北京创新型中小企业直通北交所高峰论坛在京举行
06-18
即将上市的小米汽车，12月28日下午在北京举办“小米汽车技术发布会”，用户期待值很高。
距离发布会开始还有15分钟，小米创始人雷军已经有两万人在等待的个人账号。
雷军用三个小时的时间向大家介绍了小米汽车在电机、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱等方面的技术，以及小米首款汽车SU7的性能。
虽然“这次只发布技术，不发布产品”，但用户最关心的还是产品——小米首款汽车SU7，尤其是价格。
发布会结束后，“小米车价”登上微博热搜榜首。
一位潜在购车者表示，如果雷军再谈一项技术，预计价格会上涨。
不过，雷军并没有公布价格。
他在整篇文章中都谈到了技术。
小米希望通过这种技术解读，告诉潜在的购车者，小米汽车的第一款车SU7“价格合理”。
“别再喊9.09万元（指小米SU7定价），不可能的”，雷军在发布会上表示，“任何一个这样的性能和配置，都要40万元以上！所以没必要喊9万元。
” ”话虽如此，你还是要尊重技术！”在造车之战中，雷军几乎赌上了自己的全部名誉，这也决定了小米集团能否成为一家更大的公司。
尽管新能源汽车所需零部件比燃油汽车减少一半以上，但汽车仍然是一项长期、重资产、精细化的游戏。
造一辆好车的前提之一就是热爱汽车、了解汽车。
产品如何定价、外观如何设计、技术如何突破、如何在数万亿的零部件中选择性价比最高的供应商，都是需要长期投入的任务。
因此，从年初开始就对汽车感兴趣的雷军，自年内宣布造车以来，加大了对汽车产业链的投入。
通过这种方法，小米可以轻松了解汽车产业链的情况，并选择优质的供应商。
在小米汽车正式亮相之前，雷军就已经构筑了庞大的汽车领地。
雷军基金共发起四支基金，投资汽车产业链超过60个。
雷军在汽车领域最著名的两笔投资是小鹏汽车和蔚来汽车。
小米集团在2016年参与了小鹏汽车的C轮融资，由雷军联合创立、徐达来担任CEO的顺为资本在2016年参与了蔚来汽车的A轮融资。
可以说，这两笔投资是雷军汽车的起点领土。
多年前，雷军虽然涉足汽车产业链，但其投资项目不少更侧重于汽车后市场和出行服务，如人人车、好快盛汽车服务、搜车吧、凯斯汽配、车车车险等。
如果你想成为一家优秀的整车公司，这些投资并没有多大帮助。
他们更喜欢早期的金融投资。
投资的另一个目的往往服务于企业战略。
例如，在造汽车之前，雷军对制造业的投资主要集中在IoT（物联网）和消费品上。
他们形成了小米庞大的企业生态链。
2019年3月，在宣布赌上一生名誉造车后，雷军在汽车产业链的投资规模和项目类型都发生了变化。
他开始更加关注汽车产业链的核心技术，如自动驾驶、底盘、电机、电控等，放弃了之前繁杂的海外投资模式。
帮助雷军打造庞大汽车版图的主要有四大力量：小米集团、顺为资本、小米长江产业基金、小米产业投资。
小米长江产业基金成立于2007年，当年5月，小米与湖北省签署战略合作协议，与长江产业基金共同发起设立小米长江产业基金，募集1亿元人民币，重点关注半导体、新能源、传感设备等领域投资。
年底，小米集团成立小米产业投资，旨在通过产业投资和协同创新，系统推进中国先进制造业。
这是小米“科技为本”战略的重要组成部分。
与小米集团和顺为资本不同的是，这两只基金在年后频繁投资，主要投资标的几乎都集中在智能制造领域的核心技术。
例如，小米长江产业基金就押注了固态锂电池开发商蔚蓝新能源。
这家公司还得到了蔚来、吉利等多家车企的支持。
小米产投投资的项目几乎全部聚焦智能制造，且大部分与汽车产业链相关，其中近一半与半导体相关。
而这也是智能汽车的重要组成部分。
注：Tech星球根据公开信息整理地图。
从节奏上看，由于小米集团已经有了稳定的利润来源，小米比蔚来、理想、小鹏等更早行动。
比如小鹏汽车2018年才开始首次对外投资，从数量上看，雷军集团在汽车产业链的投资项目比蔚来、小鹏、理想汽车还要多。
据Tech星球不完全统计，雷军在汽车产业链核心技术方面的投资已超过60起，公司名片信息显示，小鹏汽车共有11起投资案例。
电池、底盘、电控、智能驾驶都是核心领域。
雷军对汽车产业链的投资基本上围绕着一个大原则：深化产业链，在核心技术上多点布局。
