深度解析-关于汽车座椅设计我们需要了解什么？
06-18
“ADAS为我们带来了更安全、更舒适的驾驶体验。
ADAS的进步需要创新技术的赋能。
恩智浦正在打造更全面的先进 ADAS 系统，有望赢得未来的安全交通。
此外，NXP的三大类汽车电子产品，如可以提高驾驶效率和安全性的雷达系统；视觉系统可以持续改进关键驾驶功能：激光雷达芯片可以帮助驾驶员识别早期风险。
图片KLA CORPORATION，《半导体芯科技》 4/5 月号封面图片。
恩智浦半导体与台积电宣布达成合作协议。
恩智浦将在下一代高性能汽车平台中采用台积电的 5 纳米（5nm）工艺。
此次合作将恩智浦的汽车设计专业知识与台积电业界领先的5纳米技术相结合，进一步推动车辆向强大的道路计算系统的转变，基于双方在16纳米工艺合作的多项成功设计，恩智浦和台积电扩大合作范围，为新一代汽车处理器打造5纳米片上系统（SoC）平台 通过合作，恩智浦产品将满足各种功能和工作负载需求，包括互联驾驶舱、高性能汽车等。
高性能域控制器、自动驾驶、先进汽车网络、混合动力推进控制和集成底盘管理作为全球领先的汽车半导体供应商，恩智浦在车辆控制、汽车安全、车载娱乐和数字仪表板方面拥有丰富的经验。
恩智浦的5纳米研发基于既定的S32架构，该架构结合了可扩展性和通用软件环境，可进一步简化并显着提高软件性能，以满足未来的汽车需求。
恩智浦将利用5纳米技术的计算能力和功效来满足先进汽车架构对高集成度、电源管理和计算能力的需求，同时利用其著名的IP组合来满足严格的功能安全和信息安全要求。
台积电的5纳米技术是目前全球领先的量产工艺技术。
恩智浦将采用台积电的5纳米Power Edition工艺（N5P），与上一代7纳米工艺相比，速度提高约20％，功耗降低约40％。
它还拥有业界综合设计生态系统的支持。
恩智浦半导体执行副总裁兼汽车处理器业务总经理Henri Ardevol表示：“现代汽车架构需要软件基础设施的跨域协调，以最大限度地提高投资效率、扩大部署和共享资源。
恩智浦的目标是为台积电5提供基于纳米工艺的高端汽车处理平台，具有跨领域一致的架构，以及优异的性能、功耗和安全特性。
汽车制造商需要灵活地简化各个控制单元之间高级功能的协调。
无缝地定位和转换应用程序并在关键安全环境中执行。
恩智浦一直是提供汽车特定优势的强大领导者，现在能够通过与台积电的合作实现一系列领先指标。
台积电业务发展副总经理张晓强博士表示：“台积电与恩智浦的最新合作具体展示了汽车半导体如何从简单的微控制器发展到复杂的处理器，这些处理器已经能够兼容最苛刻的高性能计算系统中使用的芯片具有可比性，台积电和恩智浦有着长期稳固的合作伙伴关系，我们很高兴能够进一步将这个汽车平台推向市场，同时成为业界的先进技术。
将帮助恩智浦释放产品创新力量，支持更多智能汽车应用。
“恩智浦和台积电预计将于2020年向主要汽车客户交付首批5纳米器件样品。
”中国电子报微信援引TrendForce分析师徐少甫的话称。
就此事而言：ADAS/AV是“加速感知水平发展所需的传感器”，“集成”能力推动传感器数据处理向边缘计算延伸，最大限度地减少延迟时间，同时也改变了传感器和计算的规格和类型要求、数据处理和控制相关IC。
例如，MCU的计算能力和规格不断提高。
并采用ASIC和FPGA作为计算中心。
传统汽车半导体制造中，由于汽车本身空间较大，集成化需求并不像手机等消费电子产品那么迫切。
此外，半导体元件主要集中在发电机、底盘等领域，安全、汽车灯控等领域对算力要求不高。
汽车半导体尚未成为消费电子产品等先进工艺的驱动力。
然而，汽车行业的电动化、智能化需求催生了英伟达、高通等公司。
一批高性能计算厂商进入汽车市场，推动汽车计算平台工艺向7纳米及以下延伸。
恩智浦作为全球最大的汽车半导体供应商，也将目光转向了5纳米工艺的安全性和可靠性。
这是汽车级半导体的门槛，也是自动驾驶发展的最大挑战。
为了升级汽车芯片的集成度和安全性，计算控制芯片需要具有更好的性能和功耗。
但汽车芯片认证成本较高。
，而汽车是耐用品，生命周期很长。
如果像消费电子那样追逐每一个先进工艺节点，进行汽车认证，就会影响芯片价格，导致盈利能力低下。
此外，还必须保证工艺技术的稳定性。
和连续性，因此恩智浦选择5nm工艺来开发新一代汽车处理器，以避免在类似工艺节点重复进行高成本的汽车芯片认证，以兼顾技术竞争优势和芯片性能。
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