“瑞速信息”获3亿元C2轮融资，进军数据安全市场
06-17
雷军又出手了。
天眼查显示，上海同裕汽车科技有限公司（以下简称“同裕汽车”）近日发生工商变更，新增小米关联公司海南积木创业投资有限公司为股东。
至此，小米的汽车制造版图又增添了一位成员。
同宇汽车成立于2007年，带有浓郁的同济大学色彩——是由同济大学科研团队发起成立的汽车智能驾驶系统开发商。
也是同济大学“科技成果转化”重点孵化器。
舒强毕业于著名的同济大学汽车学院。
研究生时期，他发现了线控底盘技术的创业机会，创立了通宇汽车。
至此，该产品已打破海外垄断。
通过通裕汽车，我们可以一睹小米的汽车投资版图。
自从雷军停止造车后，小米就开始大力投资，从新能源汽车所需的动力电池、电机，到自动驾驶不可或缺的激光雷达、软件系统、车规级芯片等。
新能源汽车几乎全产业链都得到了投资。
势头如此之大，雷军的第一辆车何时亮相？同济大学毕业生，90年代出生，1990年后做汽车零部件。
小米出生于1999年。
舒强和大多数男生一样，从小就对汽车感兴趣。
“中学时物理也是我的强项，高考时我就坚信自己会擅长车辆工程，将来成为一名优秀的汽车工程师。
”舒强曾经回忆道。
出于兴趣，舒强通过了高考，进入了同济大学汽车学院，还参加了首届中国学生方程式赛车（FSC）。
这是汽车行业最具影响力的学生竞赛之一。
旨在培养大学生汽车设计与制造能力，以及各方面的团队组织与协作能力。
2008年才引入中国。
加入车队后，舒强从队员到悬挂组组长、底盘总监，最后成为队长。
这期间，他管理着一个团队，要做很多复杂的事情，比如招赞助、组建团队、技术研发、制造、建制度、宣传推广等等，不亚于经营一个小公司。
公司。
这段经历不仅锻炼了他的综合能力，也为他后续的创业奠定了基础。
2016年，国内掀起一股新能源“PPT造车”热潮，本科毕业的舒强无法抗拒。
然而，汽车制造是一个靠资质、靠资源、靠资金的行业。
自身和团队的实力和号召力还远远不足以成为整车制造商。
因此，舒强的第一次冒险在半年多后就失败了。
两年后，研究生二年级的舒强找到了新的创业方向——线控底盘技术。
线控底盘属于汽车自动辅助驾驶的执行系统，是整个汽车行业长期发展的基础。
但核心技术长期被国外零部件厂商占据。
当时身边的朋友和前辈都劝他：“在大公司工作两三年，先学习一下产品开发流程和管理体系，然后再创业，会比较安全。
”但舒强觉得创业的机会稍纵即逝，于是在2016年成立了通宇汽车，专注于线控底盘核心零部件的研发和产业化。
作为一支初出茅庐的球队，这支年轻的球队遇到了很多质疑。
当时，一个智能驾驶汽车示范项目急需供应商对线控制动系统进行改造。
他们看中了同裕汽车的同济大学背景，前来联系合作。
然而，他们没想到舒强和队员们都这么年轻，所以他们开始担心起来。
经过反复协商，舒强提出“不满意不收费”的保证，勉强得到了改装汽车的机会。
一个月之内，他们完成了第一辆车的改装，并成功赢得了其余车辆的订单。
随后的几年里，通宇汽车逐渐名声大噪。
其自主研发的线控制动系统EHB可以替代传统的真空助力器，降低整车成本。
被业界公认为下一代汽车制动系统主流解决方案之一。
。
目前，通宇汽车的产品已成功应用于吉利、东风、江淮、江铃、金龙等60多家客户的各种车型。
疫情期间，搭载通宇EHB的各类无人车服务于各类公共场所。
据了解，通裕汽车已成为全球极少数具备量产线控制动系统能力的企业之一。
数据显示，同裕汽车已完成五轮股权融资，投资方包括吴岳峰资本、万安投资、同创投资等投资机构。
此次，小米与吴越峰资本等联手投资该公司。
小米造车一年了，全产业链都投入了。
通裕汽车只是一个缩影。
如今，小米已经投资了整个汽车产业链。
