24小时投资世界-首支功能性护肤品股正式诞生：市值700亿；飞利浦家电在高瓴销售；龙珠资本将完成二期融资近50亿元
06-18
当VC/PE似乎无人投资新能源时，氢能源就是其中的细分领域之一。
众所周知，氢能作为目前已知的最清洁能源，是一种清洁低碳、热值高、来源多样、储运灵活的绿色能源。
它曾被誉为21世纪的终极能源，将在我国实现“双能源”。
碳目标。
数据显示，目前全球氢能市场规模约为1亿美元以上，预计今年市场总规模将突破1万亿美元。
在政策和潜在市场需求的推动下，氢能源开始流行。
目前，氢能源IPO纷至沓来——国氢科技、杰氢科技、微石能源、国宏氢能……过去一年，几乎所有VC/PE都涌入了这一新能源赛道。
VC/PE纷纷涌入氢能，氢能赛道挤满了大手笔的一级市场投资者。
据投资界VC情报局不完全统计，过去一年，氢能行业共发生融资事件38起，披露金额超过74.72亿元。
单个项目融资过亿元的案例不胜枚举。
其中，去年12月，国氢科技完成45亿元B轮融资，投后估值高达1亿元。
此次国氢科技一口气引入了11家新投资者：国开制造、绿发基金、混改基金、川投集团、嘉兴国合投资、武汉经开投资、北京大兴投资、尚融绿色能源、工信青城氢能、中国信达、西安唐兴科创。
国氢科技成立于2007年，背靠国家电投公司，专注于氢能源行业的技术创新和高精度产品开发。
本轮融资完成后，国氢科技将实质性启动IPO工作。
国氢科技迅速成为独角兽，是国内氢能产业爆发的一个缩影。
目前，越来越多的氢能源企业正在敲响IPO的大门。
不久前，上汽集团旗下捷氢科技在科创板恢复IPO及上市审核。
早在今年6月，捷氢科技就提交了科创板上市申请。
作为从上汽集团剥离出来的氢燃料电池系统研发及集成商，捷氢科技受到了恒旭资本、国企混改基金、国投投资、中国发展等多家知名VC/PE投资者的青睐。
银行金融、广汽资本、国泰资本、国家制造业转型升级基金、淡马锡等。
此前，长城汽车旗下氢燃料电池企业微视能源宣布获得5.55亿元B轮融资，由国家建材新材料基金。
A轮领投方国投持续加大投资，立本能源也参与投资。
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与此同时，未石能源已同步启动B+轮融资进程，IPO筹备工作也在稳步推进。
此前，未石能源于今年12月获得国投投资、人保资本联合领投的9亿元A轮融资，投后估值超40亿元。
几乎与此同时，另一家氢能独角兽国宏氢能也正式向港交所提交上市申请。
自成立以来，国宏氢能已获得7轮融资。
投资者阵容包括广东创业投资、国众资本、青岛城投集团、长发发展、鼎晖百富、中国电子基金、广州新兴基金等知名机构。
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新年伊始，氢能源企业又有新动作。
1月12日，香港联交所迎来首单氢能源IPO——亿华通。
氢燃料电池公司亿和通正式在香港联交所挂牌上市，市值超70亿港元，这意味着亿和通完成了“A+H”双重上市。
亿华通背后的人是80后张国强。
张国强出生于山西省大同市，本科就读于山西财经大学，后在清华大学、中国科学院大学获得硕士、博士学位。
本科毕业后他的第一份工作是在北汽福田，从此进入汽车行业。
2009年加入欧阳明高教授孵化的青能华通，直至2000年带领核心团队重组，正式成立亿华通。
迄今为止，他已集结了一支庞大的投资大军，其中包括水木创投、清华大学教育基金会、中关村发展集团、北汽产业投资等知名VC/PE，以及瑞银集团、摩根士丹利等国际投资者和摩根大通。
首都。
播下种子，氢能独角兽纷纷崛起。
但氢能源也仍然存在争议。
本田汽车此前曾宣布放弃氢燃料电池路线，并从今年8月开始停止生产氢燃料电池汽车（FCV）。
此外，奔驰、日产等车企也选择退出。
大众汽车CEO赫伯特·迪斯和特斯拉CEO马斯克也在网上公开谴责氢燃料电池在汽车上的应用前景。
他们经常谈到氢能现阶段急需解决的诸多问题——首先是获得大量廉价氢气的问题。
电解的生产效率无法与化石燃料制氢相媲美，但后者的碳排放量将大幅增加。
其次，氢气的储存和运输，甚至加氢站成本高昂，都是发展瓶颈之一。
而且氢气是一种易燃易爆气体，安全问题不容忽视。
但从理论上讲，氢能产业是一个万亿级赛道，想象力巨大，大多数投资者已经达成共识：氢能趋势已经到来，机会不容错过。
氢能产业资金爆发。
产业基金正在发力。
2020年7月，财政部、生态环境部和上海市共同设立国家绿色发展基金，首期总额1亿元。
