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06-18
9月26日，成立12年的途虎汽车终于敲响了港交所上市的钟声。
作为独立汽车售后服务市场首家香港上市公司，也是今年香港最大的TMT IPO项目，途虎的上市之路并不平坦。
自去年1月启动上市程序以来，途虎汽保已经经历了三轮申报。
至此，公司终于实现了上市梦想。
虽然如期登陆资本市场，但途虎的处境依然危险。
围绕在图胡周围的对手们也逐渐露出了獠牙。
京东副总裁、京东零售汽车事业部总裁缪勤近日在微信朋友圈发文，京东阳车推出的“震虎价”产品比其他竞争对手低5%，大家都在关注受邀监督。
虽然在途虎上线的大日子里，点名阴阳的对手显得有些不体面，但这并不是京东第一次搞这样的价格战。
刘强东回归后，低价策略成为京东各业务线抢占市场的指导思想，尤其是在汽车后市场。
京东的汽车维修策略必然会延续“以价换量”的市场策略。
01 京东“震虎”公开报道显示，京东于9月14日正式启动“震虎价”活动，恰逢途虎汽车正式登陆港股IPO的日子。
两党之间已经弥漫着火药味。
它渗透到整个汽车后市场。
与京东公开宣战相比，忙于上市事宜的途虎目前显然没有时间处理。
但对于整个行业来说，京东发起的价格战将对所有玩家产生直接影响。
从京东养车的活动页面来看，“臻虎价”涵盖的产品不少都是途虎养车平台上销售的同一个大品牌，包括轮胎、保养品、配件、电池等品类，但无一例外都是所有产品价格更低，有的甚至提供50%的折扣。
螺旋实验室注意到，促使京东汽车直接向途虎汽车宣战的导火索，不仅仅是途虎即将上市，还有近段时间双方线上线下或明或暗的对峙。
今年6月18日起，京东汽车和途虎汽车就暗中开始产品价格竞争，并在北京、广州等一线城市展开营销较量。
京东赞助“北京国安”足球队，途虎宣布北京轮胎50%折扣。
京东在广州各大地标、公交商场投放广告，途虎在广州发起赠送轮胎护罩活动。
不过，从实际取得的成绩来看，京东这个互联网巨头的基因还是帮助其取得了不错的成绩。
今年6月18日期间，京东北京汽车维修店安装服务订单数量同比增长超过%。
到8.18京东汽车生活节，广州汽车维修交易额增速也达到3%。
事实上，自去年8月“京东汽车俱乐部”品牌升级为“京东汽车”以来，京东从未掩饰称霸汽车后市场的野心。
今年周年庆期间，京东汽车直接喊出了“打造中国”“车主最好的汽车服务品牌”的口号。
直接挑战行业龙头，符合京东以往在家电3C零售领域的作战模式，而且还是同样的公式，以低价直接深入用户心智，甚至毫不犹豫点名竞争对手。
02 进攻后市场 值得一提的是，途虎创始人陈敏似乎已经预料到了与京东的近距离接触。
在早期的采访中，陈敏曾坦言：“我们的模式和京东有点类似，但是我们的内容，京东很难做到，京东的事情我们更不可能做到” .com 确实如此。
京东做的事情很广泛，而途虎仍然是一个垂直平台。
类似的做法就是打造自己的供应链。
”而且，途虎目前的深红色视觉VI也与京东有一定的联系。
途虎最早的网站是陈敏自己写的，当时他认为途虎的受众应该是与京东和天猫类似，以男性为主，注重品质，所以陈敏采取了与两者相同的做法，这也导致了很多车主后来看到线下的途虎汽车维修店，潜意识地思考。
此外，陈敏曾透露，途虎在购车初期也曾与京东讨论过投资事宜，但时机不对。
但汽车后市场被认为是一个难做的行业，细分多、标准化难度大、应用场景复杂等行业特点，也导致了互联网模式席卷千行百业。
当时的汽车后市场一直是庞大而分散的。
陈敏本人曾感叹：“售后市场确实没什么大不了的，如果我有京东强大的分销能力，卖床单肯定比卖轮胎更赚钱。
”不过，尽管行业本身存在不确定性，途虎经过多年的探索，仍然找到了一条盈利之路。
今年上半年，途虎汽车维修收入突破65亿元，同比增长19.3%。
调整后净利润2.14亿元，最终扭亏为盈。
途虎汽车维修实现盈利的秘诀并不新鲜，那就是减少自营店降低成本，扩大加盟店增加收入。
官方数据显示，截至2020年6月30日，途虎汽车维修店网络包括自营店、10家加盟途虎汽车维修店以及2万家合作店。
一年半前，途虎的自营店和加盟店数量分别是家和家。
由于途虎汽修采用典型的互联网交易方式，通过长期亏损换取市场份额，最终通过规模效应实现盈利，目前途虎汽修已经通过财务数据证明了这种商业模式在后市场的可行性。
，这也让其对资本市场更加充满信心。
上市首日，途虎汽车股价上涨5.36%。
03刘强东第五次价格战对于途虎来说，虽然盈利模式过关令人欣喜，但也会引发另一个连锁反应，那就是被巨头盯上。
尽管途虎汽车服务目前拥有上千家门店和两万家合作店，但在庞大的汽车后市场中，这个规模仍然不是最大的优势。
以每年汽车服务收入计算，途虎用车仅占整个行业0.9%的市场份额。
在品牌知名度方面，虽然途虎有比较深厚的行业积累，但也只是针对同行业的竞争对手。
当京东等互联网巨头涌入时，途虎很难占据优势。
而考虑到京东拥有线下门店转型经验，快速整合汽修店并不难。
当然，最麻烦的是京东采取了曾经依靠的低价策略来起家。
京东历史上曾发生过四次著名的价格战。
第一次是2008年，京东的图书业务被当当网封杀。
刘强东严厉表示“京东图书部门5年内不得盈利”；第二次是2009年，当时京东的家电3C领域与苏宁、国美开战，京东承诺所有大家电均比苏宁、国美便宜10%以上。
前两次都是围绕每年的双11和两大促销节点，与天猫展开低价斗争，并通过“百亿补贴”向拼多多发起正面进攻。
从结果来看，前两次价格战中，京东都取得了预期的成绩，成功确立了在细分领域的市场地位。
在随后的两次价格战中，虽然尚未分出胜负，但对于京东的对手来说，都承受着不小的压力。
对于途虎来说，目前的情况其实更像是当当和苏宁。
首先，他们也在垂直市场价值上进行竞争。
其次，京东投入自己的资金和资源，没有考虑商家的参与意愿。
途虎要想抵御京东的冲击，除了拥有充足的货源外，可能还需要进一步巩固自己在门店数量上的优势。
此外，新能源汽车的兴起也可能在一定程度上改变后市场的服务模式，因为新能源车主的消费需求与传统汽油车不同。
如果途虎车保能够在这方面有所作为，或许也有助于其稳固在汽车后市场的基础地位。
从股价来看，刚刚进入资本市场的途虎似乎已经得到了投资者的认可，但面对广阔的汽车后市场，其面临的挑战或许才刚刚开始。
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