“摇滚”林富元：交易数亿美元的幸福老人的不一样人生
06-18
投资圈领投（ID：pedaily）据1月18日消息，泷牛新能源科技（上海）有限公司亭牛氢能源股份有限公司（以下简称“亭牛”“氢能”）完成1万元Pre-A轮融资，由南湖氢能产业基金领投。
本轮融资将用于支持项目运营。
泷牛氢能成立于2007年，是一家通过聚合国内氢能产业链资源推动氢燃料电池汽车应用的新兴氢能物流科技企业。
2020年10月，泷牛氢能获得天使轮融资，由水木易德旗下氢能产业基金水木氢源领投。
“双碳”、欧洲碳关税等政策让越来越多的企业关注低碳排放物流解决方案，氢能源汽车成为选择之一。
但氢能源汽车仍处于发展初期，产品、技术和配套设施尚不成熟。
对于愿意尝试的企业来说，转换生产工具既涉及认知障碍，也涉及运营风险。
泷纽氢能源看到了这个机会。
据泷牛氢能CEO蒲红霞介绍，公司主要聚焦城市冷链、快递、港口码头运输等场景，为品牌企业、高端物流等客户提供氢能汽车+能源解决方案，并定义为应用场景的角度。
氢燃料电池商业物流模式，配备加氢站和供氢，为客户提供无忧的综合服务。
截至2020年12月，泷牛氢能已在北京、上海、浙江、江苏等地部署了近十几辆氢能汽车，车辆累计行驶里程已超过1万公里。
按照计划，今年前公司将在全国推广至少一款氢燃料电池卡车并投放市场。
本轮融资将用于林牛氢能源与浙江海港集团联合打造的“东方氢港”中最重要的场景——全球首个绿色集装箱运输港口。
该项目为国家燃料电池汽车示范运营项目。
从测试到批量上线，已运行18个月。
累计建成50辆燃料电池重卡和管道输氢加氢站一座。
蒲红霞表示，为氢能源汽车提供运营服务，需要在氢能源、物流场景、车辆配置等方面非常专业。
比如，需要根据客户的使用场景匹配合适的车型，筛选燃料电池、系统、底盘等核心部件。
确保车辆的性能和稳定性满足运行要求。
例如，上述项目中的氢燃料电池重型卡车配备了KW燃料电池系统和碳纤维储氢瓶系统。
续驶里程达公里，可低温启动，可提供港口集装箱作业所需的配置。
氢能源消耗也从行业平均13KG/100公里降低至7.91KG/100公里，比同期柴油能源消耗节省近20%的能源成本。
新能源物流车的运营面临轻资产与重资产模式的选择。
重资产模式是自购车辆，往往可以快速扩大规模，但会对运营效率提出更高的要求。
蒲红霞表示，塔克纽氢能源车型比较轻，现阶段只有70%左右的车辆为自己拥有。
这是因为，在公司的中重型汽车业务中，不同车型、不同场景需要不同的运输资质，难以集中管理。
因此，泷牛的定位更偏向于解决方案提供商。
“我们的核心能力不是为客户承载资产。
“除了车型本身还需要迭代更新之外，氢能源汽车推广的另一个障碍就是能源供应。
因此，泷牛氢能也布局了加氢站，将在附近建设加氢站。
”蒲红霞表示，目前他们向客户提供的氢气价格可以低至35%。
根据规划，泷牛氢能到2020年将参与或投资建设20座加氢站。
为了实现加氢站管理更安全、实施更经济，泷牛氢能自主研发了智能资产。
数字化管理平台，通过大数据、物联网等技术，将氢能汽车与能源配置高效结合，引导加氢。
站址选址规划及AI仿真模型构建。
蒲红霞认为，运营氢能源汽车主要有两个核心障碍，一是资金，二是团队。
“早期的业务量肯定不足以支撑整个团队，但一两年后，能否成为行业的领头羊，就看能否打造一支非常强大的团队。
”蒲红霞表示，泷牛氢能将继续围绕“双碳”战略目标，积极推动绿色物流高质量发展，扎实开展燃料电池示范运营，积累更多宝贵经验和有效数据，助力氢能产业健康、可持续、快速、经济发展。
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