具体投资方面，基金重点投资于环境保护与污染治理、生态修复与国土空间绿化、能源资源节约与利用、绿色交通、清洁能源等领域。
投资案例方面，国家绿色发展基金共完成10家公开投资，其中包括智机汽车、英维达科技两家新能源汽车企业；欣旺达EVB、融通高科、浙江时代3家锂电池材料公司；国氢科技、华电富新等清洁能源企业。
同月，河南省濮阳市宣布设立规模不低于1亿元的氢能源产业发展投资基金，并吸引各类社会资本参与，扩大基金规模。
对企业用于生产、经营、研发的银行贷款，连续三年给予贴息支持，最高每年1万元。
2020年12月，国家能源集团所属神华集团与国华投资共同设立国能新能源产业投资基金（有限合伙）。
基金总规模为2000万元人民币。
其主要投资方向包括市场上风电、光伏项目的收购及并购。
以及氢能、储能等相关新技术项目。
国资频频出手，市场化资本也不甘落后。
今年1月，IDG资本与香港中华煤气有限公司共同设立中国首支零碳科技投资基金。
基金总规模1亿元，首期募资50亿元。
零碳基金将重点投资太阳能、风能、动力电池、储能、智能电网、氢能、碳交易与管理等零碳技术相关创新领域。
同年8月，石城资本发起设立8.1亿元陕西碳中和产业投资基金，联合重塑科技、德然动力、氢能源、西咸新区、盈峰投资等机构。
该基金聚焦各类清洁能源、储能、新能源汽车、智能制造、绿色建筑等“双碳战略”核心产业，重点关注氢能源。
围绕全产业链探索关键技术、关键创新和示范应用。
行业核心企业投资技术研发、生产制造、产业应用等产业链关键节点，以及双碳产业的创新应用。
一个月后，大力士宣布与重庆渝富控股集团有限公司、重庆战略新兴产业股权投资基金等共同投资重庆渝新创耕私募股权投资基金。
基金规模超过5亿元，主要对新能源产业链上下游优质目标公司进行股权投资，特别是新能源（智能网联）汽车、氢能等处于成长期和成熟期的公司能源、储能等重点领域。
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至此，氢能源产业基金版图正在徐徐展开。
中国氢能之都的争夺出现在氢能赛道上。
除了投资者和企业家，还有热情的地方政府。
此前圈内流传着一种观点：“中国氢能靠佛山”，但这种情况正在发生改变。
不少城市纷纷出台支持氢能产业的政策。
北京、上海、广州、深圳、苏州、武汉……每个城市似乎都在积极争夺成为中国的氢能之都。
在实际应用方面，政府正在加大力度推广以氢能为基础的清洁能源公共交通方式。
2018年，全球首条商业化运营的氢能源有轨电车在佛山市高明区投入运营； 2016年，北京冬奥会和冬残奥会将氢能源汽车纳入日常公共交通运营；同年11月，国内首条采用氢能中运量公交线路临港T2线的氢能有轨电车在上海投入运营……氢能正在悄然影响着每个人的生活。
政策层面，2020年8月，《北京市氢能产业发展实施方案（年）》宣布，根据规划设定的目标，到2020年，北京将具备大规模推广氢能产业的基础，拥有较为完善的产业体系和配套基础设施建设，培育10至15家国际知名企业。
产业链上有影响力的龙头企业形成了氢能产业关键零部件和装备制造的产业集群，建成了3至4个世界一流的产业研发创新平台。
京津冀地区氢能产业链累计规模已超亿元，减少碳排放数千吨。
交通领域力争新增加氢站37座，燃料电池汽车累计推广量突破万辆。
深圳也在这里。
同年12月，深圳市发改委发出《深圳市氢能产业发展规划（年）》，提出到年内形成较为完善的氢能产业发展生态系统，形成氢能产业技术源、先进制造业集群高地，建设多场景应用示范基地。
，实现氢能商业化应用，氢能产业规模达亿元。
还有上海。
去年6月，《上海市氢能产业发展中长期规划 （年）》公布，提出年内建成70座左右各类加氢站，培育5-10家具有国际影响力的独角兽企业，燃料电池汽车保有量突破万辆。
氢能产业链产业规模突破亿元。
此外，《广州市氢能基础设施发展规划（年）》宣布，“十四五”阶段（年）规划目标是共建设50座以上加氢站。
《规划》实施后，广州将打造北中南三大氢供应中心。
考虑到最佳供氢距离为60公里，基本可以覆盖整个广州市。
此外，广州还提出，到今年，该市燃料电池汽车（即氢燃料电池汽车）产业规模将突破100亿元。
能源对于人类发展的重要性不言而喻。
回顾人类历史，从柴火到煤炭，从煤炭到石油天然气，人类社会的每一次伟大进步都伴随着能源革命。
或许，氢能爆发的时代即将到来。
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