【创业24小时】2022年6月2日
06-17
春节是中国人口从城市向城镇的一次大迁徙。
告别繁华都市，回到家乡，带着乡音的小镇又变了。
这里有新业态、新模式、新场景，也有温暖人心的人文情怀。
龙年春节之际，《时代周报》、《时代财经》、《消费者报告》联合推出《小城大年》系列报道，聚焦小镇的大生意、小镇的变化、和起伏。
春节历来是各大汽车品牌加大促销力度的窗口期。
乘联会分析，春节前是新车购车旺季，1月份部分返乡群体购买力得到释放，尤其会刺激传统燃油车的消费。
春节期间，时代财经走访湖南、河南等地县市、乡镇，见证三四线城市汽车消费潜力，以及下线市场新能源汽车的繁荣。
1、加快燃油车更新换代 除夕夜，在湖南省益阳市某县经营一家二级经销商店的孟志还在忙着带顾客看车、提车。
孟植开店已经有七八年了。
与往年不同的是，今年她的店开始转型新能源汽车。
“以前我们只卖燃油车，今年店里获得了相关授权，开始销售比亚迪。
”在谈到向新能源汽车转型的原因时，孟智认为这是大势所趋。
她认为，该县消费者已经认识到新能源汽车的优势：用车成本低。
湖南某县作业的新能源司机何峰告诉时代财经，“今年以来，很明显，我身边的作业车辆司机大部分都开始改用新能源汽车了。
”三年前，何峰购买了一辆比亚迪秦PLUS DM-i。
他和时代财经算了一笔账。
他每天载客往返于县城和省会之间，行程约10多公里，每天的电费只需要50元。
而如果加油的话，可能至少需要支付1元钱。
何峰对各项新能源汽车政策、充电“峰谷电价”、续航等情况了如指掌。
他告诉时代财经，“县里现在有7个公共充电站，而且越来越多的新充电站”。
县城的道路上正在行驶着新能源汽车。
”临近过年，何峰依然干劲十足。
除夕之夜，他在自家院子里给车充满电，为兔年除夕最后一次出行做准备。
孟智说：“如果客户家里已有汽油车，增购车辆时会倾向于选择新能源汽车。
此外，近年来，网约车等运营车辆在县城开始兴起。
”以前县里没有新能源汽车，客户都是去城市或者省城买新能源汽车，这是一个机会。
让我们做新能源汽车业务。
”在当前燃油车与新能源车潮起潮落的形势下。
在此背景下，向新能源汽车的转型，让梦之店有了新的销售支撑点。
孟智坦言。
“与往年相比，燃油车的销量肯定没有以前高了。
”而2017年以来价格战的影响也逐渐向县城传导。
“前几年，随着春节临近，燃油车优惠可能会取消或收窄。
但今年不会。
”临近过年，孟志的店里依然忙碌。
她说，“今天确实有几批客户要提车，客户会在过年前提车，过年期间就营业。
”时代财经在店内看到，该店已经营业。
等待提车的顾客至少有三组，其中一组是燃油车顾客，另外两组是新能源车主。
等待提车的高明告诉时代财经，他家又购买了一辆比亚迪秦PLUS EV。
“这几天县城下雪了，爸爸原来的车坏了，就立刻买了一辆新能源汽车。
爸爸对新能源汽车感兴趣很久了。
”至于充电，高明表示会安装在家里。
家庭充电站。
高明本人也经常在省城开着蔚来ET7。
“换电池也很方便。
”时代财经 进店不到一个小时，就有两批顾客来到店内，直奔新能源汽车展车看车。
孟智随后熟练地上前介绍了该车型的配置、续航、优惠政策等信息。
从卖燃油车到卖新能源车，孟智认为，最大的变化是直营模式下的价格透明。
“省去了以往一次次议价的麻烦，节省了购车成本和时间，避免了每店一价、一车一价的情况。
” 2、三四线城市汽车销量“卷土重来”，新能源加速三四线城市汽车销量取代燃油车，也在不断增长。
在湖北黄冈，奇瑞新能源专卖店打出了“龙年好礼送QQ冰淇淋”的标语。
店长表示：“QQ冰淇淋全系列正式售价29900元，29900元起。
”据他介绍，在黄冈，A0级、A00级新能源很受欢迎，很多人购买它作为老头乐的替代品。
在河南安阳，比亚迪、理想、文杰都在核心区万达广场开设了门店。
奇虎和奇瑞爱卡避开了竞争，在另一家商场的一楼设立了摊位，并将自己的折扣信息放在了最显眼的地方。
