LP说要签名打赌，我一晚上都睡不着
06-18
对于国人的汽车消费，小鹏总裁和王凤英曾有过观点：“中国汽车用户的消费非常独特，这种独特就是面子，无论是SUV还是买大车不买小车。
”我不知道小鹏在决定发展小鹏X9之前是否受到上述观点的影响，但理想的MEGA肯定是这样。
年力创立之初，有两个发展方向。
一是开发只有两个座位的SEV，后来因政策问题而放弃；另一个是为中国家庭开发一款六座SUV。
靠着对大车的研究，理想从地位低下的差生一路过关斩将，最终成为了典范。
延续到即将发布的理想MEGA，一款更大的纯电动MPV。
虽然关于蔚来MPV的消息不多，但李斌已经明确表示该MPV车型已经获得批准，并将基于蔚来NT3.0平台打造。
促使“威小利”聚集MPV市场的原因或许并不复杂。
这个利基市场正在以肉眼可见的速度增长。
乘联会公布的数据显示，全年MPV市场销量达到3000辆，同比增长15.9%。
增长的巨大诱惑吸引的不仅仅是生力军。
去年9月，一位负责Alpha系列研发和生产的丰田高管在接受日本媒体采访时表示，自己深陷危机。
纯电动MPV可能会“突然在中国流行起来”。
他甚至暗示未来可能会推出纯电动Alpha车型。
首次在中国推出。
曾经运载的货物比人还多的货车为何突然变得如此受欢迎？ 01.为什么选择MPV？ 中国MPV的高光时刻出现在2008年，在中低端产品供给大量增加和汽车下乡推动的双重影响下，销量突破万辆，市场占有率达到10.5%。
但当时的热销车型主要是五菱宏光S、宝骏、东风风光、长安欧诺、威旺M20/M30/M35等中低端产品。
它们的主要用途主要是用于客运和货运，兼顾载人和拖运货物。
。
今年以来，随着中低端MPV逐渐转向大众SUV，MPV市场逐渐下滑，销量连续四年下滑。
截至年底，销量已跌至96万辆的历史新低，市场份额仅为4.1%。
传统燃油车的颓势将在2018年停止。
去年前三季度，纯燃油MPV销量同比下降11%。
然而，新能源MPV却异军突起。
乘联会数据显示，去年1-9月新能源MPV总销量为14.4万辆，其中PHEV贡献了销量的74%，增速也达到了%。
尽管纯电动汽车销量较低，但新品数量较多，达到22个款式。
到年底，在国内MPV市场销量排名中，腾势D9 DM-i以60辆的成绩超越别克GL8，而以后者为代表的燃油车型则几乎全败。
作为消费晴雨表，该排名几乎是过去一年MPV市场变化的缩影：商业模式退却，家庭需求却猛增。
转折点来自全面二孩/三孩政策的出台。
艾瑞咨询数据显示，71%和55%的MPV车主购买MPV是为了方便出行、接送家人，只有43%的车主是为了工作。
需要。
以至于网上流传着一个笑话，当爸爸把自己的GL8停在小区里时，邻居会问这车是不是公司发行的。
人口结构的变化使得MPV从单一的商用属性转向家庭需求。
目标用户的变化意味着产品的功能设计也必须随之改变。
此前被贴上“商务车”标签的MPV，主打商务场景的高贵、豪华和私密性。
别克GL8的一款车型甚至直接命名为“陆地商务舱”。
为了迎合老板，车企都会设计有针对性的功能，比如前后排隔音、把第三排空间做小以提高第二排的舒适度等等。
但这些显然不适用于家庭用户，“买大不买小”的观点再次得到落实。
新能源MPV在车身尺寸上普遍超过传统燃油车型。
例如，Lantu Dreamer (**mm) 比丰田 Alphard (**mm) 更长、更宽。
在功能上，它也尽力满足家庭用户。
腾势D9可轻松容纳7名成人并放下6个行李箱。
第三排座椅还可以折叠，为后备箱腾出更多空间；为了方便小孩和老人，上车比较方便。
岚图梦想家的最小离地间隙可调节至10.3cm，而埃尔法为16cm；极氪还为孩子们准备了民教版学科教学，通过车上的数字电视进行教学。
视频。
抓住家庭场景的需求点，新能源MPV直接开启腾飞模式。
过去很长一段时间，中国MPV市场各个价位都有主流产品：低端以五菱为主，中端以别克GL8牢牢占据主导地位，高端则以丰田埃尔法为主和雷克萨斯 LM。
2017年和2020年，仅别克GL8和五菱宏光两款车型就占据了MPV市场的40%和30%。
但现在，市场格局逐渐变得碎片化。
2017年和2017年，MPV畅销前五车型的市场份额合计为57%和49%，而2017年11月，MPV畅销前十车型的合计市场份额为64%。
新的产业格局仍在形成。
而且，随着家庭需求的转变，自主品牌也有望利用MPV的商务属性，在不断丰富高端车型供给的同时，赚取更高的溢价和利润，从而提升整体品牌调性。
