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06-18
小鹏新P7i出现后，董车最常被问到的问题是：看起来没有变化，到底升级了什么？是的，每个人都渴望看到造型上的变化。
事实上，P7i确实有一些与以前略有不同的地方。
比较明显的变化是融入了激光雷达的新头灯，尾灯也进行了调整，尾门下方增加了新的开启按钮。
此外，新P7i还有两个不太明显的变化。
前后包围略微突出，以使新车更具立体感。
这是董车从P7i的产物经理的谈话中得到的信息。
用你的眼睛，很难分辨出区别。
虽然变化并不大，但品耀显然对小鹏P7i的出现非常有信心。
他拿出了一组数据：71%的用户因为“外观好看”而选择了小鹏P7。
此外，72%的用户选择小鹏P7是因为其特殊功能。
车主对其外观最为满意。
谈笑间，他提到了另外两个数据：身高长度比和高宽比。
新P7i继承了P7的简洁设计和纯粹的轿跑车造型。
就身高长度比和身体高宽比例而言，P7i在同级中没有对手。
早在2008年，小鹏P7就喊出了“智能电动四门轿跑车”的口号。
“智能”、“电动”、“四门”，P7%一致。
只是当时的小鹏对“轿跑车”还没有概念。
理解似乎还不太到位。
只要坐在P7上开一段时间，你就会感受到极其柔软的悬架和太极按摩器般的转向手感。
简而言之，P7看起来像一辆轿跑车，但驾驶时却与轿跑车毫无关系。
现在不同了。
用小鹏汽车的话来说，P7i不仅延续了P7的经典美学，而且还是一款全面升级的车型，包括：三电升级、车辆功能升级、舒适配置升级、操控性能升级、智能平台升级。
想要全面了解小鹏和P7i的升级可以根据董车学院此前发布的《小鹏 P7i 抢先体验：这辆新车，抚平了 P7 车主所有的痛》。
今天我们要聊的是P7i“轿跑车”的一面。
我们在赛道上聊天。
这是轿跑车吗？运行之后你就会发现。
为了验证小鹏和P7i的轿跑车基因，董车俱乐部来到了广东赛车国际赛车场。
与P7i竞争的有蔚来ET5、极氪、老朋友Model 3、性能三巨头。
我们先去健身房热热身吧。
再次坐上蔚来ET5的驾驶座，座椅高度还是熟悉的。
不同的是，这次我没有尝试去调整。
我知道已经是最低档了，就调整一下靠背和方向盘。
一圈过后，尽管方向盘转动次数比 Model 3 略多，但 ET5 较短的车身仍然可以应对狭窄蜿蜒的 Gymkhana 场地。
NIO还是那个NIO。
但小鹏已经不再是原来的小鹏了。
尾部压下，车头微微抬起，前后两台电机提供马力和牛·米的扭矩。
约两吨重的车身伴随着轮胎的轰鸣声冲了出来，但随之而来的却是一个掉头，迫使我不得不踩刹车。
移动踏板。
体操最大的难点就是刹车时机和力度的把握。
这也考验了车辆的灵活性。
长轴距车型需要以较慢的速度通过此类低速弯道。
小鹏和P7i在这里损失惨重。
近3米的轴距，过弯极其困难。
官方数据显示，P7i的转弯直径达到了11.7m。
这样的情况一直持续到最后一个弯道，直道前的一个90°弯道，P7i第一次展现了自己的才华。
我唯一要做的就是踩下油门并保持稳定，P7i会为你做剩下的事情。
我能如此大胆地踩油门，有以下三个原因。
一是我买了保险，二是我足够自信，最后是P7i配备的智能四驱扭矩分配系统。
通过对轮速传感器、车辆偏航传感器、加速度传感器等信号的融合和解读，扭矩分配系统将快速识别路面附着情况，智能调整分配到四个车轮的扭矩。
另一方面，从VCU计算扭矩分配请求到IPU执行的整个时间只有大约20毫秒。
该系统还将实时检测驾驶员的动作，包括油门踏板的开度和速度，以预测驾驶员的意图。
最终，前后轮输出的扭矩不会偏离超过你右脚所需的扭矩。
5%。
不过，最让我惊讶的是P7i更为激进的ESP校准，前提是“驾驶员模式”开启。
“司机模式”是小鹏基于P7i强大的软件能力开发的驾驶模式。
在此模式下，车辆剧烈驾驶时，ESP不会过度干扰驾驶控制。
换句话说，P7i允许你做小幻灯片。
对于那些渴望驾驶乐趣的人来说，这是一个罕见的功能。
总体来说，这个价位的纯电动车型的ESP策略比较保守。
当轮胎突破抓地力的瞬间，系统会切断电机的输出，待车身稳定后恢复。
特斯拉 Model 3 就是一个很好的例子。
的例子.如果你在买车的时候加了40%的钱买一辆Model 3 Performance，特斯拉不仅会给你一个额外的电机，还会给你一个更好玩的“漂移模式”。