2020年3月，小米集团、创始人、雷军宣布正式进军智能电动汽车市场。
“这是我人生中最后一个重大创业项目，我愿意赌上一生的名誉，亲自带领团队为小米汽车而战。
”雷军当机立断，立即组建团队，建起了工厂。
接下来的一年里，小米官员很少向外界透露造车进展，但他们却继续在幕后行动。
在汽车相关产业链上，小米先后投资了数十家企业。
除通裕汽车外，最新投资的还包括电动汽车服务商快博新能源。
快步新能源成立于2007年，可提供集储能、充电、检测于一体的综合电站技术。
近期还大力开发“太阳能存储、充电、巡检”整体解决方案。
该系统一旦投放市场，将为广大新能源汽车用户带来大功率快充功能，可极大解决目前充电桩速度慢、周转效率低的问题。
值得一提的是，这家初创公司的另一个股东是电池巨头宁德时代。
而且，宁德时代官网还强调，“光储充电巡检”已成为储能系统在用户侧的核心应用。
动力电池也是小米动作最多的领域之一。
在这里，小米投资了赣锋锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、蔚蓝新能源、中国新航空等多家电池企业，几乎涵盖了电池行业的所有龙头企业。
此外，小米的投资触角还延伸至电池原材料领域。
今年5月，湖南凡莱特新能源科技有限公司进行工商变更，新增北京小米智能制造股权投资基金、湖北小米长江产业基金为股东。
帆莱特是一家锂电池电解液供应商，拥有湖南长沙和河南焦作两个生产基地。
此前，2018年8月，雷军斥资近5亿元收购自动驾驶技术公司神动科技。
这笔交易是雷军正式宣布造车以来最大的一笔收购。
小米总统王翔曾表示，自动驾驶技术其实是智能电动汽车最重要的核心。
“我们希望通过这次收购，能够缩短小米的自动驾驶汽车投放市场的时间。
”针对自动驾驶技术的短板，小米投资了提供软件和算法的自动驾驶解决方案的公司，例如纵目科技、几何合伙人等自动驾驶解决方案厂商。
其中纵目科技主攻L4级自动泊车系统，与长安汽车、一汽红旗、东风蓝图等整车厂均有合作项目；上汽汽车今年推出的车型将采用几何合作伙伴提供的解决方案。
在激光雷达传感器领域，小米也打造了一个生态系统——禾赛科技、土大通、北星光子、速腾钜创等公司背后都可以看到小米的身影。
资料显示，小米集团、小米产业投资投资了禾赛科技，而与雷军有关联的顺为资本则投资了Innovusion和北星光电。
今年2月，速腾巨创获得超过24亿元融资，小米长江产业基金位列其中。
作为车企最重要的环节之一，芯片占据了小米投资版图的一半。
2018年，小米长江产业基金连续参与黑芝麻智能的战略轮和C轮融资。
这也是小米宣布造车后，首次对汽车上游核心芯片领域进行投资。
据悉，黑芝麻智能车规级智能驾驶感知芯片可支持L2+级自动驾驶国产芯片，而华山二号APro则可单芯片支持高级自动驾驶功能，实现从停车、市区到高层的一切。
-极速场景无缝衔接。
在核心荒浪潮的重灾区汽车级MCU领域，小米投资了云图半导体、启芯微、岭东微电子、上海航芯等行业知名企业。
对此，小米产业基金管理合伙人孙昌旭曾表示：“自小米进军智能电动汽车领域以来，小米产业投资就密切关注汽车上游优质标的，在加速渗透中新能源汽车及汽车电子在电气架构快速演进的时代，主机厂与芯片供应商的关系变得更加紧密。
“汽车级MCU/DCU的门槛非常高，自然属于重点布局范围。
。
还有车载无线充电芯片提供商上海沃达半导体、碳化硅（SiC）功率半导体厂商展芯电子、充电管理芯片南芯半导体、光电芯片微源光子……车企需要的芯片都有特殊的地位小米正在重点布局。
从投资和支持研究来看，小米的逻辑似乎有点直接和粗暴：造汽车需要什么我就直接投资。
造车，一场赢得世界供应链的豪华创业游戏。
从小米对汽车产业链的精心布局可以看出，造车是人才、资金、资源等综合实力的竞争。