地点。
今年之前，安阳的汽车4S店大多选择开在土地租金便宜的城市郊区，现在也纷纷搬进了购物中心。
业内人士表示，门店选址的变化在一定程度上说明竞争日趋激烈。
每个品牌选择入驻商城，抓住用户心智都是一个重要的考虑因素。
理想和比亚迪门店和员工也纷纷开业视频号，通过新媒体方式触达更多用户。
与以往的广告形式相比，更加新颖，也赢得了更多年轻群体的青睐。
除了树立形象外，最重要的竞争手段就是价格。
奇瑞销售代表告诉时代财经：“ICAR03现可享受8元权益，包括8元终身保修、10元财务贴息、1元换机补贴、原装充电桩等。
“ICAR03的售价在12万至18万元之间，在当地主要购车群体的预算范围之内。
吉虎汽车展台主打车型为考拉，起售价13.18万元，三人不限流量年7kw入户充电、安装服务等，为了降低门槛，还有“高达10万三年无利息，融资租赁0首付”一位资深从业者总结道：价格就是了。
三四线城市消费者的决定性因素”过去，我们把很多参数和配置放在最显眼的地方，顾客看一眼就会离开。
后来我们放大了价格和折扣信息。
当大家看到这辆车的价格符合预期时，更多的人留下来并产生了兴趣。
学习更多关于。
” 从时代财经的采访来看，三四线城市的消费者对价格非常敏感。
受访的十余位各个年龄段的车主普遍购车预算不超过20万元。
一位比亚迪车主表示： “我们买车的主要原因是在城市里出行，没有太多长途需求，一辆价值10万元以上的车就足够了。
” 同样开在商场的理想汽车，由于主力车型都在30万元以上，顾客较少，超出了很多人的承受能力，但价格也有所松动。
理想汽车销售表示：“目前正在销售*车型为L7，优惠0元，落地价28万元左右。
“此外，丽丽*旗下售价30万元以下的丽丽L6车型即将量产交付，有望进一步提振销量。
3、充电设施的普及将缓解续航焦虑。
在比三四线城市进一步下沉的市场，新能源汽车的接受度也越来越高，时代财经在湖南各县看到，比亚迪、五菱宏光、零跑、大众等新能源汽车。
原本以蓝牌车为主的街道上，也开始出现了广汽艾安、哪吒、欧拉豪猫等新能源汽车的推广。
据公安部统计，截至今年12月底，我国新能源汽车保有量达到1万辆，其中1万辆。
纯电动汽车。
农村地区新能源汽车普及率从4%提高到17%。
已连续举办四届，新能源汽车逐步深入农村市场。
未来，农村将成为我国新能源汽车主要增量市场。
据《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，我国农村地区汽车保有量将接近1000人。
保有量车辆总数超过1万辆，市场规模可能达到1亿元。
尽管新能源汽车正在成为趋势，但一些消费者仍然对新能源汽车的续航能力存有疑虑。
乘用车协会秘书长崔东树表示。
新能源汽车下乡，必须提前安排充电桩建设。
多位受访者向时代财经表示，只要充电设施能够保证，他们会优先考虑纯电动汽车，否则会购买混合动力汽车作为折衷选择。
可见，充电基础设施的建设将进一步促进新能源汽车的销售。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至今年11月，我国充电基础设施保有量达到4000台，同比增长67.0%。
其中，公共充电基础设施数量达到6000台，同比增长51.7%；民间充电基础设施数量达到8000台，同比增长75.2%。
2020年7月，中国汽车工业协会副秘书长陈世华在一次论坛上表示，基于我国经济发展水平、人口基数和资源禀赋，我国汽车消费市场峰值在万辆左右，而未来汽车消费的增长点应该是在三线以下城市。
他还表示，随着充电设施的进一步布局等国家利好政策的出台，三四线以下城市乃至农村地区将成为未来几年新能源汽车发展的新高点，成为新能源汽车发展的新高点。
销售增长的主力军（受访者均为化名）。
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