LP开始接受10年任期
06-17
一家以电池起家的公司能做到多大？比亚迪的答案或许超乎你的想象。
全球动力电池行业十大巨头中，松下、三星、LG是半路开始创业的，而国轩、孚能等是从做电池开始的，现在还在做电池。
只有比亚迪跳出了电池，做出了冠军这样的全球新能源汽车。
2019年，比亚迪乘用车销量50万辆，逆势增长23%，大幅领先市场。
新能源汽车快速增长，全年销量24.7万辆，连续四年位居全球第一。
今年，全球共销售新能源汽车1万辆，平均不到10辆，其中就有比亚迪生产的一辆。
而这只是比亚迪最知名的领地之一。
在动力电池领域，比亚迪是国内唯一能够与宁德时代竞争的企业。
电机与动力电池一样，被视为电动汽车三大核心部件之一，而这个核心部件的核心就是驱动电机的IGBT芯片。
小小的IGBT芯片直接关系到整个电动汽车的功率输出，在电力电子行业俗称CPU。
高铁是中国的世界名片，但早期IGBT芯片基本依赖进口。
2016年，刚刚带领比亚迪夺得世界电池行业第二名的王传福就向外界宣布，自己将余生致力于汽车。
所有人都震惊了，比亚迪却悄悄做了另一件大事：成立比亚迪微电子，进军半导体，做IGBT芯片。
经过十多年的奋斗，已经建立了从芯片设计到晶圆制造再到测试封装的完整产业链。
几十年来被三菱、英飞凌等厂商垄断的IGBT市场从此四分五裂。
而这些原本看似毫不相关的事情，最终却交织在一起并结出硕果：当大多数企业在IGBT芯片上被别人控制时，比亚迪成功控制了整个电动汽车产业链。
▲比亚迪IGBT4.0晶圆 最近才揭开冰山一角的比亚迪电子业务更是如虎添翼。
全球每 10 部手机中就有 2 部采用比亚迪电子技术。
此外，比亚迪电子还是全球出货量前10名的Android手机品牌的主要供应商。
这些或隐秘或为外界所熟知的企业，支撑着一个年营收千亿的商业帝国，共同构建着充满想象力的估值未来。
有人为比亚迪做过一些计算。
即使不考虑轨道交通，仅将电池、电子、汽车等主要业务加起来，比亚迪的估值就超过1亿。
如果不计入其中，轨道交通是一个庞大的产业，规模轻松超过万亿元。
估值是对公司未来的展望。
技术是所有估值体系中最具想象力的因素之一。
股神沃伦·巴菲特几十年来没有碰过科技股，但他却因为老搭档查理·芒格的一句忠告而打破了比亚迪的规则：“如果你不投资比亚迪，你就会错过一个机会。
”亨利·福特和托马斯·爱迪生。
“芒格用来与王传福相提并论的三个人，无一例外都是改写历史的科技狂人。
而科技就是比亚迪血液中流动的基因。
自2016年比亚迪成立以来，王传福就一直致力于打造科技”在这个“技术鱼池”中，材料作为制造的基础，是这个池塘里最容易被忽视却又最根本的技术。
纵观人类发展史，材料往往决定着事物的变化。
19世纪初期，钢铁的大规模应用将人类推入了蒸汽机和铁路时代。
二战期间，铀的提纯导致了美国试制原子弹的成功。
20世纪50年代，人类随着高纯度单晶硅的发现和使用进入了核时代，引发了计算机革命，人类进入了信息时代，但敢于、愿意投入巨资的企业并不多。
从事材料技术和基础研究。
一方面，这是因为材料技术和基础研究非常昂贵，另一方面，也是因为。
它的产出缓慢甚至不存在，而坚持在这件事上“烧钱”的企业大多志存高远。
3M，全球材料巨头，一直致力于为人类开发新材料，并生产出世界第一。
哑光纸、第一张创可贴、第一张录音带……并从中赚了很多钱。
华为在基础研究和材料技术方面投入了大量精力，成为全球手机和通讯行业的巨头▲陶瓷领域的比亚迪电子。
材料领域有很多职位。
从本科到研究生，再到工作创业，王传福始终与材料“纠缠”，深知材料的重要性。
他也一直在为此不懈努力，从早期的电池材料到后来的各种电子、汽车，甚至轨道交通材料。
在比亚迪，很多人从事材料技术，相当于一个国家重点实验室的研发实力。
十多年来，这个幕后团队夜以继日地完善各种素材。
通过改变材料的原子结构，实现创新应用，甚至“发明”新材料。
在材料检测方面，比亚迪电子拥有多个全球顶级实验室，能力获得CNAS国家认证。
