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06-18
贾跃亭又勾搭中东有钱人了？ 当地时间周一（12月4日），法拉第未来在官网宣布，计划在阿联酋阿布扎比设立地区总部、生产基地和先进研发中心，将其“一代”带入当地智能驾驶领域。
汽车产业集群（SAVI）。
不仅如此，两周前，法拉第未来在阿布扎比召开公司中东战略发布会，与Master Investment Group、Siraj Finance LLC签署战略合作协议。
正式进军中东市场。
当然，还有一个不可或缺的例行环节：法拉第未来专为中东市场定制的FF 91车辆计划年内交付。
年复一年，造车9年的贾跃亭迄今已累计交付7辆FF 91。
01 法拉第未来会开始盈利吗？ 仅仅交付了7辆车的法拉第未来在公众眼中无疑处于震惊的边缘，但令人意想不到的是，法拉第未来目前其实表现还不错。
在法拉第未来刚刚公布的三季度财报中，财务亮点和融资部分都有重大突破。
其中，法拉第未来出售了唯一可以制造汽车的工厂——美国加州汉福德工厂，获得了1万美元（约合人民币9200元）的非稀释性股权资本。
出售自己的造车基地无疑是让人想拎桶逃跑的举动。
为了缓解股东恐慌，法拉第未来在公司公告中郑重声明：我们没有出售包括设备在内的任何实物资产。
我们之前一直租用汉福德工厂，现在刚刚换了房东。
工厂继续正常运转。
这种自相矛盾，能忽悠多少人呢？ 除了卖掉工厂外，法拉第还很长一段时间以来第一次筹集“新钱”。
据今年Q3季度财报显示，法拉第未来通过可转换票据、股权信贷额度和ATM融资筹集了1万美元（约4.47亿美元）。
除了成功交付7辆FF 91外，还获得了55.1万美元（约合人民币1900元）的车辆销售费。
法拉第Q3季度财报手头有钱，不慌不忙的贾跃亭重新制定了法拉第未来的量产计划：法拉第未来产品的交付将分三个阶段进行。
第一阶段，首批用户均需提前缴纳车辆费用，以预约并接受车辆使用培训；第二阶段，首批车主将获得车辆。
直到第三阶段产能提升后才能实现全面交付。
目前，公司仍处于第二阶段，即产能爬坡期。
计划是在2018年实现年产10万辆汽车，成为现金流收支平衡的公司。
虽然最终看到了“钱回来”，但法拉第未来的财务业绩并不好，尤其是处于亏损状态。
今年Q3季度，净亏损达到6万美元（约合人民币5.65亿元），同比收窄34.89%。
，环比收窄37.53%。
共售出7辆汽车，净亏损6000美元，相当于贾跃亭每售出一辆车就要支付1万多美元。
尽管贾跃亭凭借自己的“会计技巧”控制了市场底部，巧妙地从资本运作中获得了一笔“救命钱”，但法拉第未来的股价还是崩盘了。
自11月中旬以来，法拉第未来股价已下跌逾20%至0.52美元/股，随后又暴跌至今日仅0.35美元/股。
股价屡创新低，市值也暴跌。
目前总市值只有10000。
02 AI是下一个“坑” 贾老板的造车路一直都是一条路：赚钱、生存、量产交付。
虽然“量产交付”还很遥远，但“拿到钱”和“生存”却是长期任务。
但对于贾跃亭的“恶名”来说，很难找到欺骗的借口，所以这次他把目光聚焦在大型AI模型上。
2020年注定是人工智能年。
国内外数百个生成式AI正在疯狂跳舞。
每个人都希望通过人工智能赚一些钱。
即使是不相关领域的公司也希望改善公司的运营。
范围涉及一点人工智能，贾跃亭也不例外。
就在上个月，法拉第未来正式宣布推出“革命性产品”FF aiPal Beta。
据其介绍，这是一款旅游领域的Generative AI产品，利用大语言模型（LLM）的先进技术，提供令人耳目一新的个性化AI体验。
FF aiPal Beta的智能在于，它可以在汽车中控大屏的侧边栏显示生活服务、根据实时地理位置推荐附近的米其林餐厅、显示实时股票信息、滚动实时新闻用于浏览、提醒日程安排等。
法拉第宣布未来还计划与第三方开发商合作，提供丰富的AI服务，满足不同的使用场景。
据FF智能网联应用平台全球副总裁高军介绍，该测试版本将首先提供给“共创官”，用户可以通过官网“FF Labs”申请测试体验。
总而言之，这几乎就像手机上的弹出消息一样。
法拉第将来会努力编撰一本。
虽然我们还没有量产交付，但是我们做出了一款非常赚钱的汽车软件！ 人工智能在法拉第的未来计划中发挥着重要作用。
比如，此次法拉第计划在阿布扎比建立地区总部、生产基地和先进研发中心。
名字也是打造“生成式AI技术和极致智能科技的顶级豪华AI电车”。
与法拉第未来签约的两家机构分别是Master Investment Group（MIG）和Siraj Finance LLC，这两家机构均具有阿联酋皇室背景。
但贾跃亭太“臭名昭著”，中东富豪也不是傻子。
不过，根据协议，两家公司仅为法拉第未来在中东的业务运营提供支持，包括业务开发、销售和营销、战略融资和合作伙伴关系等，并没有提及投资行为，意味着这两家公司都没有给贾跃亭投资。
看来捐献者父亲的钱不容易骗啊！ 03 新能源扎根中东 尽管拥有全球最大的石油、天然气化石能源储量之一，但中东一直是新能源车企最热衷的地区之一。
原因是他们太害怕石油资源枯竭而一无所有。
沙特2016年推出“愿景”，目标2018年将可再生能源发电比例提升至50%；阿联酋2016年发布《能源战略》，计划投资1万亿元人民币（1亿迪拉姆），目标是到2020年提高阿联酋的能源结构，其中44%为可再生能源，38%为天然气，12%是清洁化石能源，6%是核能。
在此背景下，阿联酋、约旦等一大批中东国家正在利用各种优惠补贴和政策吸引中国新能源汽车企业在当地建厂、投资生产基地。
在中东资本的支持下，一大批造车新势力开始将中东作为海外首个目的地。
阿布扎比CYVN Holdings通过非公开发行新股及转让旧股的方式对蔚来进行约11亿美元战略投资；沙特投资部还与高合汽车母公司中国维信签署合作协议，沙特方面合计投资56亿美元（约1亿元人民币），双方拟成立合资公司从事汽车研发、制造和销售；沙特与富士康共同成立本土首个汽车品牌CEER、宝马授权技术合作、富士康代工，还计划与富士康合作。
与现代汽车合作建设年产5万辆汽车的工厂；前景汽车母公司长城华冠与约旦*私营公司Manaseer集团签署合作协议，成立合资公司，服务中东及北非市场。
看着石油大亨集体“花钱”的策略，缺钱又缺急的贾跃亭自然眼红。
他羡慕地说：“中东有很多主权基金都非常重视AI电动出行行业。
”但石油大亨们也不傻。
目前，我们合作的品牌基本都能实现量产，而且贾跃亭对于PPT汽车似乎并不太感冒。
看来，贾跃亭要想骗取投资者的钱，就必须先完成自己的“远大志向”，在年内完成量产。
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