首尔半导体向美国高端照明品牌供应SunLike产品
06-06
最终坚持不下去了。
本周，美国电动汽车上市公司洛兹敦汽车公司在其官网宣布，已向美国特拉华州破产法院申请启动破产重组程序。
至此，又一支造车新势力陨落。
资料来源：洛兹敦汽车官方网站成立仅五年。
给外界留下深刻印象的是，洛兹敦汽车在2018年通过借壳上市成功登陆美国股市，巅峰时期公司市值达到约1亿元人民币，被视为特斯拉最有实力的公司之一。
其电动卡车是强有力的竞争对手。
但没想到王朝覆灭的这么快。
对于这次破产，洛兹敦将原因归咎于富士康投资中断、资金链断裂。
但幕后不难发现，洛兹敦与破产造车新势力有着相似的路径：烧掉数亿资金，自身造血能力较差，亏损不断扩大。
更致命的是，截至今年2月，洛兹敦只生产了约40辆Endurance汽车，而且仅交付了6辆。
零交付就能筹集资金的日子已经一去不复返了。
电动皮卡独角兽已经失去了市值。
我们先从主角的故事开始吧。
洛兹敦汽车成立于2007年，由美国货运卡车制造商Workhorse前首席执行官史蒂夫·姚创立，总部位于美国俄亥俄州。
和美国大多数造车新势力一样，洛兹敦在创立之初就将电动卡车作为自己的创业方向。
来源：洛兹敦汽车官网 随后，洛兹敦成功接管美国原通用汽车工厂，首次进入公众视野。
这里必须提到的是，该工厂建于20世纪60年代。
在其50年的历史中，诞生了雪佛兰Caprice、Vega、Cowarts等一系列经典车型。
但今年以来，该工厂只生产科鲁兹一款车型，面临着严重的产能过剩问题。
于是，通用汽车计划关闭包括这家在内的北美五家工厂，给洛兹敦接任的机会。
最终，通用汽车向洛兹敦投资了1万美元，其中1万美元为现金投资，剩下的1万美元则以“工厂资产”、“工厂许可证”等形式投入。
汽车公司将其皮卡电动化的目标寄托在洛兹敦身上。
资金到位后，洛兹敦以1万美元和该公司10%的股权从Workhorse手中购买了W-15皮卡的知识产权，并在此基础上开发了自己的电动皮卡Endurance。
一切都准备好了。
很快，洛兹敦公开宣布，将开放当年的Lordstown Endurance电动皮卡预购，订金为1美元。
据悉，该车起售价为0美元，约合人民币36.97万元。
官网显示，该车型的EPA续航里程为英里（约合公里），模型平台采用Workhorse成熟的模型平台。
图片来源：洛兹敦汽车官网 这里有一个重要的背景——当时特斯拉的电动皮卡带来了热潮，美国新造车公司都在重点生产皮卡。
洛兹敦对自己的产品充满信心，甚至表示特斯拉无所畏惧，自己的皮卡可以击败Cyber??truck。
因此，洛兹敦成为了美国造车新势力的明星企业，其Endurance被外界视为特斯拉电动皮卡的重要对手。
令人印象深刻的是，该公司曾隆重宣布Endurance在正式上市前已收到超过10万份订单。
这可以说是洛兹敦职业生涯的高光时刻。
2017年，在美国电动汽车借壳上市浪潮中，洛兹敦与一家名为Diamond Peak Holdings的空壳公司合并，并通过SPAC登陆纳斯达克。
上市后，市值一度达到41.5亿美元，约合人民币1亿元。
然而，制造汽车是一项成本高昂的业务。
当洛兹敦急需外部拥堵时，一心想获得美国造车资质的富士康伸出了援助之手。
2016年5月，富士康以2.3亿美元收购洛兹敦位于俄亥俄州的工厂。
这也是富士康第一家汽车工厂。
与此同时，富士康还向洛兹敦“送上了”4.65亿美元的大礼包，其中包括追加投资1亿美元，提供运营和扩张成本1万美元，以及洛兹敦的股票1万美元。
此外，富士康还向洛兹敦提供了1万美元的贷款，以满足洛兹敦对合资企业的初始资本承诺。
这意味着，为了收购这座汽车制造厂，富士康需要支付6.95亿美元，折合人民币47亿元。
交易完成后，富士康接管了该工厂，继续为洛兹敦生产其Endurance纯电动皮卡。
一切看起来都是那么顺利。
当时，恐怕没有人想到，背靠通用汽车和富士康的这支造车新势力，未来会落得如此狼藉。
谁杀了它？一份投诉揭示了洛兹敦的死因。
在申请破产的同时，洛兹敦还将富士康告上法庭。
洛兹敦在诉状中指责富士康存在欺诈行为，并违背了向这家电动汽车制造商投资 1.7 亿美元的承诺。
法庭文件称：“该案源于并基于世界上最大的制造公司之一的欺诈行为，随着时间的推移，这种行为达到了摧毁一家美国初创企业业务的预期效果。
”洛兹敦指责富士康损害了公司的前景。
造成了巨大的损害。
那么，所谓的诈骗到底是什么呢？这将从今年四月开始。
当时，洛兹敦收到了纳斯达克的一封信，警告称该公司将面临退市风险，因为其股价一直处于低迷状态。
正是这封退市警告信，引起了富士康的警惕。
4月21日，洛兹敦收到富士康母公司鸿海科技集团的来信，声称其违反了双方商定的投资协议。
