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06-17
新能源汽车彻底“疯狂”。
2019年12月27日，姬氪正式发布。
起售价20.99万元，与11月广州车展预售价22.99万元相差整整2万元。
如果算上预售期间的元与元之间的差价，最终的差价也是15000元。
此前几天，12月15日，比亚迪王朝迎来了年度旗舰宋L的上市，最终售价为18.99万元-24.99万元。
与10月底发布的22万至28万元预售价相比，足足相差了3万元，相当于优惠了16.6%。
按照目前的新车定价策略，车企似乎已经习惯了在新车上市前召开“半隐式”的预售发布会，给出“展示价”，然后根据市场反馈和同行的情况进行定价。
竞赛。
根据产品的动作，进行相应的调整，最终宣布正式上线。
这样一来，既避免了因定价过高而滞销、临时调价的尴尬，又在正式上市时营造出优惠丰厚的“清爽感”，可以用来确认购车者的选择“买一笔好买卖”。
切已经下定决心了。
正式销售价格与预售价格的巨大差异也在一定程度上解释了新能源市场的加速“内卷化”。
年度测试 对于汽车行业来说，每年的12月往往是旺季。
为了提振销量，经销商要清理库存，4S店要追赶业绩……各种“以价换量”的价格互相厮杀。
12月1日，百度与吉利联合宣布，最新车型吉悦01上市35天后降价3万元。
作为新品牌的*车型，上市仅仅一个月就出现了3万元的调价。
人们难免会猜测其背后的定价压力。
或许是受到姬月01调价的影响，同豪瀚架构的另一高颜值品牌姬氪虽然没有正式宣布降价，但也给出了最有诚意的年终促销计划。
《坦克旅行》从极氪汽车武汉店获悉，极氪车型今年12月还推出了2万元的年终促销优惠。
其中，有保险补贴14000元，以旧换新补贴6000元，但仅限12月份。
这也是继8月官方宣布极氪首发价格下调至26.9万元后的又一次降价。
极氪的起拍价直接被打到了24.9万元，而半年前的起拍价为30万元。
有 8.3% 的折扣。
12月8日，小鹏汽车最成功的车型P7i推出全系列10天最高26000元优惠。
随后12月18日，小鹏汽车年度热销旗舰G6也迎来了12月限定优惠。
全系列限时优惠新台币10,000元。
此后，小鹏G6官方起售价降至19.99万元，小鹏P7i智驾Max车型仅售22.49万元。
就连销量不断攀升、一再声称不会降价的理想汽车，年底也提供了高达3万元的官方补贴。
丽丽店工作人员告诉《罐客旅游》，“可以理解为，直接从购车款中扣除3万元。
”为了实现万辆的销售目标，销量最好的比亚迪将在年底对所有车型进行赠送。
有了2万元的优惠补贴，秦Plus D-MI官方售价直接降至8.98万元。
武汉特斯拉专卖店工作人员告诉《罐客旅行》，现在（12月）下单，特斯拉Model 3全系可享受1万元的价格折扣。
如果不介意在陕西下单，也可以获得当地元政府补贴，但需要在陕西当地提车。
一位特斯拉专卖店工作人员表示，“异地提车，用拖车带回来只需1元钱，相当于又省了10元钱。
” 同时，特斯拉门店工作人员表示，特斯拉 Model 3 两周左右即可提货。
考虑到特斯拉的价格变化向来与产能密切相关，特斯拉的两周交货加上万元的价格折扣显然意味着产能充足，但也不排除特斯拉的产能已变得过剩。
如果算上部分城市或地区发放的地方补贴或消费券，这波促销的综合折扣还会更大。
《罐客出行》获悉，今年12月12日，武汉推出总额1万元的汽车消费券发放活动。
对于购买价格在20万元以下的车型，直接补贴1万元消费券。
购买价格在2万元以下、1万至30万元的车型给予10万元补贴，购买价格超过30万元的可领取10万元消费券。
随后，12月22日，湖北省商务厅再次发放2亿元“买湖北”汽车消费券活动，将促进汽车消费的补贴政策直接延长至今年3月31日。
分为元、元、元三个等级。
