总规模达1亿 浙江江山设立“两山”转型领域产业基金
06-18
国庆假期，车圈一片欢乐。
双节假期最后一天，华为余承东在微信朋友圈晒出新文杰M7战报称，自9月12日发布以来，新M7销量已突破5万台，并在10月6日一个人。
添加了一个新站。
大顶是汽车行业的一个销售术语。
需要缴纳大量人民币押金，如果您改变购买意向，押金将不予退还。
选择大定的用户通常都有买车的决心。
而每月不足5万台是什么水平？据今年9月的行业数据显示，仅次于比亚迪和特斯拉中国，牢牢占据第一梯队。
华为吃肉，理想喝汤。
据车凡创始人孙少军介绍，他在社交媒体上分享称，理想汽车国庆假期订单突破1.5万辆，9月新增订单超过4万辆。
虽然产品和定价区间存在差异，但文杰和理想都是增程路线的坚定支持者。
早些年，在增程还不被看好的时候，李想气得直接骂道：“一群乱搞技术的人，每天都在攻击我们。
”去年，余承东还与长城李瑞峰就增程是否滞后的问题进行了热烈讨论。
现在看来，还没有决定是否落后，但香味却相当香。
今年以来，不少车企加入增程行列，比如零跑汽车、长安深蓝等，最新进入者是小米。
据36氪PowerOn报道，在官宣纯电动汽车后，小米汽车已确定研发增程式电动汽车。
目前，在招聘平台上也可以看到相关职位。
对于新能源汽车行业的激烈竞争，小米并非没有准备。
雷军此前曾表示，小米汽车要想成功，唯一的出路就是成为全球五强之一，这需要销量快速增长。
从整体市场来看，虽然纯电动汽车仍是新能源汽车的主流，但包括增程式在内的混合动力市场增速明显高于纯电动汽车。
那么，续航里程的扩展会成为小米加速的关键一步吗？ 01 混合动力市场正在增长。
尽管马斯克等大佬并不看好混合动力，认为这只是一个过渡阶段，但事实是混合动力市场仍在高速增长。
今年上半年数据显示，新能源汽车共销售7000辆，其中纯电动汽车销售9000辆，占比73%；插电式混合动力车型（含增程式）销量5000辆，占比73%。
超过27%。
目前纯电动汽车仍是主力，但混合动力汽车91.1%的增速远高于纯电动汽车的31.9%。
与纯电动汽车相比，混合动力汽车不仅续航时间更长，可以消除用户的里程焦虑，而且价格也比纯电动车型更低。
这是因为混合动力车型需要配备发动机，因此其配备的电池更小，进而大大节省了成本空间。
以比亚迪汉DM-i和汉EV为例，两者起售价相差2万元。
这使得混合动力汽车不仅拥有电动汽车的驾驶体验，而且将价格带到了燃油汽车的价格上，形成“油电同价”，从而大大拓宽了用户基础。
今年上半年比亚迪销售的1万辆汽车中，有63万辆是混合动力车型。
新势力中最理想的，所有车型都是混合动力。
在中国电动汽车100强论坛上，清华大学教授、中科院院士欧阳明高表示，5-10年内，插电式混合动力汽车（包括增程式电动汽车）预计将占整个新能源汽车的30%-40%。
如果您了解混合动力到纯电动，您将能够更好地了解增程到插电式混合动力。
前面提到，增程长期以来一直受到质疑，主要是因为技术上更简单。
简单解释一下，增程路线就是给电池配备移动电源——燃油发电，而多速DHT等插电式混合动力则可以实现电动机和发动机共同驱动车轮，没有问题的电力浪费。
但问题是，对于消费者来说，这不是他们关心的，价格才是。
此前，理想汽车CEO李翔在微博分享称，之所以选择增程路线，是因为单速并联每年只能为用户节省几百元的燃油成本，甚至硬件成本。
可能无法恢复。
会降低目标用户关心的NVH体验。
由于理想主义者的努力，增程显然比其他混合动力技术取得了更好的市场教育。
在宣传方面，一些厂商也更倾向于依靠增程，比如领克08的超增程电动解决方案。
从部分主机厂商的表现来看，续航里程的延伸确实成为了销量增长的关键手段。
今年3月增程式C11的上市，帮助其5月重回万辆水平。
吉利银河L7销量连续三个月突破万辆。
对于小米本身来说，其优势在于自身的品牌潜力。
虽然*纯电动车型主打中高端市场，但增程式车型的推出无疑有助于扩大潜在市场。
同时，增程带来的更多成本空间也将让小米更容易在价格方面提供足够的吸引力。
利用您自己的用户池赚钱。
两条腿走路肯定比单腿走路稳定得多。
02 航程扩展不是决定性因素。
对于前不久推出的小鹏G6，曾有同行发表过有趣的评论：小鹏造出了小米要造的车。
但与其说小鹏造了小米想造的车，不如说同行正在用小米造手机的方式造车——配置一流，价格足够仔细。
从这个角度来看，范围扩展固然重要，但并不是最重要的。
一方面，理想的成功让越来越多的厂商注重品类延伸，竞争也日趋激烈。
比如，长城汽车今年推出的搭载最新智能四驱电混技术Hi4的枭龙MAX起售价为16万元，而上文提到的吉利银河L7起售价为14万元。
这种情况下，增程带来的成本优势就会降低。
另一方面，理想汽车早期的成功更多地应该归功于其对市场需求的洞察，而不是其续航里程的扩展。
无论是延长续航里程解决里程焦虑并带来成本优势，还是聚焦家庭换购需求，主要关注的是空间、智能化等需求。
目前，智能驾驶日益成为影响用户购车意愿的主要因素。
以文杰为例。
在文杰的抖音直播中，提到最多的就是自己的智能驾驶能力。
不仅仅是华为，越来越多的厂商开始将智能驾驶视为自身竞争力的重要组成部分。
第一梯队的小鹏汽车和华为已正式宣布将分别向50个城市和45个城市推广城市NOA。
蔚来和理想也在加大这方面的投入。
产品端，新M7和小鹏G9、G6的智能驾驶版本占比均超过50%。
目前，新能源汽车市场还远没有说是战局已定。
最近，依靠一种模式的反击正在发生。
小米作为品牌潜力巨大的玩家，拥有相当的品牌认知度。
小米拥有大量的手机用户，这些用户都是小米汽车的潜在用户；作为打磨消费电子十几年的巨头，在汽车、机器方面，在性能方面也有着不少优势，相比其他主机厂也颇具竞争力。
随着华为重返手机市场，原有的局面肯定会被打破。
在手机市场持续低迷的情况下，小米汽车的成功将意味着小米能否成功突围。
扩大范围是一步好棋，但并不是最关键的一步。
小米内部人士表示，小米汽车已经明确了不靠硬件赚钱、靠软件赚钱的策略。
为了保持小米一贯的性价比优势，小米汽车的零部件利润率将维持在1%左右。
未来盈利将主要依靠软件服务和生态服务。
如何定义好软件和产品是最关键的。
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