就连雷军这样财务自由的人也不敢丝毫懈怠。
“也有很多人善意地劝我们，汽车行业很复杂，投资上百亿，周期很长，很容易掉坑。
你们是外行，可能不会而且，其他人已经这样做了五六年了，但已经太晚了。
”雷军用略显悲情的方式宣布，小米之所以决定造车，是因为造车实在是太难了，蔚来汽车CEO李斌说，资金是每个造车企业都无法回避的第一道坎。
曾公开表示，一家电动汽车公司要达到量产至少需要1亿元；而小鹏汽车CEO何小鹏则认为，面对巨额资金投入，即使是科技巨头，1亿元也不够。
现金流强劲不能放松 不久前，有内部人士透露，吉都汽车已进行工商变更，在香港设立控股公司吉都汽车（香港）有限公司，控制位于香港的所有公司。
这两家实体分别是北京吉都科技有限公司和上海吉都汽车有限公司。
知情人士强调，吉都汽车此举意在拓宽融资渠道。
并便利境外融资。
回忆百人电动汽车论坛，极都汽车CEO夏一平曾表示，“极都科技的融资节奏也跟随整个业务发展的节奏，未来我们将继续在资本市场融资”此外，威马汽车、零跑汽车、高合汽车等第二批造车新势力正在全速奔赴IPO，希望进入二级市场融资。
已经上市的“韦小礼”也采取了多地上市的方式，丰富融资渠道。
除了资金之外，量产也是新造车厂商无法回避的问题。
尤其是现在，PPT造车的时代已经过去，造血能力不足、交付数据不佳的玩家将逐渐离开市场。
在这款造车游戏中，如果任何一个玩家不注意的话，昔日的辉煌就可能化为乌有。
在此期间，美国商用电动汽车制造商ELMS申请破产的消息在汽车圈引起轩然大波。
2006年，华人罗冠宏创立的ELMS依托“最后一公里电动卡车”理念应运而生。
在汽车尚未实现量产之前，ELMS成立一年后就通过SPAC成功IPO。
上市一年后，ELMS遭遇资金链问题，未能达到产能目标，最终破产。
还有被誉为“特斯拉杀手”的Rivian和明星滑板制造商Canoo，目前都处于破产边缘。
马斯克曾公开警告，除非这两家公司接下来的技术路线发生重大改变，否则破产将是唯一的出路。
反观中国，拜腾、云都、绿驰通讯等一批“PPT造车”玩家早已落马。
量产的关键在于供应链。
在经历了电芯短缺、电池原材料价格上涨以及疫情之后，供应链被车企置于前所未有的境地。
乘联会数据显示，今年4月份乘用车零售量0.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。
其中，以魏、肖、李为代表的新领导力量的投放均下降了50%左右，几乎减半。
比亚迪4月份零售量为10.48万辆。
这也是比亚迪连续第二个月销量突破10万辆。
比亚迪的成功再次证明了一个真理：谁造车、谁拥有供应链，谁就得天下。
比亚迪掌门人王传福一直对自己的供应链感到自豪：“可以做电池、电机、电控，目前全球只有比亚迪一家公司。
”因此，我们开始看到车企不断投入、投入。
今年2月，蔚来汽车、小鹏汽车、理想联合投资汽车电池黑马公司欣万达；无独有偶，华为、小米、吉利还投资了固态锂电池开发商蔚蓝新能源，广汽投资了自动驾驶公司文远知行……不胜枚举。
汽车产业链过于庞大，争夺供应链话语权是一场持久战。
今年3月，与小鹏汽车关系密切的火箭资本宣布完成首支美元基金首轮募资，募集资金超过2亿美元。
其主要投资方向是汽车产业链。
毕竟，缺芯浪潮的教训还历历在目。
这是中国汽车制造领域的全新景象。
汽车一直被视为制造业中的一颗明珠。
随着新能源汽车在中国的快速崛起，庞大的产业链正在逐步形成。
虽然前进的道路并非一帆风顺，有的人会半途倒下，有的人会黯然离去，但当你追赶时，中国汽车工业终将慢慢走向世界舞台。
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