新P7i的“司机模式”也类似。
不同的是，在 Model 3 Performance 上可以手动控制防滑程度并将动力分配到前后轮，而P7i则完全由电脑控制，实现 0-% 无限智能调节。
这让我对接下来的赛道测试充满了期待。
P7i的秘密在于，新P7i的电池容量比P7略大。
四驱版本的 CLTC 续航里程为 km，而两驱版本则达到 km 和 km（取决于车型）。
但在赛道上，电池寿命并不是我们应该考虑的问题。
出了坑道，P7i瞬间释放了全部力量。
不到3.9秒，仪表盘上的速度就达到了公里/小时。
小鹏汽车表示，得益于峰值功率、峰值扭矩、电机转速的全面提升，P7i的最高时速也从原来的km/h提升到了km/h。
即使踩油门半小时，速度也能保持在公里/小时。
其背后的功臣无疑是新增的X-HP2.0综合热管理系统。
在P7i身上，小鹏实现了对热量的统一管理，包括热泵、PTC、散热器、空调压缩机、三电系统等几乎所有的加热和制冷部件，可以优先将热量转移到最需要的地方。
所谓南水北调、西气东输也是基于这个原理。
这种热管理系统不仅提高了车辆在高温和高速下的运行能力，而且使加热和冷却效果成倍增加。
车主最担心的冬季续航也提升了15%。
话虽如此，在麻涌的小赛道上跑几圈并不会将热管理系统推向极限。
这条赛道比较考验车辆的底盘，尤其是最后几个U型弯。
——如果你开着老款P7在这条赛道上，不仅副驾驶会晕倒，你这个司机也可能会晕倒。
此次，小鹏为P7i标配了萨克斯(SACHS)多阀系统减震器，并与德国工程团队合作进行深度调校，使得车辆的过弯性能更加出色。
关注赛车的朋友可能都知道SACHS这个品牌，它是WRC、达喀尔等多项拉力赛事的减震器供应商。
P7i的前悬架不是普通的双横臂，而是采用双球头虚拟主销结构，过弯时可以提供更好的动态抓地力和车身稳定性，侧向刚度更大，支撑力更强。
。
另一方面，P7i的全铝结构前悬架大大减少了簧下质量，更有利于驾驶控制。
相比姬氪（顶配YOU版），小鹏P7i在弯道上的表现确实更胜一筹。
2.4吨重的姬氪入弯速度较慢，连续弯道略显笨重。
如果你无法控制你的右脚，你就无法控制你弯曲的心。
另外，P7i的底盘布局对于提高过弯性能也很有帮助。
根据官方资料可以发现，P7i的前后电机位于前后轴之间，靠近电池，最大限度地减轻了汽车前后的重量。
不要低估这个布局。
事实上，两台电机的重量都达到了100公斤。
在P7i优雅修长的身材下，这才是真正的平台性能优势。
为了获得较低的重心，小鹏还瞄准了驾驶员的屁股。
在P7i身上，小鹏将驾驶位置的髋点摆得很低，车辆重心高度只有毫米。
驾驶员在激烈驾驶时可以更及时地感受到车辆的动态并做出调整。
但遗憾的是，对于身材矮小的驾驶员来说，这并不是一个非常舒适的驾驶姿势。
由于转向柱的限制，即使将方向盘调到最低位置，还是有些别扭。
别问我怎么知道的。
人和汽车必须充分发展。
P7i的反对者太有偏见了。
在随后与P7i产品经理的对话中，他说了这番话。
几次交流后，他把我拉进了P7i，让我以相对较慢的速度驶过赛道上各个地方的路肩，感受P7i的滤振性能——我对小路肩基本无动于衷，开过大路肩。
路肩。
，悬挂也能立即利落地拉动车身。
他提到了两件事，CDC 减震器和后副车架。
P7i性能鹏翼版采用与保时捷、采埃孚联合开发的CDC减震系统。
系统会根据传感器采集到的车辆动态信号，实时调节减震器的阻尼；后副车架采用两级减震系统。
隔振让您在不牺牲舒适度的情况下享受速度和激情。
这是顶级硬件结合深度联调达到的终极优化。
“我刚刚看到你开着Model 3 Performance，我知道你对那辆车很熟悉。
如果让你选择，你会买哪一辆？”产品经理问我。
我脱口而出：“Model 3。
”他无奈地笑了笑，“确实，（Model 3）漂移什么的更好玩。
”但需要注意的是，我能这么肯定是因为我了解自己的汽车需求。
但对于更多消费者来说，将驾驶乐趣与智能软件调节完美结合的小鹏P7i或许是更好的选择。
在那简洁优雅的车身下，是小鹏汽车对于纯电动性能操控的全新理解。
*P7i两驱版最大功率为马力，最大扭矩为N·m，0公里/小时加速时间为6.4秒。
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