中国ESG新故事：主动、常态、变革
06-18
沃尔几乎要改变世界▲钦培吉8月17日，沃尔突然对人员结构进行了重大调整。
前大中华区销售员总经理钦培吉辞职，前日本销售员总经理马丁·佩尔森接任，跳过沃尔中国区总裁袁小林，直接向沃尔瑞典总部汇报。
中国高管一度面临“被掏空”的局面。
不过，吉利很快做出了强硬回应。
8月21日，沃尔最新公告显示，马丁·佩尔森的汇报目标重新调整为袁小林。
此外，沃尔还补充道，钦培吉将加盟吉利汽车，担任吉利汽车销售代表。
三天之内，权力斗争暗流涌动，吉利终于牢牢坐稳了大中华区的话语权。
调整风波结束后，沃尔并不想将两党的对抗公开化。
在沃尔沟通会上，袁小林对此次人事变动做出了积极回应。
吉利是沃尔的第一大股东。
没有“中瑞”之说，更不可能谈“夺权”。
既然沃尔出面否认“夺权”游戏，我们就不去深究是一方还是两方的问题，留给大家自己判断。
▲李书福 至少从好的方面来看，吉利与沃尔的甜蜜婚姻仍在继续。
我们不妨期待一下。
近日，沃尔汽车集团宣布，首款纯电动豪华MPV EM90将于今年11月正式上市，并同步交付国内市场。
在此之前，我们不妨先看一下EM90的“姐妹车型”的安全表现。
在最近的一次追尾事故中，极其强大的右A柱将大卡车的车尾压弯，从根本上保护了副驾驶的安全。
。
大家不妨想一想，如果沃尔亲自训练一辆MPV，它的安全性能能达到什么水平？ ▲图片来自网络。
吉利与沃尔的联手合作，仍在国内汽车市场发挥余热。
处于“夺权”舆论漩涡中心的沃尔即将为其纯电动堡垒再添新瓦。
纯电动MPV，定位稍显意外。
沃尔推出纯电动车型并不是什么奇怪的事情。
作为二线奢侈品的代表品牌，沃尔一直是激进电气化的倡导者。
按照沃尔的理想规划，沃尔希望在2020年实现纯电动销量过半的目标；到2020年，该品牌全线产品将全面电动化，届时沃尔将只销售纯电动车型。
▲罗文进 图片来自：SvD 对于沃尔来说，全面拥抱纯电只是时间问题。
真正让人有些意外的是，沃尔决定下一个纯电动产品将是MPV。
不久前，沃尔亲自在英国市场“砍掉”了自己的轿车和猎车车型。
在对外公告中，沃尔告诉英国消费者，沃尔将持续创新产品矩阵，这不仅意味着全面电动化，也意味着沃尔将追求新的电动技术和平台。
因此，沃尔决定停止在英国市场销售S60、V60和V90车型。
考虑到欧洲市场电动SUV需求激增，沃尔未来将重点关注SUV车型的交付。
沃尔的决定是有道理的。
回顾上半年官方公布的全球销量数据，我们可以发现沃尔的SUV销量比轿车和旅行车的销量高出近70%。
此外，沃尔沃今年似乎刻意营造了“小就是大”的概念。
在预热首款纯电动紧凑型SUV EX30时，沃尔发布了一张别有用心的充满“反差”的海报。
从天而降的大手与EX30形成鲜明对比，强调了这款纯电动SUV的紧凑性和灵活性。
小处思考是我们最大的想法之一。
沃尔在 EX30 新闻稿中写道。
EX30似乎代表了该品牌适应城市化的又一里程碑产品。
主攻城市SUV的沃尔看起来并不像一家会推出MPV这样大牌的车企。
▲沃尔沃EX30海报 不过，让人有些意外的是，沃尔沃计划在今年推出针对中国市场的首款纯电动MPV-EM90。
据渠道人士猜测，这款豪华纯电动MPV将主要供应中国国内市场，而且有些“独家供应”。
安全方面，沃尔培育的MPV 中国的MPV市场并不大。
据相关统计，上半年国内乘用车总销量约为4000辆，MPV车型总销量为52.4万辆。
简单换算一下，MPV的市场份额仅占整体汽车市场的5.5%。
%，是一个非常小的细分市场。
“麻雀虽小，五脏俱全。
”这句话来形容国内MPV市场比较合适。
规模小并不一定意味着没有市场，也不意味着市场没有潜力。
虽然国内MPV市场份额常年保持在5%左右，但成功之处在于市场份额足够稳定，且以刚性需求为主的客户群优质。
长期以来，国内MPV市场一直以传统合资品牌为主。
然而，今年的MPV市场明显体现出新能源汽车争夺传统合资MPV市场份额的情绪。
我们以腾势D9为例。
在刚刚过去的7月，均价41万的腾势D9单月累计交付新车1.1万辆，月销量连续五个月破万。
将数据调查时间维度延伸至1-7月，腾势D9累计交付新车6.73万辆；相比之下，传统合资MPV GL8总销量为6.54万辆，腾势成为上半年MPV销量第一。
值得一提的是，MPV销量前五名排行榜中，国产新能源车型占据三席（D9、M8、M6），而传统合资车型奥德赛、艾力绅同比下滑20.3%、88.5%分别。