鸿海认为，洛兹敦未能满足原投资协议的条件，且如果在30个交易日内无法纠正违反行为，必须暂停后续投资。
截至目前，富士康已向洛兹敦投资逾1万美元（约3.8亿元人民币），持有洛兹敦8.4%的股份。
根据协议，若增资完成，鸿海集团应持有洛兹敦19.3%的股份。
但现在看来，洛兹敦或许无法获得这些投资。
随后，洛兹敦对富士康提出申诉，认为其违约指控毫无根据，协议仍然有效，因为富士康没有做出“合理的商业努力”来实现电动汽车项目的预算和里程碑并促进相关融资按照之前的约定。
。
随后的一段时间里，虽然两方没有彻底分手，但富士康也没有继续投资。
结果洛兹敦被迫陷入资金链断裂的困境，最后不得不宣布破产。
事实上，抛开富士康的原因，洛兹敦汽车的破产早已在望。
从实际操作来看，已经烧掉了数亿资金，但洛兹敦的产品能力却不尽如人意。
2017年，知名做空机构兴登堡在一份报告中表示，洛兹敦的10万辆汽车订单大部分都是假的。
随后，洛兹敦遭到美国SEC调查，质疑其订单数据是否造假。
调查今天仍在继续。
随后，洛兹敦在今年第四季度财务报告中也承认，截至今年2月，Endurance汽车只生产了约40辆，交付的车辆也只有6辆，与原定目标相去甚远。
从财报来看，洛兹敦今年第四季度的收入仅为19.4万美元，远低于市场预期的1万美元。
该季度净亏损达到1亿美元，比一年前的1万美元增加约26%。
巨大的亏损和实现商业化的困难，让内部人员对公司的发展失去了信心，公司高层纷纷“出走”。
就在几天前，创始人兼前首席执行官史蒂夫·伯恩斯(Steve Burns)出售了他持有的所有洛兹敦股票，引起了轩然大波。
然而，根据美国第11章，公司在申请破产后可以继续运营和重组业务。
换句话说，如果有资本愿意接盘，洛兹敦或许还有生存的希望。
潮水退去，新造车企业排队倒闭。
“洛兹敦的破产意味着新汽车公司成功的时代已经过去了。
”美国对冲基金Great Hill Capital董事长托马斯·海耶斯对此发表评论。
过去一段时间，有不少像洛兹敦一样孤独离开市场的美国新造车公司。
就在今年硅谷银行破产之前，美国自动驾驶卡车独角兽Embark也宣布破产。
该公司在电子邮件中表示，“资本抛弃了我们，我们无法筹集资金。
我们非常抱歉。
”“与洛兹敦非常相似的是，Embark在鼎盛时期也通过借壳上市的方式成功上市，最高市值达到53亿美元（1亿元人民币）。
由此，26岁的创始人亚历克斯·罗德里格斯（Alex Rodrigues）成为最年轻的CEO比洛兹敦更幸运的是，Embark 背后有更多的资本支持，红杉美国、Tiger Global Fund、Maven Ventures、SV Angel、AME Cloud 等都对其进行了大量投资。
他们的失败也很相似，Embark只交付了一辆无人驾驶卡车，对于Embark的前瞻性和验证性技术合作，大多数时候都是PPT式的演示效果，以及投资者对Embark的信任。
没有造血能力，他们为什么能吸引大批可敬的投资者呢？这里面有一个历史背景：2009年，全球汽车行业遭遇疫情重创。
市场方面，美联储将基准利率下调至0-0.25%。
创历史最低水平，推出1亿美元量化宽松计划，电动汽车成为热钱流入最多的领域之一。
当年，美国至少有20家电动汽车相关公司通过特殊目的收购公司（SPAC）实现借??壳上市。
最轰动的是，今年11月，电动汽车制造商Rivian上市，两天内市值突破1000亿美元。
当时Rivian的对外发货量仅为0，这简直是疯狂到了极点。
相信它。
但从今年3月开始，美联储开始以40年来最快的速度加息。
当市场回归理性时，那些已经上市但尚未实现量产的造车新势力开始遭受苦难。
天——去年6月，美国电动商用车制造商ELMS率先启动破产程序。
Rivian、Lucid等几家明星企业股价大幅缩水，这一幕无疑给国内造车新势力敲响了警钟。
。
今年以来，拜腾、爱驰汽车、威马汽车、天极汽车等多家车企纷纷传出经营困难或倒闭的消息。
虽然雷军曾表示，新造车势力领先小米6-7%。
两年前，小米进行了多次采访，认为汽车是一个百年赛道。
只要我们看好汽车行业，就永远不会太晚。
然而，有目共睹的是，造车的门槛很高——李斌曾公开表示，对于一家电动汽车公司来说。
至少需要1亿元才能达到量产；但何小鹏认为，1亿元还不够。
要知道，在盈利季度之前的15年里，特斯拉总共烧掉了50亿美元。
小鹏汽车面临的挑战还很多，这些已经实现财务自由的投资者深知这一点。
正如基石资本董事长张伟此前分析的那样，造车新势力今年肯定会面临另一个巨大的困难。
核心是，行业本身需要15年以上的投入，1亿元以上的资金。
没有这种程度的时间和资金投入，基本上是不可靠的。
当潮水退去，你才知道谁在裸泳。
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