“达杰机器人”完成过亿元B轮融资
06-18
新年的钟声刚敲响不久，造车新势力纷纷发布战报，总结过去的得失年。
其中，理想继续稳坐老大造车新势力的宝座。
其出货量、利润、市值等数据都远远落后，与其他竞争对手的差距越来越大。
小鹏和蔚来也度过了最困难的日子，交付量正在慢慢增加，损失问题正在逐步改善。
然而，除了一帆风顺的理想之外，其他几家造车新势力在资本市场的表现却并不乐观。
蔚来股价连续三个月收跌，12月29日收盘市值为6500万美元，较年内高点蒸发逾90亿美元。
小鹏的情况也好不到哪儿去。
当年最后一个交易日收盘市值为6400万美元，年内最高值刚刚超过1亿美元。
不难看出，投资者的耐心即将耗尽，对造车新势力的信心也受到动摇。
这种动摇不仅来自于对蔚来、小鹏的交付数据和业绩的担忧，更来自于竞争格局的剧变：乘着智能东风，华为、小米等一大批跨界企业涌现、百度在汽车行业取得了巨大的成就。
优异的成绩，已经对以“蔚小理”为代表的第一代造车新势力构成了巨大威胁。
属于“蔚小理”的造车新势力时代真的要结束了吗？ 01“蔚小理”两极分化，“新势力”变成“旧势力”。
回顾历史，从起步到受阻，到突破瓶颈、加速爆发，再到如今进入稳定发展阶段，中国造车新势力走过了一段势不可挡的历程。
这是一个漫长但充满曲折的周期。
2017年，特斯拉中国完成了第一辆Model S的交付，新能源补贴政策的密集出台让很多创业者看到了机会。
蔚来和小鹏均于这一年注册，理想则于次年7月落户北京。
其他如今仍然活跃在市场上的造车新势力，如哪吒、零跑、威马汽车等，大多是在这一时期成立的。
以“蔚小理”为核心的第一代造车新势力正式形成。
但随后两年，由于缺乏资质、资金和生产经验，量产成为造车新势力难以逾越的坎，整个行业的发展也面临很大障碍。
直到一年后，“蔚小理”相继成功扩产并完成IPO，造车新势力一下子成为资本市场的宠儿，迎来了最辉煌的岁月。
不幸的是，这些辉煌的日子过后不久，我们就遭遇了疫情的“黑天鹅”。
由于供应链被扰乱，造车新势力再次遭遇产能瓶颈，蔚来和小鹏都遭遇了长期低迷。
哪吒、零跑等曾经有夺取阶级和权力潜力的二线造车新势力，并没有维持这种上升势头太久。
2018年，只有理想依然强劲。
从交付量、利润、市值等数据来看，理想与其他造车新势力的差距进一步拉大。
三侠争霸的“蔚小理”格局或许已经名存实亡了。
电车通（ID：dianchetong）在此前的报道中统计，理想以30辆的成绩稳居新车厂商交付榜第一。
全年交付量同比增长0.2%，累计交付量已突破60万辆。
成绩单发布后，李想立即在微博转发，并表示今年要挑战更高的目标：每年交付80万辆，每月交付10万辆。
理想情况下，蔚来、乐跑、小鹏、哪吒分别排名2-5。
大部分与去年相比有所进步，但未能实现年初制定的目标。
其中，蔚来取得了进展*，全年交付量同比增长30%至38辆，但仅相当于年度目标的65%。
小鹏全年交付量同比增长17%至01辆，飞跃交付量为55辆，同比增长约29%。
两者均完成了约 70% 的交付目标。
哪吒汽车全年仅交付新车96辆，只完成既定目标的一半，是唯一一家出现负增长的车企。
其CEO张勇亲自出面进行检讨，承认“公司这一年做得不好”，希望用户和投资者保持耐心。
对比财务指标，其他造车新势力与自己理想的差距也在拉大。
截至去年第三季度，理想已连续三个季度保持盈利，当季净利润达到28.1亿元，自行车毛利率达21.2%，直接追赶特斯拉和比亚迪。
相比之下，蔚来第三季度净亏损45.57亿元，小鹏也亏损38.9亿元。
不知不觉中，第一代造车新势力已经快要走过第10个年头了，市场格局发生了巨大的变化。
威玛的资金链长期紧张，一直找不到赞助商帮忙。
