蔚来援军来了
06-21
在提交IPO申请一周年的关头，一直沉默在许久的威玛终于开口说话了。
10月5日，威马汽车宣布预计获得约5亿美元新一轮融资。
其中，D1轮融资由电讯盈科、信德集团领投，广发信德美元投资机构等参与，融资金额超过3亿美元。
电讯盈科和信德集团这两个投资财团分别得到香港首富李嘉诚和澳门赌王何鸿燊的支持。
两家家族企业入股后，威马汽车已获得国际知名投资机构对中国大陆新型纯电动汽车企业长达12个月的投资。
，最大的私募股权投资。
威马汽车CEO沉晖将本轮融资的意义归结为“让公司更加国际化”。
不过，业内媒体对威马此举做出回应，建议“威马可能放弃科创板，寻求海外投资”。
上市”猜想。
图片来源：威马汽车新浪微博 在威马宣布本次融资之前，大幅减资也被业内视为威马急于上市的信号。
企查查数据显示，威马智行科技注册资本九月份，威马（上海）有限公司从12.09亿元大幅下降至6.89亿元，减资比例达到42.99%，对此，威马表示，本次注册资本变更是出于战略需要和业务发展。
作为威马汽车的运营主体，本次减资规模足以激发行业想象，结合本月的大额融资，不少媒体更加确定威马的一系列动作有关。
与其追求港股或美股上市相关，去年9月，威马正式向A股科创板提交IPO申请。
然而，次年，威玛的IPO申请却陷入了耻辱。
在官方辟谣“暂停申请IPO”等不实传闻后，威马上市也宣告失败。
没有取得进一步进展。
随着蔚来、小鹏、理想汽车开启二次上市，业界开始频频听到“威马落后”的声音。
沉晖曾就此事向媒体表示，由于魏玛的一些数据无法公开，外界认为魏玛的话语权较低。
“但我认为这也是一件好事，我们可以专注于用户和产品。
”与头无关。
经过几轮新势力的位置更迭，沉晖始终对WM的前景充满信心。
他坚信，新势力的上半场竞赛还没有结束，威马未来将是一家长期领先的公司。
。
虽然一时的沉默并不意味着永远的沉默，但威玛想要在竞争激烈的市场中积累，不能单靠沉晖的信任。
01.时不时地成为一个平庸的“优等生”。
曾经与蔚来、小鹏平起平坐的千军万马，已经失去了往日的辉煌。
沉辉在汽车行业工作了20多年。
曾就职于博格华纳、菲亚特、沃尔沃等汽车公司。
凭借丰富的经验，他抓住了新能源汽车的商机，义无反顾地承担起责任。
扛起创业造车大旗。
创始人的产业积累是魏玛的先天优势。
虽然是新势力中的一员，但魏玛的起点显然比魏晓丽要高很多。
凭借自己的资源，魏玛在早期就有了一个黄金起步。
2019年8月，WM与温州市政府签署协议。
在获得约30亿元债务投资和政府低息贷款的同时，还在温州、后来在湖北黄冈建立了年产10万辆汽车工厂。
第二家工厂成立。
据了解，两家工厂的总产能达到25万辆，是威马年销量的11倍。
此外，威马接连获得多笔大额融资，但即便如此，有百度、腾讯、红杉资本等巨头支持的威马也将好牌打碎了。
去年10月，威马多辆汽车起火，但威马立即将责任归咎于电池解决方案供应商（中兴高能科技），引发舆论狂潮。
10月28日，威玛官方回应称，正在全力配合事故调查。
当日下午，威马汽车在国家市场监管总局官网备案召回计划，宣布召回威马电动汽车，该车型约占威马汽车当月销量的一半。
图片来源：威马汽车新浪微博 也是在这一年，汽车市场因黑天鹅事件而加速洗牌。
年销量仅次于蔚来汽车的威马汽车虽然还不是亚军，但却飙升至榜首。
理想直接将威玛踢出了新势力前三名。
2019年，威马全年累计销量2.25万辆，同比增长33.3%。
不过，与销量翻倍的蔚来、小鹏相比，威马的市场份额却慢了一拍。
现在说到新的顶尖势力，对于前三名卫小黎的固定认识已经形成。
从目前的情况来看，新的顶级势力似乎已经没有魏玛的容身之地了。
尤其是摘掉车头后，WM与主流新车的差距越来越大。
官方公布的最新数据显示，今年9月，威马汽车总销量达到3辆。
今年1月至9月，累计销量3辆。
与累计订单突破4万大关的雷跑、哪吒相比，威马的市场表现明显落后了一步不止，昔日的“尖子生”如今已经站在了第二梯队的边缘。
事实上，WM并没有放弃重回巅峰的信心。
今年4月推出的威马W6，成为威马扭转困境的关键点。
不过，WM W6的出现似乎并没有引起太大的水花。
消费者无需为新车配备的“无人自主停车系统”付费。
从销量表现来看，这款新车甚至不如老款。
可以战斗。
源自德文“世界冠军”一词的威马汽车，无疑寄托了沉晖打造顶级新车的梦想。
在这个人人都有梦想的时代，与李想、何小鹏等人争夺份额的沉晖开始了奋斗，高开低走。
离开的魏玛真有希望与魏晓丽抗衡吗？至少现阶段，销量平平的威玛很难挤进行业前茅的位置。
02.损失数百亿，只能找钱生存吗？魏玛的任何人都无法摆脱外患和内患。
外部方面，众多新造车厂商入局势头强劲；从内部看，威马汽车内部风波不断，高层变动频繁，外界意见不一。