从数据来看，自主品牌MPV高端化趋势十分明显。
今年1-9月，MPV市场A级车和A0级车销量分别下降10%和27%，而B级及以上车型销量增长40%。
价格方面也有明显的对比。
腾势D9官方指导价为34.98万元-66万元，而比亚迪今年第三季度的自行车售价为15.3万元。
02、纯电动MPV仍需测试。
很多人可能不知道的是，在高端市场，MPV比轿车和SUV的自主性更高。
在40万至50万元价格区间，2019年保险数据显示，MPV、轿车和SUV车型占比分别为19.27%、24.83%和55.90%。
虽然MPV所占份额最小，但自主品牌的比例最高，达到52.75%，而轿车和SUV只有2.4%和31.43%。
至于为什么高，除了我们已经提到的市场需求、溢价、利润、品牌、市场等方面的变化外，还有一个重要原因：依靠独特的产品定义，可以创造新的蓝海，定义新类别。
本质上，MPV市场与之前的硬派越野车类似。
硬派越野产品本来是小众产品，但政策或需求的变化导致消费升级和受众多元化，而国外产品普遍价格昂贵，在供需不匹配中留下了缺口。
2017年，我国硬派越野车销量不足18万辆，进口车占比超过50%。
2018广州车展开启坦克预售。
2018年9月，坦克品牌月销量达到1.8万辆。
而且坦克自诞生以来，还没有规模化出现。
的竞争产品。
竞争环境三大因素的成熟、长城汽车自身积累的优势以及潜在用户需求的变化，使得坦克进入了看似小众的细分市场，并取得了商业上的成功。
越野车不只限于越野，MPV也不只限于商务。
尤其是在消费升级、三孩政策放开的背景下，高端家用MPV需求的不断上升，成为MPV新的增长点。
不过，WEY阿尔派、腾势D9、岚图梦想家等自主高端MPV在外观和内饰上依然偏商务化，这意味着这些品牌仍然希望在过去MPV的主要应用场景中占据更多份额。
。
腾势D9还抢走了别克GL8的市场。
更重要的是，如果仔细观察自主品牌MPV的销售结构，你会发现纯电动产品的比例很低。
今年前11个月，腾势D9纯电动销量仅占总销量的6%，揽图梦想家则占19%。
通常，商业场景比家庭场景更注重能量补充效率。
目前电池技术仍处于发展阶段，公共充电资源仍需完善，用户普遍存在能量补充焦虑。
因此，混合动力MPV成为了当下唯一的解决方案。
因此，对于车企来说，新能源MPV的路线差异就出现了。
理想汽车商务副总裁刘杰曾透露，理想汽车纯电动MPV的出发点是家庭需要更好的MPV，但现在并不是所有做MPV的人都真正解决家庭周围的问题。
这也符合理想一贯的产品策略。
毕竟L7/L8/L7都是主打家庭场景。
腾势D9的定位是“商务出行和家庭出行同时满足”。
一般来说，MPV中的第二排座椅也被称为“老大座椅”。
来自河南的车主徐先生表示，腾势D9的第二排滑轨比较长，可以调整到合适的位置平躺，方便车内休息、睡觉。
还可以调整到更舒适的角度和距离看剧。
此外，在对腾势D9的用户满意度调查中，车主对智能驾驶、续航电池、智能座舱、充电便利性等方面表示不满意，如车载系统稳定性差、语音识别唤醒不灵敏、充电不灵敏等。
没有自动营地充电站、家庭充电桩无法插拔充电等。
从这个角度来看，理想已经为MPV车型打造的V高压平台和5C麒麟电池，以及车辆的智能化体验，与插电式混合动力车相比，已成为纯电动MPV的差异化卖点。
03.尾声腾势D9的用户不满意报告同样适用于蔚来、小鹏和江淮汽车。
所以，做纯电动MPV的理想已经有计划地投入了，比如最重要的能量补充网络。
小鹏汽车已经使用G6\9的V碳化硅充电平台，加速S3\4超级充电网络的布局。
理想目标是年底前建成100个以上超级充电站，预计耗资1亿元。
每年投资10亿元人民币完成建设。
从这个进展来看，理想未来两年似乎还有很多工作要做。
近两年来，纯燃油和插电式混合动力车型能否提升甚至超越还不确定。
例如，别克世纪在C柱上安装了弹出式化妆镜。
虽然可能没什么用，但至少能起到一些作用。
参考文献 [1] 为什么每个汽车品牌都生产MPV？ LatePost [2] MPV 新势力涌入：以性价比击败 GL8、阿尔法，发电厂 [3] 纯电动车型全景：高端电动新势力入局即破局，平安证券 [4] 】 谁在引领时代潮流？乘用车结构回顾与竞争格局分析，华安证券[5]汽车行业专题研究：各家企业纷纷进军MPV市场，高端新能源MPV有望开辟新增长空间，东方财富证券[本文由投资界合作伙伴微信提供公众号：解码授权发布。
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