仿真技术是材料研究的重要手段。
评价材料的使用效率和适应性。
在竞争以秒为单位的电动汽车行业，谁能拥有一流的仿真技术，谁就能率先推出适合电动汽车的新材料，从而赢得竞争的主动权。
建成了由数万条参数曲线组成的材料数据库，与材料应用相关的综合模拟能力在国内名列前茅。
比亚迪在材料方面的布局，最终将赋能电子、电池、汽车、轨道交通等各个业务领域。
，不仅帮助其获得了竞争优势，还在更大意义上改写了行业规则。
2016年之前，手机和几乎所有3C产品都使用塑料后壳。
此后，比亚迪凭借第一款金属和塑料产品改写了历史。
一体成型（PMH）技术将全球手机推入金属时代。
在手机外壳等结构件领域，比亚迪不断创新的材料技术，让比亚迪成为三星、华为、OV等国内外各大一线厂商不可避免的合作伙伴。
如何保证安全和性能一直是动力电池行业面临的难题。
以此为基础，比亚迪推出了高绝缘、高阻燃、高耐化学性的特种工程塑料以及动力电池热管理系统用有机硅材料，保持了在电池业务的行业领先地位。
在全球动力电池出货量排名中，比亚迪是TOP 3的常客。
其中，磷酸铁锂电池是电动公交车的首选，常年稳居第一。
在芯片之争中，材料是关键。
比亚迪已研发出IGBT芯片散热材料，并于去年推出了IGBT4.0技术。
搭载该技术的全新一代比亚迪唐DM仅需4.5秒即可实现0至100公里加速，击败众多豪华轿车。
正在大力部署的第三代半导体材料碳化硅（SiC）将进一步提升汽车能效5%~8%，有望引领新能源汽车减排革命。
电动公交车体积庞大，耗电量大，因此电池寿命是一个大问题。
为此，比亚迪通过自主研发推出高强度、轻量化复合材料，有效提高电动公交车的续航里程。
凭借这一创新，比亚迪客车享誉全球，足迹遍布50多个国家和地区及众多城市。
▲在日本冲绳那霸港发布的比亚迪K9车队材料实力，以及该材料赋能的IGBT、电池等核心技术，在王传福的“鱼塘”中不断发生“化学反应”，最终引发了革命性的解决方案 计划重新定义行业。
云霸也许能够成为这样的解决方案。
云巴是比亚迪历时7年、耗资1亿元打造的现代化胶轮有轨电车。
在中国乃至世界各地，交通拥堵一直是城市挥之不去的问题。
问题的症结之一是，主要道路很平坦，但末端却有堵塞。
云霸的出现改变了这一格局。
它以其运输量小、电力驱动的特点，极大地改善了城市拥堵和空气污染问题。
云巴专为小流量设计。
它就像城市的毛细血管。
每隔一米就有一个交通路口，拥堵已成为过去。
不仅如此，云霸重量轻、成本低，很容易在城市推广。
由于其巨大的潜力，高盛一发布就给予云霸“买入”评级。
今年2月，查理芒格也公开表达了对比亚迪的投资信心，称“比亚迪铁路业务的时代已经到来”。
但提供这样一个革命性的解决方案并不容易。
它需要企业集结多方面的综合能力。
正如阿里巴巴整合互联网、大数据、物流、移动支付等能力推出改变传统购物模式的新零售，比亚迪凭借其在电动汽车“三电”技术、软件、通信和材料方面的积累，云霸终于上线了。
商业历史告诉我们，掌握更多基础技术的公司往往比其他公司拥有更多的可能性。
掌握了技术，他们就可以结合更多的产品、业态和商业模式，最终改变一个行业和自己的命运。
3M公司最初是一家矿业公司。
后来因其长期致力于基础材料的研发，不断成长为多元化的高科技巨头。
多年来傲立于世，是道琼斯指数百年历史上为数不多幸存下来的公司之一。
与3M相比，同样专注于材料研究的比亚迪只是一家30岁以下的年轻公司，未来拥有无限可能。
电动汽车和云霸就代表了这样的可能性。
不难预见，随着电动汽车、云巴等革命性产品的不断孵化，比亚迪将迎来更广阔的天地。
拥有无限可能的比亚迪，也憧憬着百年的未来。
2017年11月，在比亚迪23周年庆典上，王传福当着数百名高管的面宣布，要打造下一个百年老店，实现营收万亿元！ 雷锋网版权文章未经授权禁止转载。
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