哪吒的上市之路可谓一波三折。
除了理想之外，不少拥有新势力的上市公司股价持续暴跌，这说明资本对“新势力”的态度发生了变化。
一如既往的宽容，留给第一代造车新势力的时间越来越少。
钢铁般的新能源阵营，造车车队。
在传统新势力两极分化的同时，造车大军却接连不断。
“蔚小理”三杰争霸已经落下帷幕。
乱世，最容易立新王。
谁能在新的一年抓住机会登顶？ 02 “科技新力量”崛起，华为、小米能否重塑行业格局？电力格局的重塑必将对新能源产业上下游各环节产生深远影响。
其中，以华为、小米、百度等科技公司为代表的“造车新势力2.0”也被称为“科技新势力”，顺势而为，走向舞台中央。
从交付量来看，有华为加持的行业在过去的一年里取得了长足的进步，正在接近第一代造车新势力的水平。
官方数据显示，文杰全年交付量为0辆，下半年情况有所好转。
其中，文杰M7 12月交付超过2万辆，大鼎则突破12万辆；文杰M9上市仅一周时间销量就突破3万台。
百度与吉利合资的吉悦汽车也于去年8月发布了首款量产车型吉悦01，并于10月27日正式上市。
*吉悦07轿车将于今年推出。
荣获德国红点奖、iF设计奖等多项奖项。
外界对这个“汽车机器人”充满期待。
至于刚刚召开技术发布会的小米汽车，更是拥有自己的流量，霸占了热搜。
小米量产车型SU7被确认为C级高性能生态科技轿车。
预计今年内实现量产交付。
定价尚未公布。
但实在受不了网友们的热情。
发布会结束一周后，谣言仍然满天飞。
小米汽车SU7的价格成为了热门话题。
对此，自媒体罗超Pro和视频号《罗超商务笔记》的经理罗超认为。
从热度来看，这些跨界造车或协助造车的科技巨头，甚至比老一辈的“蔚小理”还要出色。
虽然这些新面孔的交付量尚未达到第一代造车新势力的水平，但他们动力强劲，后劲十足。
面对这些新的对手，以李想、贺小鹏为首的汽车界大佬们都变得十分警惕，甚至有些过度紧张。
他们害怕的不是华为、小米、百度的生产能力，而是智能技术和最具革命性的管理和销售体系。
众所周知，李想一直对华为的技术和销售体系极为警惕。
他多次在公开或私下场合表示，不应该与后者正面对抗，应该认真学习华为的经验。
当贺小鹏和余承东因AEB问题陷入困境时，李想甚至直言，“别跟华为吵，因为你们真的吵不起来”。
华为和百度的态度也非常明确。
他们坚决不直接参与汽车制造，只负责技术输出。
过去一年，他们还强化了围绕技术领域的竞争壁垒，成功实现了与其他车企的差异化。
百度去年4月发布了“座舱地图”四款新品，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能地图和停车一体化四大技术维度。
并宣布将扩大与车企的合作范围，致力于成为车企的长期合作伙伴。
伙伴。
华为几乎在同一时间发布了高端智能驾驶系统ADS2.0，其卖点包括业界首个激光融合GOD网络以及可覆盖城市地区90%驾驶场景的NCA智能驾驶导航系统。
它由 Avita 11 系列和 Jifox Alpha 提供动力。
首次推出S（Hi版）系列等车型。
还被琵琶半遮半掩的小米汽车，也在技术上下了功夫。
发布会上，雷军将电驱动、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱列为小米汽车五项核心技术，并提出2020年进入自动驾驶行业第一梯队的目标。
发布会上，雷军透露，小米在首款汽车上投入了一名工程师，整个研发投入超过1亿，是行业投入的10倍以上。
相应的研发成本可想而知。
前一阶段，产能无疑是造车新势力的赢家。
但现在，造车新势力已经过了量产级别。
小鹏、理想、小米都有自己的工厂。
