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06-17
春节越来越近了，很多消费者都开启了年货的“买买买”模式。
众所周知，每年春节前夕，年货配送需求的增加都会导致配送服务需求的增加，使其业务量高于小高峰的日常水平。
但总体而言，春节假期期间，配送服务需求快速下降，业务量普遍减少。
尽管如此，为了满足消费者过年期间的需求，快递企业近年来一直在推广“春节快递服务”。
例如，申通快递宣布今年春节期间将继续在全国范围内提供服务。
转运中心、运输车辆、服务网点运行正常，客服支持系统24小时在线，持续为客户提供不间断的快递服务。
此外，为了保证春节期间快递的正常投递和收件，快递公司推出了各种福利，努力留住更多的快递小哥。
例如，京东物流表示，春节期间大宗订单客户中的快递业务将额外收取5元/票的资源调整费，月结客户将额外收取不同标准的资源调整费。
同时，京东物流今年还将投入近4亿元，加大对春节期间坚守一线员工的福利补贴。
菜鸟快递还推出了年前红包、年内留守奖励、年后返岗奖励、年夜饭报销等。
部分城市收派费上涨至正常水平的2-4倍，额外收入可达1元。
国家邮政局市场监管司司长林虎在近日召开的会议上也勉励，春节期间快递不会出现短缺，确保春节期间基本寄递服务，指导快递企业科学开??展快递业务。
预测春节期间商业需求变化，保护快递员合法权益。
这些福利政策能否留住更多快递小哥？基于此，我们与多位来自不同城市、不同企业的快递员进行了深入交流，试图还原“春运快递不打烊”的另一面。
01.不回家的快递员：休息一天也是奢侈。
“你相信吗，我从去年正月初七（1月28日）开始工作，到今年1月27日，全年只有两天休息时间。
至少我可以休息一下。
就像我们网点的快递司机一样，很多人从年初工作到年底，休息一天对他们来说是一种奢侈。
“深圳顺丰速运人员。
”该网点的快递员罗明说道。
与罗明有同样感受的人还有来自安徽省阜阳市的中通快递员朱华。
他表示，今年五一休息一天。
即使朋友结婚了，孩子生病了，我也没有请假，面对春节这个家庭团聚的假期，虽然快递公司有春节补贴，但很多快递员人，基本上都是开着的。
一年到头，选择放弃补贴，回家过年。
朱华说，我一直觉得自己亏欠家人太多，想趁着过年弥补一下与家人陪伴的缺失。
与朱华选择留在家人身边不同，罗明迫于父母结婚的压力，选择回家过年。
罗明说，他的家乡是河南省周口市的一个村庄。
19岁时，他没有上大学，就跟随亲戚到深圳打工。
“我今年26岁了，家乡很多和我同龄的男孩都已经结婚生子了。
今年刚进入腊月，父母基本上都在叫我回家去瞎逛。
”尽快约会，尽快决定结婚事宜。
”罗明说道。
有的人因为父母催婚而选择回家过年，有的人因为害怕被催婚而选择坚守岗位。
北京申通网点快递员张琪告诉我们，虽然他已经28岁了，父母经常打电话催他结婚，但他并不着急。
所以，今年春节我不会回家。
一是不让父母看到我不高兴，二是春节期间可以赚更多的钱。
与张琪逃避父母结婚压力不同，安徽省合肥市京东网点的快递员杜阳告诉我们，45岁的他正处于一个年纪大了又年轻的年纪。
“花钱的地方太多了，赚不好钱怎么办？春节期间多赚点钱，等假期结束了，火车票就不会那么难买了，再去申请”去公司请假。
”无论一线员工出于何种原因选择坚守岗位，但总体来说，正是因为他们的默默努力，公司才有了“春节不打烊”的底气。
并且随着“不打烊”的多年实施，相关技术也逐渐成熟。
罗明表示，顺丰内部有专门的数据模型，可以提前预测春节期间各网点的快递量，从而实现车辆和人员的合理调度。
