华培电力与江苏北人作为LP入股中科创兴
06-18
近日，波士顿动力宣布与自动化仓库物料搬运和运输技术开发商OTTO Motors（Clearpath Robotics旗下子公司）合作，并获得了这次“亮相”的机会了，它就是物流机器人Handle。
同时，这也是波士顿动力公司今年推出的第二款商用机器人。
直到2008年，波士顿动力公司才迈出了机器人商业化的第一步。
如今机器人陆续商业化，是否表明波士顿动力已经克服了26年的经营困境？雷锋网注：图片来源IEEE（图为波士顿动力机器人Handle）“C位”为物流机器人Handle。
2019年3月3日，波士顿动力宣布与OTTO Motors合作。
OTTO的自主移动机器人和波士顿动力的Handle机器人将组成团队，在仓库场景中协同工作。
其中，OTTO的自主移动机器人负责运输，Handle则负责“搬砖”。
据雷锋网此前报道，Handle是波士顿动力公司研发的“脚+轮”机器人。
它具有控制平衡的能力，而且新版Handle机器人还配备了视觉系统，可以帮助寻找货箱以及可以用来装载货箱的货物。
盘子。
据波士顿动力公司称，Handle 机器人可以举起重 30 磅（13.6 公斤）的箱子，并且可以将箱子堆放在托盘上，高度为 5.5 英尺（1.7 米）。
在与OTTO合作之前，Handle也曾在仓库进行过“实习”，但需要与传送带配合使用。
毕竟，Handle 体积较大，不适合在仓库中来回移动。
GIF取自波士顿动力官网 从公开的工作场景视频来看，Handle与OTTO移动机器人的合作非常融洽。
手柄只需停留在移动点，等待OTTO移动机器人上前，然后利用吸盘将货物移至OTTO机器人上。
并且，在完成货物装卸后，Handle会后退两步为OTTO让路，完成一个完整的工作循环。
基于两台机器人的协同配合，波士顿动力产品副总裁Kevin Blankespoor表示，他们已经完成了异构机器人车队的概念验证，演示表明该机器人可以为配送中心提供更灵活的仓库自动化解决方案。
同时，为了满足客户预期的速度需求，波士顿动力将进一步扩展Handle的功能，并持续优化与其他仓库机器人（如OTTO）的交互特性。
走出商业化困境？对于波士顿动力公司来说，机器人的商业化是不可避免的问题。
虽然在美国军工或谷歌大投资者的保护下，无需担心利润实现，但这些都已成为过去。
（详见雷锋网此前报道）如今的波士顿动力在专注研发的同时，还要面对机器人的商业变现。
The Verge 此前报道称，波士顿动力公司被软银收购应该会引发该公司机器人的商业化。
不过，波士顿动力公司创始人Marc Raibert表示，商业化永远是最终目标，但获得软银的重要资源是让波士顿动力公司能够将机器人投入更高等级生产的原因之一。
雷锋网注：图片来源波士顿动力 2016年，波士顿动力迈出了机器人商业化的第一步——销售四足机器人Spot。
不过，在销售界面上，波士顿动力表示，销售机器人仅针对“特定行业”。
而且，Spot机器人的价格相当昂贵，售价与一辆豪华汽车差不多。
值得一提的是，今年2月，Spot机器人成功用于AkerBP石油公司挪威Skarv海上油田的巡逻检查。
据悉，Spot的任务最初包括但不限于船舶故障检查、应对碳氢化合物泄漏、在紧急情况下协助人员疏散以及为岸上操作员提供海上设施的远程视图。
从具体的操作层面来看，Spot会收集其获得的信息，并将其传输至Cognite数据中心； AKerBP 工程师使用该数据中心做出决策以提高效率和安全性。
如今，再加上Handle机器人与OTTO汽车的合作，不难看出波士顿动力机器人距离商业化又近了一步。
但如果从更广阔的角度来看商业化进程，单一的销售和预申请并不能涵盖全面的商业化应用。
需要与应用后的实际测试和重新应用形成一个闭环，才能真正算是一个完整的过程。
因此，即使波士顿机器人已经实现商业应用，能否真正满足现实的需求还有待观察。
对于波士顿动力公司来说，真正将机器人商业化还需要时间和实践。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
06-18
06-18
06-08
06-21
06-17
最新文章
Android旗舰之王的过去与未来
智能手表不被开发、AR眼镜被推迟，Meta的产品经历了一波三折
为什么Cybertruck是特斯拉史上最难造的车？
更新鸿蒙3后，文杰允许你在车里做PPT了
新起亚K3试驾体验：追求“性价比”，韩系汽车仍不想放弃
阿维塔15登场！汽车配备了增程动力，理想情况下会迎来新的对手吗？
马斯克宣布创建 ChatGPT 竞争对手！ OpenAI的CEO给他泼了冷水， GPT-5可能会发生巨大变化
骁龙无处不在，是平台也是生态