深圳：2023年集成电路产业收入预计突破2000亿元
06-06
现在折扣这么大，我都快热情下单了。
刚刚从奔驰4S店出来的苏敏告诉董车辉，她差点就买了一辆奔驰AL，原因很简单。
卖给她的裸车售价是15.45万。
10万元的价格，就能买到一辆尺寸不算太小、空间还不错、设计也在线的奔驰。
谁看了之后还能走？但冷静下来想一想，马力的食品购物机，除了0.110秒之外，还得加上95秒，这笔交易似乎不太划算。
▲奔驰A级但苏敏似乎对这些问题漠不关心。
“我的技术对电力什么的没有太多需求。
”她更看重的是奔驰的品牌和设计。
更何况，在15万元的裸车价面前，原来的问题似乎已经不存在了。
一辆充满硬塑料的汽车？只是不要碰它。
扭力梁式后悬架？人们不经常坐在后排。
这让我想起前段时间流传的这句话。
这是粗暴、直接、真实到让人无法反驳的。
24万的ID.4是废话，但15万的ID.4闻起来很棒。
15万的三分球星同样让人摸不着头脑。
15万的奔驰是怎么来的？在全面电动化转型的背景下，不少国产合资车型深陷困境，无法自拔。
他们只能通过裁员来减缓颓势。
以刚刚过去的8月份为例，日产在华销量同比下降了29.36%，本田销量下降了25.1%，甚至丰田销量也下降了6.6%。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1-8月，日系汽车在中国市场的整体份额仅为14.5%。
在高峰期（2009年），日本汽车的份额高达23.1%。
与日本三兄弟相比，奔驰在中国的日子要轻松得多。
依托“豪华品牌”防线，奔驰中国今年上半年完成销量超过37万辆，同比增长6%。
然而，奔驰为了取得这样的销售业绩，付出了高昂的代价。
今年8月，北京汽车发布半年报，其中披露，北京奔驰今年上半年营收177亿元，同比增长11.47%。
数据令人欣喜。
然而，尽管销售收入大幅增长，北京奔驰的盈利能力却开始下滑。
今年上半年净利润15亿元，比去年同期减少12亿元，同比下降5%。
“以价换量”是北京奔驰保持增长的小伎俩。
得益于奔驰的这一举动，苏敏才得以见到了15万元的奔驰A级车。
仅仅依靠入门级A级车来拉动销量显然是不够的。
事实上，面临换代的奔驰E级（W）以及去年上市的全新一代奔驰C级也有9万元左右的终端优惠。
就连今年4月份上市的新款GLC，次月也以3万多元的优惠起步，后来逐渐扩大到5万多元。
不过，不能再这样下去了，于是奔驰开始自救。
近日，北京奔驰两大整车制造工厂被曝停产。
其中，北京大兴NGCC工厂将停产1个多月。
今年才建成投产的顺义工厂也将逐步加入停产行列。
北京奔驰很清楚，停产虽然会造成一定的经济损失，但他们别无选择。
自救巨人苏敏购买的奔驰A级车来自大兴NGCC工厂。
在北京奔驰体系内，大兴NGCC工厂是负责产品数量最多的工厂。
基于梅赛德斯-奔驰MFA前轮驱动平台的A级、GLA级及相应的节能车型，以及后轮驱动的C级，均在该工厂生产。
在奔驰产品线中，A级和C级的价格相对实惠。
正因为如此，大兴NGCC工厂被誉为奔驰品牌的“入门车生产基地”。
其中，C级车是奔驰稳定的销量支柱之一。
今年以来，月销量基本稳定在13000-14000辆。
▲由于奔驰C级车长期停产，NGCC工厂为C级车建立了大规模库存，以保证销售。
为此，其他产品也做出了一定的牺牲。
北京奔驰在声明中表示：根据公司战略部署和生产计划，近期我们将对部分生产线和设备进行安全检查、维护或升级，以进一步提高生产效率，为下一步的生产做好准备。
一代模型。
促使北京奔驰做出这样决定的，是梅赛德斯-奔驰在慕尼黑车展前夕带来的新一代入门车型——CLA级概念车。
▲奔驰CLA级概念车 梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松表示，CLA级概念车支持V增压，可在15分钟内增加行驶里程。
“它是新一代奔驰电动车的先驱”。
其量产版将于2020年发布，由大兴NGCC工厂生产。
是的，大兴NGCC工厂的停产是正是将MFA平台的生产线改造为MMA平台，MMA平台是奔驰为其纯电动平台规划的第二代平台，针对的是中型和紧凑型车型。
奔驰之所以急于生下MMA平台的“老二”，只是因为EVA的“老大”奔驰在2016年不及格。
-奔驰与北汽集团联合宣布，将投资逾亿元人民币建设梅赛德斯-奔驰全球生产网络中最先进的工厂，即后来的北京奔驰顺义工厂。
顺义工厂的总装线是奔驰最新规划的高柔性40JPH总装线，可生产包括EQS在内的奔驰旗下所有乘用车。
也就是说，顺义工厂不仅可以生产FMA前轮驱动平台和MRA后轮驱动平台上的车型，还可以承接EVA2电动平台的生产。
去年6月，工厂还推出了新款EQE，迎来了第一辆国产奔驰。
▲奔驰EQE 可惜的是，这家工厂的制造能力再强，如果造出来的车卖不出去也是没有用的。
今年8月，EVA平台下的EQE、EQC、EQB、EQA四款产品国内销量合计不超过一台，其中销量最高的EQE销量不足一台。
今年5月，奔驰全新EQE纯电动SUV上市。
第一个月仅销售一辆车。
产品不断出现故障是顺义工厂停产的根本原因。
目前，顺义工厂内仅进行一些日常设备维护。
奔驰纯电动车的完备性不得不承认。
作为首款基于EVA纯电动平台开发的国产车型，奔驰EQE开创了中大型豪华电动细分市场，其CLTC纯电动续航里程也向世人展示。
奔驰优秀的电控能力。
按理说，在转向真正的纯电动平台MB.EA之前，EQE将是过渡平台EVA的绝对主力。
但顺义工厂的停产，却给这款产品的后续走向打上了一个大大的问号。
2019年，北京奔驰透露了未来纯电动平台计划：基于MMA平台的“新一代豪华车型”和基于MB.EA平台的“核心豪华车型”将于2020年投产。
可见，EVA平台的崩溃让MMA平台的上线时间提前了一年，MB.EA平台也将在近期开始布局。
该大型纯电动平台将在北京奔驰MRA工厂生产。
这里是北京奔驰的老厂区。
MRA装配线有两条，一条负责奔驰E级，一条负责生产GLC——都是主销车型，可见这家工厂的重要性。
由于负责主销车型的生产，MRA工厂只能通过逐步改造来升级。
今年8月，康林松在股东大会上表示，奔驰的电动汽车发展计划受到一定程度的推迟：实现电动汽车销量50%的年度目标将在2019年实现。
EQ的失败系列化已经是板上钉钉的事了。
如果MMA和MB.EA不能回来，这个目标可能会推迟。
*应受访者要求，文中苏敏为化名。
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