销量下降。
传统合资MPV下降的份额将转移给后来居上的国内新能源企业。
从目前的消息来看，不少新晋纯电动车企已经在考虑推出旗下首款纯电动MPV车型，比如力理想MEGA、小鹏X9等，它们已经进入了发布前的最后阶段，MPV市场正成为下一个“必争之地”。
为新生力量提供“战场”。
MPV整体市场规模不大，但新能源发展空间很大。
▲数据整理自微博@钫凯湘长。
事实上，新能源MPV也面临着价格上涨的问题。
在销量超过50万元的市场，新能源MPV表现平平。
以极氪为例，从销量来看，月均发货量长期维持在台湾范围内，距离预期的50万个价位的销量上限还有较大差距。
在本月初的理想财报电话会议上，李想透露了团队内部对MEGA的销量预期——无论车型类型、能源类型，MEGA必须是市场第一，销量超过50万辆。
作为参考，宝马X5以超过50万辆的销量排名第一，月均销量超过1000辆。
总之，基于客观市场情况，目前50万元以上车型的销量上限在台与台之间。
尤其是MPV车型，能取得这样的销量成绩实属不易。
在50万元以上的高端MPV市场，这类用户群体很少受到涨价或者性价比的困扰。
与价格相比，潜在用户会对MPV提出更高的要求。
新能源MPV想要开拓更大的市场。
市场容量需要一个特殊的切入点。
▲ 图片来自：CarExpert 然而，对于沃尔来说，沃尔沃有一个几乎天然的切入点，那就是品牌的安全传承。
沃尔沃可以说是世界汽车史上的安全专家。
20世纪50年代，沃尔沃开始致力于提高汽车安全性能。
沃尔沃率先将安全带和碰撞测试的概念引入量产汽车，建立了一个新行业。
安全基准。
它可能与包含相同安全基因的 Jikrypton 略有不同。
Buckettwo拥有最纯粹的安全血统和深厚的安全技术基础，能够为沃尔带来天然的品牌吸引力。
尤其是MPV车型，安全问题进一步放大。
首先，MPV的车身结构比较松散，车身强度普遍不如同级别轿车、SUV。
其次，为了追求车内更加极致的大空间表现，厂家在设计MPV时通常会压缩前舱空间，从而导致碰撞事故的发生。
塌陷空间变小，对车内乘客的冲击力会更严重。
此外，第二排乘客由于坐在车门旁边，也将面临更高的侧面碰撞风险。
安全性能不合格会给MPV带来严重的安全隐患。
2017年，一辆雷克萨斯LMh在高速公路上发生车祸。
车辆发生碰撞后无法打开车门，延误了被困人员的及时救援。
热心救援人员只能打破窗户进行救援。
▲ 图片来自网络 安全性几乎是MPV车型的“软肋”。
擅长安全的沃伦·沃尔的加入，有望将MPV的安全性提升到一个新的水平。
安全是耕耘的土壤。
从某种意义上说，国内市场是培育沃尔沃豪华MPV最好的土壤。
吉利的“真法” 2009年吉利正式收购沃尔沃时，李书福给予了沃尔沃足够的独立性。
吉利将按照约定尊重沃尔的设计、技术和品牌传统，确保沃尔能够作为高端豪华品牌继续存在。
通过此次收购，吉利与沃尔的合作深入到技术和研发领域，吉利得以借鉴沃尔在汽车安全和环保技术方面的经验和专业知识。
2017年，吉利推出基于沃菲特共享的CMA平台的领克01概念车型，并于次年正式发布领克01量产版。
领克是吉利学习沃尔后构思的“品牌结晶”。
▲图片来自：彭博社 事实上，经过多年的学习和研发，吉利也在反哺沃尔。
2020年9月，吉利正式发布历经四年发展的浩瀚SEA纯电动平台。
浩瀚SEA纯电动平台是吉利推出的首款纯电动架构。
吉利在豪瀚的研发上投入高达1亿元。
新架构可兼容毫米轴距车型，达到一平台多用途的效果，降低新车开发成本。
值得一提的是，广阔的SEA平台也被沃尔运用在下一代纯电动车型上，包括我们前面提到的纯电动SUV EX30以及年底即将发布的首款MPV EM90。
▲沃尔wo EM90谍照 图片来自微博。
从此前曝光的谍照来看，沃尔wo EM90的整体轮廓与姬氪高度相似。
两人还被戏称为“模特姐妹”。
不过，EM90预计将由沃尔wo内部团队重新设计，外观和内饰定位与姬氪完全不同。
我们不妨来比较一下阿尔法和“雷尔法”的关系。
沃尔EM90也可能成为吉利的“雷尔法”。
但我想沃尔本人也应该明白一个事实，无论是否与吉利发生“权力商战”，随着电气化时代的推进，掌握主动权的是吉利。
或许，我是说或许，姬氪融入了沃尔引以为傲的安全基因，但EM90可能还有更多的吉祥基因。
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