谷歌放弃试用6年的超级宽带计划：谷歌光纤面临出售
06-17
五年前，长安汽车开始布局智能汽车，后来成为其战略方向，累计投入智能汽车技术研发和应用将达50亿元。
产品开发。
4月12日到4月16日，他们几年来的研究成果之一——长安自动驾驶汽车决定大显身手。
经过五天近公里路试，从重庆北上至北京。
4月17日，长安汽车在北京举行了本次活动闭幕式。
据官方信息，长安汽车的自动驾驶测试已实现第三级自动驾驶：除了沿途坡道、加油站等路况外，可完成结构化道路自动驾驶，包括全速自适应巡航、堵车辅助、车道居中、交通信息识别、自动变道、非结构化道路接管提醒等。
长安汽车工程师孔周维向雷锋网透露，搭载该技术的车型预计将于2019年量产。
仪式上，长安汽车研究院总工程师黎予生致辞。
他表示，长安此次自动驾驶的一大特点就是低成本实现。
元件成本相对较低，而且非常可靠。
所有传感器均已量产或接近量产产品。
本次公里路测的意义在于收集更多的路况信息，提升软件性能和无人驾驶安全性，最终实现量产的目标。
此外，黎予生还介绍了长安无人驾驶汽车的特点：以安全为基础，在计算机软硬件方面，符合国际标准ISO2。
每个系统使用两个CPU：如果同时运行同一个程序，则一个CPU运行主程序。
，另一个CPU来监视程序。
所有的感知、执行、决策系统都需要满足ISO2，这是他们强调安全的基础。
对于无人驾驶汽车的性能，他评价道：从技术层面来看，全速ACC自适应巡航、车道居中、紧急制动、自动变道、交通拥堵和限速标志识别测试均超出了原来设定的标准。
但在安全性和人机交互方面，仅达到初步标准。
他表示，未来人机交互将进一步完善。
目前，长安无人驾驶汽车已累计行驶数万公里。
此次北京之行，应该是“国内第一家独立车企进行无人驾驶道路测试”的记录。
事实上，有业内人士认为，长安汽车是自动驾驶，而不是无人驾驶。
由于车辆没有激光雷达，只能在高速公路上自动驾驶，因此与特斯拉的半自动驾驶技术相同。
长安汽车选择更多的资源整合。
以下为雷锋网整理的媒体问答（有删节）： 问：在目前的自动驾驶研发模式中，谷歌最初使用的是别人的零件，现在换成了自己的零件。
那么长安现在用的是哪一款车型呢？长安的核心部分是什么？黎予生：整车厂生产汽车。
制造雷达不是我们的强项。
制造相机也不是我们的强项。
所以对于和组件密切相关的组件，比如雷达硬件以及谁处理雷达反射回来的信号，那么供应商肯定比我们更好。
好的。
车辆控制和车辆集成是整车厂应该做的。
这是我们的优势，也是主机厂的责任。
事实上，我们有这样的研发模式。
问：下一阶段，工程师希望重点解决自动驾驶的哪些问题？黎予生：我们现在的汽车可以在高速公路上自动驾驶。
驾驶员发出指令，然后使用传感器检查是否安全、变道是否合法。
下一步可能是我们主动为司机做决定。
这个决定非常困难，因为每个人的驾驶习惯都不同。
我们现在从两个方向出发：一是低速自动停车，二是在高速结构化道路上前进。
这两个方向首先会靠得更近，同时结合高精度地图技术。
问：长安汽车在自动驾驶领域投入50亿，建立了10万人的研发团队。
如此大的投资，这家公司本身的战略意义是什么？李伟（长安汽车副总裁）：我个人理解，汽车行业其实面临着比较大的发展瓶颈：安全、环境、交通。
如何解决（瓶颈），智能汽车是一个解决方案。
前段时间，工信部召集我们部分部门开会讨论。
交通部门分析，85%以上的交通事故是由于驾驶员人为失误造成的。
我们相信未来的智能汽车将极大地解决交通安全问题。
因此，长安将这一领域视为最重要的发展方向。
我们认为投资50亿是不够的，现在我们正在向董事会申请，把这个作为我们未来技术发展最大的投资点。
问：自动驾驶现在是一个新兴事物，目前存在法律空白。
没有合法合规，以后量产怎么保证能上路呢？如果你在路上，如何保证行车安全呢？例如，发生交通事故后，如何确定责任？李伟：本质上是安全的，而且有监控人（车内），只要有无人车行驶环境就会申请人工接管。
安全是可以保证的。
这在国外已经得到认可。
许可证分为两个级别。
一是汽车公司。
产品必须满足未来用户的需求，所以必须有自动驾驶汽车测试。
我认为国家对测试许可的规定会有一个阶段；目前第二批商用车销售许可证正在办理中。
从全球范围来看，无人驾驶汽车测试牌照正在快速推进，包括中国各政府部门的测试牌照。
另一个问题是责任。
如今，很多人将自动驾驶汽车视为驾驶员，并将其人性化，也就是说，将其视为责任主体。
如果无人的情况下出现问题，厂家必须负责。
另一方面，发出指令的人应对指令的后果负责。
现在汽车背后有科技，任何动作都可以调整。
这种法律梳理应该能够支持智能驾驶。
我认为国家有关部门现在应该制定这方面的规则。
黎予生：我刚才讲了自动驾驶出了问题谁该负责。
自动驾驶有多种分类。
例如，NTHSA 分类。
我们使用四个级别。
前两个级别，即 1 级和 2 级，由驾驶员负责。
驾驶员全程关注整个过程，即使我们让驾驶员控制方向盘和车道，但他仍然需要关注整个过程。
我们会在手册中明确说明。
在向用户销售汽车时，我们还应该明确，全程关注是驾驶员的责任。
我们在这方面也做了很多研究和思考，考虑到用户的习惯，更重要的是遵守法律法规。
更先进的自动驾驶，例如部分自动驾驶，可以让驾驶员在关键时刻接管控制权。
在这种情况下，自动驾驶技术负有责任；如果不是自动驾驶，那就是司机的错。
这是我们的理解。
而这个认识应该和全球主流整车厂的认识是差不多的。
图片来自长安汽车。
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