补贴期限延长了，但补贴力度并没有减少。
这些车企和品牌的“降价优惠”，显然是为了全年业绩提振销量。
而降价的车企都有一个共同点：生产端不存在问题。
如果销售方面努力的话，数据会更好看。
基本上不会出现一边催人下单一边产能跟不上的情况。
当然，今年最热门的新文捷M7也因为订单量过多而出现了发货排队的问题。
继按每日1元延迟交付补偿后，近日又提出对春节前无法提车的车主每辆车给予1元补贴。
就是为了稳定那些已经下定决心的人的信心。
这也与以往合资车尤其是进口车一旦供不应求就“加价送车”的做法形成鲜明对比。
显而易见，本轮集体调价促销背后，是全年的销售压力。
《罐客出行》根据当前市场现状，整理了国内主要车企和品牌前11个月的销量，发现三个现象：1、新能源汽车全年销量依然保持30%的增长，月度销量同比增长10%左右。
渗透率已达到40%； 2、新能源汽车品牌年初盲目设定目标，普遍存在达标率不足的问题； 3、传统车企新能源品牌加速聚集，一场“大混战”即将打响。
其中有几家具有代表性的车企。
例如，只有理想车企前11个月就完成了年度目标，目标完成率约为0.57%。
吉利似乎是唯一一家基本达到预期目标（前11个月91.66%）的大型车企，达标率约为93.10%。
长安汽车旗下两大新能源子品牌艾维塔和神兰汽车，由于预期目标过高，达成率只有20%至30%的尴尬。
近期，长安汽车的人事调动也引发市场关注。
12月12日，艾维泰宣布，长安汽车董事长朱华荣兼任艾维泰董事长，原董事长谭本宏担任长安汽车党委副书记。
12月27日，有消息称，长安汽车总裁王军将兼任深蓝品牌董事长，此前已升任长安汽车副总裁的邓成浩则继续担任总经理。
深蓝汽车。
艾维塔和深蓝汽车的人员调动，显然与全年业绩的“低迷”有直接关系。
值得一提的是，年销量远超“韦小黎”的哪吒，前11个月似乎有些不尽如人意。
它不仅没有完成年度目标销量的一半，甚至没有达到年度总销量，成为少数几个销量同比下滑的主流新能源汽车品牌之一。
此外，极氪、揽图、知己等各大车企子品牌均已在今年完成组装。
这些含着金汤匙出生的新品牌，经过多年的调整，已经从传统车企不起眼的子品牌转型为能够与“造车新势力”品牌正面竞争的品牌。
当然，长城、吉利、长安、广汽集团等大型传统汽车集团旗下的新能源汽车销量同比也出现了30%至30%的增速。
当然，也有上汽、东风等企业，无论是整体还是新能源方面，业绩均不及预期。
《坦克旅行》从乘用车协会数据获悉，前11个月乘用车累计销量约为5000辆，同比增长5.3%。
其中，新能源汽车销量约8000辆，同比增长35.2%，新能源汽车渗透率达到35.2%。
可以看到，新能源汽车仍保持在30%的高水平增长，但乘用车整体增速仅为5%。
这也意味着总量变化不大，新能源增长较快。
新能源的快速增长也意味着燃油车市场的挤出正在加剧。
结语：如果说新的一年是兵荒马乱的一年，各方势力蜂拥而入，那一年将是群雄逐鹿、加速集结备战的一年。
今年将是大浪淘沙的一年，混战在所难免。
长安“停售传统燃油车”、广汽“全系电动化”、东风“销量双百万目标”、一汽“推出30款新能源汽车”……都锁定了年内的时间节点。
如果他们想要实现全年的预期目标以及全年的市场表现极其关键。
随着各大车企的电动化、智能化转型，再加上华为、小米、百度、滴滴等互联网科技公司的进入，可以预见，来年将迎来中国车企的“大繁荣”。
无论是厚积薄发，还是纵横结合，借用雷军接受央视采访时的一句话，中国车企要时刻记住“守诚信、出惊喜”即在不动摇基本面的情况下寻求突破，从而在市场中找到合适的定位，而不是在PPT上想象未来，喊口号，设定目标，说大话，用不切实际的虚拟场景来麻痹自己。
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