“博涛文化”完成新一轮融资
06-18
8月18日，耀明汽车发布史上最差季度财报，营收下滑，现金储备进一步缩水，亏损持续 耀明汽车到底怎么了明谁扩张并成功携手大众？营收下滑，销量回升 财报显示，今年二季度，耀明汽车营收50.6亿元，同比下降31.9%，净亏损28亿元，远超市场预期净亏损21.71亿元。
耀铭汽车的毛利率也跌至谷底，为-8.6%，而去年同期为9.1%。
事实上，耀明汽车今年一季度的毛利率出现负值，为-2.5%。
对比蔚来和理想的最新数据，前者为5.1%，后者已经超越特斯拉，达到21.8%。
耀明汽车表示，汽车利润率下降主要是由于G3i相关的库存减记和库存采购承诺损失，对毛利率产生了4.5个百分点的负面影响。
剩下的4.1个百分点与其新车的营销密不可分。
为了挽救下滑的销量，耀明汽车不断推出促销活动，折扣力度极其优惠。
新能源汽车补贴结束的环境因素也对耀明汽车的毛利率产生了负面影响。
行业分析师孙业文表示，利润率是衡量一个企业自身造血力强弱的标准。
完成美股H股上市后，一旦自身造血力降低，公司资金链将承受重大负担。
这是小鹏汽车需要警惕的事情。
在当今的行业背景下，没钱就难产。
财报显示，小鹏目前现金储备为4亿元，较上季度减少约3.8亿元。
相比之下，现在新势力中表现最好的理想，现金储备高达0.7元。
好在，在促销活动和新车上市的双重刺激下，耀明汽车第二季度交付量持续回升，达到2.32万辆。
虽然这一成绩在主流新势力车企中仍算不上突出，但仍较一季度的1.82万辆增长27.3%。
根据耀明汽车第三季度交付指引，预计本季度交付量将进一步提升至3.9万-4.1万辆，收入预计达到85.9亿元，较上一季度增长67.9%-77.8%四分之一。
7月中旬，耀明汽车寄予厚望的耀明G6开始交付。
该车型当月交付量约为3万台。
得益于G6和P7i两款新车型销量的增长，耀明汽车7月份的交付??量已反弹至1.1万辆。
15万元级别，还必须有自动驾驶。
资本市场总是对危机反应最快的。
耀明汽车公布第二季度财报后，美股开盘前下跌近7%，开盘后继续下跌。
截至8月18日收盘，其股价跌至14美元。
每股下跌4.31%。
但在财报电话会议上，耀明汽车CEO何小鹏并没有表现出一丝沮丧。
何小鹏表示，G6上市首月，支持XNGP智能辅助驾驶的Max版本订单占比70%，远超预期。
这意味着，小鹏虽然选择了最困难的智能驾驶路线，但并没有走错路。
客户选择智能驾驶辅助的拐点比计划来得更快、更猛烈。
耀明汽车在智能驾驶方面的领先，让何小鹏在电话会议上显得更加自信。
他甚至想推翻两年前“15万元左右的车型不可能实现完全自动驾驶”的观点。
他还表示，高水平的智能驾驶不应该是豪华车的专属功能。
何小鹏表示，小鹏的目标是让最主流的15万元级别用户享受到自动驾驶技术带来的便捷体验。
今年上半年，耀明汽车发布了首批XNGP智能驾驶潜力，率先在北京、广州、上海、深圳四个地区推出具有点对点体验的XNGP。
远远超出耀明汽车内部团队的预期，XNGP每周的用户渗透率数据达到了惊人的94.6%，赢得了几乎所有用户的掌声。
在广东省高质量发展大会上，何小鹏亲自承诺年底前完成50个城市无图任务，不依赖高精度地图，打通不同城市的NOA辅助驾驶，目标覆盖明年10个城市。
按照何小鹏的计划，耀明汽车还将通过技术创新，将XNGP的BOM成本降低50%，使智能驾驶硬件成为全系标配。
在不少小鹏用户看来，XNGP的出现确实极大地改善了用车体验。
来自广州的小鹏G6车主向强就是一个典型的阳性案例。
项强的一生可以说是很多广东人的真实写照。
他每天往返于天河区CBD和番禺区郊区住宅之间。