这不仅可以降低快递公司的运营成本，还能保证更多快递员回家过年。
02、春节期间快递量下降90%。
虽然“春节快递不打烊”已经不是什么新鲜事，但春节期间的快递却与日常生活有很大不同。
罗明告诉我们，以他自己的网点为例，每天的收货量和发货量在100张左右。
但去年春节期间，分别跌至80票和80票左右，几乎腰斩了。
罗明表示，“这种情况也在我的预料范围之内。
一方面，深圳是典型的‘移民城市’，春节期间，大部分人离开深圳返回家乡，导致人口急剧下降。
”另一方面，商户的票数大幅下降，春节期间快递公司提出的资源调整费实际上是由商户承担的。
为降低运营成本，不少网店商家会在春节期间短暂休息，这也进一步减少了快递单数量。
”从理论上讲，春节期间，高线城市人口回流下沉市场，下沉市场的快递量应该会有所增加。
不过，安徽省界首市一家网点负责人王亮告诉记者，他所在的站每天的配送量约为每天一票。
但春节期间，每天可能只有40-50张票。
造成这种情况的原因是，不少顾客在腊月二十七、八日前就已经备好了年货。
即使走亲访友时临时需要送礼，路边的各大超市都会解决。
与此同时，过年期间，大家都忙着走亲访友、同学聚会。
哪里有时间去考虑收发快递的事？ 正是由于上述原因，每年春节前夕的快递量都会高于日均水平。
相反，春节假期过后，快递量将大幅下降。
03、快递企业提高春节待遇势在必行。
春节期间，快递量大幅下降，也让派送站和一线客户更加被动。
目前业内快递员的收入公式基本上是月薪=基本工资+快递量*快递费+快递量*代收费-罚款。
以申通快递为例，快递员曹阳告诉我们，申通快递现在的快递费是0.8元/票。
如果快递送到邮局，则向邮局支付0.4元/票，这意味着快递员收到的送货费是0.4元/票。
春节期间，每天配送七十、八十个订单，这意味着快递员的配送费只要30元左右。
作为快递最后一公里的重要组成部分，驿站在春节期间也面临着挑战。
目前，很多客栈以夫妻团队经营为主，可以大幅降低人员成本。
但即便如此，车站仍需承担车辆折旧、燃油费、租金等费用。
同时，考虑到部分乡镇市场与县城快递中心距离较长，快递量春节期间一天几十张车票连往返的油费都抵不上。
另外，一些专营快递公司，由于其网点是由承包商经营，大部分盈亏自负。
春节值班员工福利待遇不统一，承诺的加班工资也没有落实。
而且，在与一线领导的互动中，我们还发现不少快递企业也纷纷缩减了春节福利的表现。
来自浙江某地的快递员曹雷告诉记者，今年春节期间，他所在的分行发放的补贴标准是：计件考核部门，包括经理，从2月份起按提成的三倍计算。
6日至2月15日，餐费补贴50元/人/天。
非计件工资部门除正常工资外，还将获得人民币/天的补贴。
春节期间服务质量仍按正常考核，但菜鸟包裹和多多商邮仍按正常佣金计算。
同时，支部还规定，正月初六必须正常上班。
考虑到大年初四、初五高速公路拥堵、返程票难买到等因素，这意味着远在异地的同事基本都需要在大年初三从家里出发，整个春节假期只有三四天在家。
从整个行业来看，快递行业目前正在经历一场激烈的服务战。
基于此，为了提高服务质量，快递公司必须更加关注快递员的休息和福利，确保他们得到合理的照顾。
毕竟，只有真正提高快递员各方面的待遇，快递员才有真正的动力去服务好自己的客户。
我们也呼吁快递企业合理安排在岗员工休息休假，实行错峰休假和带薪休假制度，依法向在岗员工支付春节加班工资，做好相关生活保障工作。
因为无论是对于员工还是客户，“真诚是最好的技巧”。
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