唯一的区别在于生产的稳定性。
产量不再是决定生死的因素，而是车企必须遵守的下限。
比亚迪有一个众所周知的结论：汽车产业的上半场是电动化，下半场是智能化。
新阶段的技术将成为制胜的关键。
03 从“三电”到“三智”，造车大战下半场拼什么？ 新能源汽车行业技术竞争将开启新篇章已成为业界共识。
前一阶段，车企面临的最大障碍是“三动力”技术，即电机、电池和电控。
下一阶段，智能化是业界公认的竞争焦点，但过去几年业界对于应该重点关注哪些技术领域不乏分歧和争论。
庆幸的是，经过几年的摸索，车企终于摸清了方向：智能座舱、智能车载系统、智能辅助驾驶系统组成的“三智”技术成为行业重点攻坚目标，也代表了汽车的发展方向。
企业在智能技术方面的进步。
全球化阶段的核心竞争力。
业内人士和用户都充分认识到车辆智能辅助驾驶系统的重要性和普及性，这里不再赘述。
百度的Apollo、华为、小米也在这项技术上投入资源有目共睹。
用户可能对智能座舱和智能车辆系统的重要性了解不深，但车企肯定明白。
智能座舱可能不会对汽车性能产生决定性影响，但可以极大改善用户体验。
因为从功能上看，智能座舱的应用场景是最丰富的：娱乐（如利得L9的4D沉浸式音视频功能）、安全监控预警（特斯拉、利得、文杰的多款车型都有） 、办公、智能导航等功能一应俱全。
车机系统的作用不仅仅是提升用户体验，还可以帮助车企打造自己的软硬件生态系统，开拓营收渠道。
近一年来，车载电脑系统的付费订阅功能开始流行。
例如，福特旗下20多款车型已改用自家的SYNC+系统。
新老势力都充分认识到“三智”技术的重要性，并为此投入了大量的精力。
小米在去年12月28日的发布会上重点推广了智能座舱和原生汽车系统，ThePaper OS也正式在汽车上上线。
华为鸿蒙OS智能座舱被一些媒体和业内人士称为“车机天花板”，在解决系统滞后、交互、集成感知等问题上取得了良好的口碑。
当然，第一代造车新势力花费了很长的时间和大量的资金来克服“三电”技术的困难，现在转向“三智”肯定不会那么容易。
横向比较，特斯拉的智能驾驶技术依然位居行业第一。
智能座舱涉及的芯片、AI算法等核心零部件和技术掌握在高通等半导体巨头手中。
新能源汽车的智能化革命方兴未艾，一切尚未定局。
去年4月，第二届中国产业链创新发展峰会“新能源汽车产业发展论坛”在深圳举行。
会上，多位专家和企业代表也提到了“三智”概念，认为国内车企及产业链合作伙伴在部分技术领域已达到国际先进水平。
无论是以华为、百度、小米为核心的“造车新势力2.0/新技术势力”，还是以“蔚小理”为代表的第一代新势力，他们仍然有机会改写结局。
从“三电”到“三智”，全新的科技征程正式开启。
2.0阵营是全力以赴颠覆王朝，还是“蔚小理”坚守主场，夺回主动权，还有待观察。
【本文由投资界伙伴价值研究院授权。
本平台仅提供信息存储服务。
】如有任何疑问，请联系投资界（）。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
06-18
06-17
06-18
06-06
06-18
06-18
06-18
06-17
最新文章
Android旗舰之王的过去与未来
智能手表不被开发、AR眼镜被推迟，Meta的产品经历了一波三折
为什么Cybertruck是特斯拉史上最难造的车？
更新鸿蒙3后，文杰允许你在车里做PPT了
新起亚K3试驾体验：追求“性价比”，韩系汽车仍不想放弃
阿维塔15登场！汽车配备了增程动力，理想情况下会迎来新的对手吗？
马斯克宣布创建 ChatGPT 竞争对手！ OpenAI的CEO给他泼了冷水， GPT-5可能会发生巨大变化
骁龙无处不在，是平台也是生态