猎德大道和新光高速是他唯一的路线。
然而，工作日晚上，这两条路在导航软件中总是红黑相间。
长期拥堵增加了向强的油耗负担，两个踏板之间的翻转也让他感到疲惫，这让他下定决心购买小鹏G6 Max版。
“跟车很顺畅，距离控制得很好”，项强对小鹏G6的辅助驾驶功能特别满意。
“我在路上听音乐和节目，现在回家一点也不觉得累。
”项强表示，如果用一句话来介绍小鹏G6，那就是“价格实惠、能耗出色、智能驾驶、好用”。
与项强持相同观点的人还有很多。
一位耀明汽车销售人员在接受东汽协采访时表示，财报下滑对终端销量并没有太大负面影响。
“老板一般不会关注这个。
”与财务报告相比，消费者更关注它们。
产品本身。
“我们店里，卖出了10个订单，其中有七八个是小鹏G6。
”该销售人员还表示，虽然目前G6出现了发货困难，订单已排到11月，但消费者对G6的热情依然很高。
“而且你不必向他们解释太多（关于生产问题）。
他们很清楚。
只要给他们一个大概的时间来做决定就可以了。
”根本原因在于产能。
当然，这并不意味着增加产能不重要。
7月中旬才上市的小鹏G6虽然半个月内就交付了，但该车型当月销量就突破了4万辆。
也就是说，小鹏只交付了订单量的十分之一。
如果小鹏不能快速完成产能的爬坡，他可能会失去大量订单。
小鹏G6的“交付难”在于供应链和生产两个方面。
激光雷达供应不足是G6交付缓慢的重要原因。
前述小鹏业务员也表示，他其实更喜欢顾客购买Pro版本的机型，“送货可以快很多”。
小鹏G6 Max版本上的两个激光雷达是来自速腾聚创的RS-LIDAR M1，而速腾聚创的容量利用率并未饱和。
速腾聚创目前拥有两个工厂：十堰工厂和红花岭工厂，分别负责机械激光雷达和固态激光雷达的生产。
月设计产能分别约为0台和0台。
但据Tech星球报道，3月份，两家工厂的产能利用率仅为67.2%和13.2%。
速腾巨创能否提速，将直接影响小鹏G6 Max版本的发货速度。
在生产方面，耀明汽车也面临着挑战。
大量的订单大大增加了工人的工作强度，部分工人选择了离开，这给小鹏造成了一定的人员流失压力。
为了跟上产能需求，小鹏不得不提高工资水平以留住和吸引更多工人。
今年8月，小鹏迎来了他们的第三家自建工厂——武汉工厂。
官方透露，该工厂占地约1000亩，拥有冲压、焊装、涂装、总装、电池、电驱动等工艺车间。
该项目规划产能10万辆。
小鹏G6是武汉工厂投产的第一款车型。
受当地招聘、原材料供应链等因素影响，作为新工厂，武汉工厂不可避免地会经历艰难的爬坡期。
今年年初加入小鹏担任副总裁的易涵曾表示：作为零部件工厂，广州工厂和武汉工厂都是新工厂，提高产量相对具有挑战性。
但对于如今的小鹏来说，无论这个挑战有多么困难，都必须完成。
如果产能爬坡能够完成，则可以挽回-8.6%的毛利跌幅。
今年上海车展前夕，耀明汽车正式推出福耀架构。
该架构在动力、整车、智能等方面采用平台化模式，允许多种车型使用大量通用零部件。
耀明G6诞生于第一款福耀架构之上。
楷模。
随着小鹏G6交付规模的扩大，零部件的采购成本也可以不断摊薄，实现成本降低。
何小鹏在财报电话会议上表示，通过多维度降低成本，小鹏将在年底前实现成本降低25%的目标。
我将与王凤英一起对标全球和中国车企最好的成本控制水平，把降低成本作为研发、制造、供应链各团队的核心目标。
人们总是会厌倦听新势力的故事。
只有实现了盈利，才能在面对股东时更有底气。
参考文献[1]荣鼎财经——小鹏汽车销量拐点何时到来？ [2]Everyone Auto- 的表现是历史上最差的。
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