这条链条包括动力电池、底盘、电控、智能驾驶、座舱、汽车级半导体，甚至汽车音响功能。
毫不夸张地说，雷军对汽车产业链的投入非常深，几乎到达了整个产业链的最底层。
以电池为例。
电池作为新能源汽车的心脏，约占整车成本的30%。
几乎每家车企都会投资或者研发自己的电池。
在电池技术方面，雷军投资了蜂巢能源、蔚蓝新能源、赣锋锂电、中芯航空、云山动力等多家电池生产研发企业。
其中，蜂巢能源、蔚蓝新能源、中国新航空是国内电池领域第二梯队的领军者。
他们的背后是长城、蔚来、广汽等众多知名车企。
电池投资不仅限于产品本身，还延伸至产业链上下游。
例如，小米长江产业基金和小米产业投资今年5月就参与了锂电池材料研发公司Farnlight。
小米产投今年8月投资了锂电池正极材料研发公司融通高科。
该公司背后的投资机构还包括广汽资本、一汽产业基金、蔚来资本、中国一汽等车企。
这些项目大多数集中在早期阶段。
雷军资本很少单独投资。
大多数时候他们只参与某一轮融资。
对于电池、智能驾驶等关键环节，雷军选择了多点布局。
例如，早在2008年，雷军就通过顺为投资了专注于L2级自动驾驶的Momenta（Momenta）。
这家公司是2016年的明星公司，2019年顺为还投资了智行者科技，专注于L4级别。
小米持续投资的项目并不多。
云图半导体就是其中之一。
小米长江产业基金已连续参与三轮融资。
这是雷军参与轮次最多的项目。
雷军在汽车领域最特别的投资就是禾赛科技。
小米集团今年11月独立投资了其D+轮融资，半年前又参与了其D轮融资。
禾赛科技是全球自动驾驶及高级辅助驾驶（ADAS）激光雷达品牌，并于今年2月在纳斯达克上市。
2017年禾赛出货量8万台，位列全球激光雷达厂商出货量第一。
全球最大的自动驾驶公司百度、Cruise、小马智行都是他的客户，也是理想汽车的供应商。
业界的共识是，汽车竞争将从新能源时代走向智能时代，自动驾驶/辅助驾驶是关键。
如今，各车企竞相争夺的城市NOA就是最好的例子。
小米要想成为一流的汽车制造企业，就不能错过。
投资禾赛科技是小米集团战略意志的明确体现。
在自动驾驶核心的传感器领域，除了禾赛科技外，小米还投资了英创科技、北星光子、速腾钜创。
小米手机生态神话能否复制？从2019年8月16日开始，小米通过性价比最大化，让很多杂牌手机从消费者眼中消失，也让越来越多的普通人感受到了科技的力量。
多年来，小米一直坚持硬件综合毛利率不超过5%。
小米凭借薄利多销的策略和优秀的供应链管理能力，稳居国产手机厂商的第一梯队。
实现综合硬件毛利率不超过5%的核心原因是小米投资了一系列生态链公司，并与生态链公司共创，比如充电宝、可穿戴设备等。
三年来此前雷军宣布造车计划时曾表示，小米汽车的利润不会超过5%。
不久前，有消息称，小米汽车每辆车的利润仅为1%。
要知道，汽车行业的平均利润在10%到20%之间。
要实现如此低的利润，同时保证公司现金流，最好的办法就是实现最高的成本优势。
如果用这个逻辑来审视小米在汽车行业的投资，你会发现小米汽车并没有投资太多的行业巨头。
一种观点认为，雷军希望通过投资、参股的方式与关键零部件产业共创，最终实现低成本，而相关企业则打造自己的血脉，持续保持技术优势。
举个例子，据《晚点 Auto》报道，小米*机型将采用一台禾赛混合固态雷达AT作为主雷达，多款禾赛全固态雷达作为补盲雷达。
禾赛科技是小米投资的公司之一。
从12月28日发布会的情况来看，小米汽车使用的很多核心零部件依然是行业领先的。
但未来，当小米汽车在供应链中拥有足够强大的话语权时，不排除其与生态链企业通过共创实现更低的成本。
这是小米在手机行业已经实现的模式。
还能继续复制吗？在车上，还是需要时间观察。
小米的优势在于，与“蔚小利”等造车新势力相比，拥有更充足的供应链管理经验、更大的品牌价值、更多的资金储备。
这使小米有能力降低车辆成本并获得更广泛的用户群。
“我们将用15到20年的时间，努力成为中国前五名的汽车制造商之一，”小米官方微博在雷军会议之前表示。
但小米汽车面临着诸多挑战。
接下来就看小米SU7能否一炮而红了。
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