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06-17
临近年底，汽车大省之间的争夺战仍在继续。
今年1-10月，全国汽车累计产量达到3万辆，同比增长4.9%。
其中，汽车产量排名前十的省份占据了全国汽车产量的“半壁江山”，其次是广东、重庆、上海、山东、安徽、湖北、江苏、吉林、浙江、陕西。
分省份来看，广东仍是“汽车第一大省”，产量达7万辆，同比高基数增长21.1%。
其次是重庆和上海，前10个月汽车产量分别为3.5万辆和0.5万辆。
值得注意的是，重庆的表现相当强劲。
汽车产量连续超过上海、吉林（10万辆）。
与去年同期相比，排名跃升至全国第二位。
与此同时，山东、江苏汽车产量快速增长，同比增长52.6%和72.9%，排名上升4位和5位，分别位居第四和第七位。
长期位居全国汽车产量前三的吉林市，今年前10个月汽车产量同比下降34.7%，跌至第八位。
汽车产业作为产值最大、产业链最长、关联产业数量最多的制造业，对区域经济发展至关重要。
新年将至，正是汽车产业冲刺前行的关键时期，这场汽车重镇的“保卫战”也已打响。
抓住新能源“潮” 在全国汽车制造版图中，今年1-10月，广东、重庆、上海分别占据前三名的位置。
其中，最引人瞩目的当属重庆。
统计显示，今年前10个月，重庆汽车产量连续超过上海、吉林（10万辆），与去年同期相比，排名跃升至全国第二位。
这也表明重庆正在加速回归汽车制造中心。
事实上，如果从时间线来看，2009年，重庆汽车产量达到1万辆，位居第一，是无可争议的中国汽车制造中心。
但受周期性、结构性等因素影响，今年以来，重庆在全国汽车制造版图中的地位逐渐下降。
当年，重庆汽车产量触底反弹至4600辆，成为汽车产量第七位的城市。
遭受“重创”的重庆依托现有材料、半导体、电子信息等基础，开始以新能源、智能网联汽车为主线推动全市汽车产业转型。
受此影响，重庆汽车产量快速回升，年产量达到1万辆。
不仅如此，今年以来，重庆新能源汽车对汽车产业增长的贡献率高达85%。
除重庆外，山东、江苏也表现同样出色。
今年前10个月，鲁苏、苏州汽车产量同比增长52.6%、72.9%，分别排名第四、第七。
对于山东来说，作为全国重要的汽车产业和消费大省，汽车产业的快速增长得益于新能源汽车的强劲拉动力。
从公布的数据来看，截至今年上半年，山东新能源汽车产量达到23万辆，同比增长76%。
共青科技职业学院客座教授张翔告诉时代周报记者，比亚迪、吉利等一线车企已在山东设立分公司或生产基地，一批项目加速实施如济宁宁德时代、枣庄新万达、济南比亚迪等也深度释放整车厂产能。
在新能源汽车带动下，山东正着力打造济南、青岛两大千亿新能源汽车产业基地，加快烟台、日照、德州新能源乘用车产业集群和新能源商业化进程淄博、聊城。
汽车集群，力争今年全省新能源汽车产量突破40万辆，全年全省新能源汽车产量达到1万辆左右。
与山东类似，江苏汽车产量快速增长，一方面得益于“低基数效应”，另一方面受益于完整的新能源汽车产业链的形成。
从区域分布看，集成电路、电子信息、新能源等新兴产业集中在苏州、南京、无锡、常州等苏南地区，重化工、钢铁等传统产业集中在苏北地区。
如南通、徐州、盐城、连云港等。
不同特色产业下，各市深耕优势产业领域，让江苏在汽车产业形成竞争实力。
老牌汽车各大省份都在“扫货”。
不可否认，随着近年来新能源汽车产业的异军突起，传统汽车制造大省正面临“落后”的危机。
从前十个月的数据来看，素有??“中国汽车摇篮”之称的吉林省明显“落后”。
统计显示，今年1-10月，吉林汽车产量1000辆，同比下降34.7%，位居全国第八。
要知道，2016年，吉林省汽车产量依然位居国内市场前三名。
现在，吉林面临着跌出前十的压力。
暨南大学教授、数字经济与未来城市研究院院长胡刚表示，吉林是新中国最早的汽车产业基地。
现已建成坚实的汽车产业基础和较为完善的产业链体系，还聚集了发动机、汽车电子、传动系统、底盘、车身等多种汽车生产要素。
“不过，对于东北整体来说，近年来，东北三省的流动范围不断扩大，并且不断向南扩展。
再加上新的投资流入沿海和中部地区，市场和消费空间发生空间转移，东北产业优势逐渐丧失。
”胡刚说。
尽管这些因素制约了经济发展，但吉林也在新能源产业浪潮中抓住了机遇。
今年以来，吉林省启动汽车产业集群“升压”工程，加快整车、零部件、后市场“三位一体”综合提升，进一步扩大投资布局，共同打造新能源汽车全产业链。
不仅是吉林，面对激烈的新能源浪潮和各地资源争夺，湖北作为老牌汽车产业中心的汽车产业发展也遇到了瓶颈。
今年前10个月，湖北汽车产量5900辆，同比下降-8.5%；同期，安徽汽车产量达到2900辆，同比增长8.1%。
在这段增减期间，湖北的全国排名从第五位跌至第六位。
事实上，如果从更长的时间线来看，湖北汽车产量已经连续五年出现负增长。
更重要的是，在新能源汽车普及率不断提升的背景下，燃油车替代趋势越来越明显，引发湖北燃油车企业大幅降价潮，传统汽车工业也面临着危机。
在此背景下，湖北推动汽车产业转型发展、提升能级的呼声日益高涨。
《湖北省汽车产业转型发展实施方案(—年)》提出，目标是到2020年建成全国重要的新能源汽车生产基地，新能源汽车产量占全省汽车总产量的40%以上，产值达到1亿元。
随着汽车产业转型升级加速，在多项新能源汽车综合政策助力下，不少省市持续押注新能源及智能网联汽车产业。
面向新的一年，上海、深圳均将新能源汽车/智能网联汽车产量目标定为1万辆；广州新能源汽车产能突破万辆，进入全国前三；重庆瞄准智能网联新能源汽车 汽车产销量突破万辆 这意味着新能源汽车产业高地正在加速形成。
面向未来，“充分利用技术、人才、资源优势，抓住产业转型机遇，形成产业链、供应链、创新链，是汽车产业可持续发展的课题”。
张翔说道。
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