今年3月，威马汽车CRO唐俊英上任不到半年就辞职，其负责的部门与创始人、COO侯海晶一起被威马汽车接管。
在快速发展的汽车行业，人事变动并不罕见，但唐俊英并不是威马第一个离职的高管。
早在去年，威马三名高管就陆续“离职”。
上半年，威马原旅行事业部总经理刘立群、原首席零售官齐立人相继辞职后，威马汽车、创始人的陆斌也因“个人原因”离职”。
与高层变动相对应，威玛以业务发展为由裁减了旅行部门的员工。
有分析指出，威马高层频繁变动与其市场表现有直接关系。
如果交货期内销量仍不见好转，负责人必须承担相应责任。
WM高管相继辞职，公司内部风波不断。
WM的生存之路也因此变得艰难。
在烧钱为王的造车行业，上市找钱成了威马的救命稻草。
一个确定的事实是，四年来，入不敷出的威玛已经累计亏损过亿。
据悉，2018年至2018年，威玛净利润亏损分别为16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元、36.49亿元。
虽然可以想象，威玛渴望上市找钱，但这条路远比想象的要曲折。
今年年初，证监会发布《首发企业现场检查规定》报告，随机抽取20家拟上市公司，严格审核财务报表、资金流向等内容。
不过，其中16家公司以撤回IPO申请材料的方式结束了审核。
随着科创板IPO审核越来越严格，威马的上市梦也陷入沉寂。
期间，有外界报道称，“威马上市材料正在审核中，存在技术含量不足、研发费用率低、持续巨额亏损等问题”。
尽管官方已辟谣，但在推动下其IPO已遥遥无期。
远远落后于卫小丽。
图片来源：骑叉叉官网 在接连亏损之后，威马无疑急需大量融资来渡过难关。
谋求上市的传闻也是从其减资开始，被外界描绘得更加生动。
事实上，这一传闻的流传并非空穴来风，因为龙头新势力理想在上市前夕也经历了减资。
天眼查数据显示，2019年5月13日，理想汽车的运营主体北京车合家信息技术有限公司注册资本由7.25亿元减至约4.33亿元，减资幅度为40.2%。
上市不易，上岸更难，但内忧外患的WM不会拒绝延长寿命的机会。
毕竟，物质是生存的基础。
在温饱问题解决之前，威马很难追上主流新车制造团队。
03、难以出圈的“公众脸”。
在这个一切都造车的时代，每个人都想成为下一个蔚来、下一个小鹏、下一个理想，但谁想成为下一个威马呢？从蔚来到凌跑，威马的竞争对手很多，但似乎没有一个品牌将威马视为假想敌。
一直被行业忽视的威马汽车，同样不被消费者重视。
“人气不足”似乎已经成为威马汽车造车的“原罪”。
在新车领域，最响亮的都有自己的标签，其鲜明的亮点是一个品牌在行业取得成功的关键。
蔚来凭借车电分离模式和自成一体的粉丝圈生态，实现了亿元市值；理想通过产品的增程技术为消费者带来了多元化的选择；小鹏的旗舰智能也为其带来了可观的市场红利。
可以说，在不同方面，卫小黎三个家族各有千秋。
那么威玛的记忆点又如何呢？无论是产品设计、核心技术还是宣传营销，都看不到威玛的强项。
与其他领军新势力相比，威玛或许有亮点，但显然还不够突出。
除了缺乏鲜明的品牌认知度外，威马的产品布局也略显薄弱。
2020年4月，沉晖向行业高调宣布了WM的战略。
以德国技术为基础，调动全球资源，通过“STD”和“PL”两大整车平台，从2018年开始，公司每年都会布局一款以上的新车。
速度增强了威玛的市场竞争力。
按照这一战略，威马汽车未来将推出至少8款智能汽车。
令人沮丧的是，三年后这一战略仍只是纸上谈兵。
目前，威马汽车在售三款车型，分别是EX5、EX6和W6，但这三款车型均诞生于第一代平台。
沉晖口中的“第二代车载平台产品”时隔多年仍未到来。
轻轻一弹。
威玛保持着很高的知名度，但业界却没有给威玛留下任何面子。
自P7车型以来，小鹏汽车的产品开始搭载新的平台，蔚来第二代NP2平台和骊丽第二代增程平台的产品规划也逐步落地。
在其他新势力加速研发的背景下，蔚来马的劣势再次被放大。
“新”势力需要与行业区分开来，但从外观上看，威马汽车在制造新能源汽车方面与传统车企有着相同的属性。
但传统车企依然有市场基础的支撑，如今的威马汽车只剩下昔日的残骸。
光环。
新势力的竞赛是一场马拉松，所有的新车还在路上。
已经落后主流新势力半个赛程的威马，还有弯道超车的后劲吗？魏玛自己也无法给出明确的答案。
04、结论 随着时间的推移，市场表现不温不火的威马汽车从天秀起步，一落千丈，陷入举步维艰的沼泽地。
正如沉晖在威马W6发布会上所言，如今的威马汽车确实“已经没有退路了”。
IPO机遇。
在将重回巅峰作为阶段目标之前，如何在第二梯队站稳脚跟，这是陷入平庸的威玛应该思考的问题。
【本文作者 |蔡雨桐编辑|严锐，经投资伙伴一点财经授权发布。
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