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宁德携手滴滴换电池，蔚来受伤最深？

发布于：2024-06-18 编辑：匿名来源：网络

1月28日，宁德时代宣布与滴滴达成合作，共同成立电池替代公司。

宁德时代官方公告并未透露投资规模以及双方出资比例，但从现场签约图来看，能够惊动曾毓群和程维两位一号人物亲自出席，这也为宁德时代的未来发展奠定了基础。

可见双方对该项目的重视。

据悉，新成立的合资公司将从网约车场景出发，为新能源网约车提供换电服务。

此外，双方还将探讨在一体化储充等新能源领域合作的可能性。

CATL还与滴滴旗下新能源服务平台小桔能源达成战略合作意向。

值得一提的是，以蔚来为代表的新能源汽车也在加大换电网络建设力度。

虽然宁德时代与滴滴的合作主要针对的是网约车场景，但没人可以说未来是否会延伸到更广阔的市场。

至少这种高调的合作足以显示宁王的野心。

随着新能源汽车渗透率不断提高，超充、换电站等基础设施的重要性日益凸显。

如果你想争夺换电市场的话语权，现在开始还不算太晚。

1、换电市场日趋热闹，宁德时代与滴滴组队开战。

回顾过去，宁德时代与滴滴进入换电行业的时间和经营策略存在诸多差异。

前者进入市场较晚，但投入巨资，进展迅速；后者进入市场相对较早，但早年采取谨慎的经营策略，且变化较多，扩张并不顺利。

今年1月，宁德时代推出换电服务品牌EVOGO及组合换电解决方案，正式进军换电市场。

当时，全国已建成换电站1万多个，充换电基础设施数量超过1万台。

除了率先入局的蔚来之外，吉利、哪吒汽车等车企也早已布局。

此前，宁德时代也与电池替代行业有过一些互动。

比如参与北汽新能源的车电分离项目，与蔚来、哪吒共同投资“电池银行”项目。

下半年还与贵阳市签署协议，合作建设换电网络。

但这些项目大多是在最后一刻完成的，并没有持续推进。

负责协调换电业务的全资子公司时代电子科技有限公司总经理陈伟峰曾阐述了宁德时代的几点考虑。

据他透露，宁德时代的换电技术其实已经研发了很多年，但直到最近（指今年下半年）用户对于续航的焦虑才有所减弱，他们更加关心充电时间。

这种变化，加上技术的成熟，最终让宁德时代下定决心投身电池替代业务。

滴滴早在2016年就开始考虑进军充换电行业，并于次年1月成立了小聚充电。

程维在出席2020联合国“构建全球能源互联网，推动联合国可持续发展议程”论坛时表示，滴滴的目标是打造新能源汽车的充换电、储能、电池回收等配套服务。

该体系向外界描绘了宏伟的蓝图。

然而，滴滴的问题是野心太大、业务分布太广、路线变更频繁。

早年，它从未找到自己的焦点。

小桔高调升级滴滴加油一度让外界误认为滴滴背弃新能源回归燃油车。

庆幸的是，近年来新能源风潮愈演愈烈，滴滴及时认清形势，将小橘充电升级为小橘能源事业部，并决心加大新能源换电服务。

经过整合升级，小炬能源基本步入正轨。

据介绍，小桔能源2018年GMV已突破亿元，除了快车、网约车业务外，还与滴滴货运、滴滴代驾等业务建立了良好的联动。

GMV的快速增长让滴滴意识到这个市场的潜力远比想象的大。

总的来说，虽然两人在加入换电业务的路上都遭遇了不同程度的挫折，但这并不影响他们投资的决心。

因为双方都有尝试的理由，也都有自己的信心。

2、小滴滴想要战略深度，宁德时代想要争夺话语权。

从表面上看，换电市场诱人的份额是宁德时代和滴滴进入这一领域的重要原因。

艾瑞咨询报告指出，今年国内换电站数量将达到3.4万座。

预计换电站对应的电力市场和运营市场规模分别为1亿元和1亿元。

年均复合增长率分别可达%和1亿元。

90%。

这3.4万个换电站中，乘用车和商用车基本上各占一半。

滴滴和宁德时代瞄准的网约车换电市场自然前景广阔。

从竞争格局来看，敖东新能源、吉利、协鑫能科等龙头企业占有率较高。

但巨大的增量空间意味着诸多变数。

宁德时代和滴滴需要联手加速追赶。

（图片来自艾瑞）但这只是最表面的原因。

从滴滴和宁德时代的角度来看，换电不仅仅是一个赚钱的新项目，还涉及到公司的核心业务和竞争壁垒。

对于滴滴而言，在整合成立小聚能源事业部时，多次提到“战略深度”的话题，用这个词来形容换电业务也很合适。

早在与Uber打补贴战时，滴滴就意识到，要留住司机，不仅要烧钱，还要靠配套服务。

滴滴高级副总裁陈挺事后接受采访时透露，当年滴滴之所以能超越Uber，不仅靠烧钱，还靠的是燃气补贴、数据服务、金融、租赁服务等诸多隐性福利和完善的服务。

。

通信网络在补贴发放效率上已经超越了外资企业Uber。

小桔汽车服务成立于2001年，在上述领域取得了卓越的成就，几乎可以满足车主所有的线上线下服务需求。

如今，随着新能源汽车在网约车行业的日益普及，司机们出现了新的电池更换痛点——正如宁德时代调查结果所显示的那样。

如今的网约车行业，补贴虽然没有消失，但其重要性已经降低了很多。

各大平台的基本运力已经得到了保障，但现在我们要争取的是服务质量，是对用户和司机双方的服务。

滴滴只要能做好这一点，就能拉开与其他平台的差距，加强战略深度，将司机与平台绑定。

对于宁德时代来说，换电业务也离不开“绑定”这个关键词。

这也关系到新能源汽车行业话语权的争夺和全产业链的布局。

宁德时代想要绑定的是车企。

记忆深刻的车迷应该有印象，在全面进军换电市场时，恰逢宁德时代股价动荡、市场份额小幅下滑的时期。

当时LG新能源、松下加大了在华投资，国轩高科、比亚迪也迎头赶上，蚕食了CATL时代的一部分。

对于车企的“造反”，宁德时代其实并没有很好的回应。

比如价格和硬成本的问题就在这里。

即使宁德时代愿意放弃利润，也无法达到与比亚迪刀片电池相同的性价比。

此时，宁德时代只能另辟蹊径，以电池为锚点，寻找产业链上下游的扩张机会，扩大对新能源车企的影响力。

唯一与动力电池关系最密切、最能触及车企和用户痛点的就是电池更换。

带着不同的目的，滴滴和宁德时代找到了最合适的对方。

此次强强联手，双方肯定都想充分发挥对方的优势，达到1>2的效果。