大搜车宣布收购云阳科技
06-18
“5、4、3、2、1，点燃”。
2018年11月7日，伴随着轰鸣声，银河动力自主研发的“谷神一号”固体运载火箭腾空而起。
升空十五分钟后，“谷神星一号”成功将“天启星座十一号”送入预定轨道。
短暂的庆祝过后，银河动力创始人和CEO刘百奇立即开始着手下一个重要任务——融资。
今日（1月24日），银河动力宣布完成总计12.7亿元的B轮及B+轮融资。
本轮融资由东方富海、华强资本领投，中航航融、军金投资、安徽江南建投、成都新经济基金、中天汇富、云鼎资本、天鸿投资、麦求创投、禾信A等跟投。
方策、九松菏泽、天穹玄机、至道资本、太仓鸿利、海洋瑞明、仰望星空、璀璨星空等多家投资方以及老股东新势基金、远航资本紧随其后。
通过本次融资，我们可以看到浩瀚的宇宙依然深深地吸引着VC/PE。
过去的一年，国外的亿万富豪一直在追寻自己的太空梦想，国内的商业航天也如火如荼地展开——国星航天、航天驭星、微纳星空、天联天行、天联测控、中科航天、前城探索、九天微星、九州云箭、东方航天等十余家公司获得数亿元融资。
不久前，火箭公司深蓝航天正式宣布获得近2亿元A轮融资。
投资方有真诚投资、德通资本、奥瑞资本、银河创投、卓远资本等，既然选择了空间，就只管风雨。
对于商业航天企业家来说，他们的旅程是星辰大海。
北航博士自主创业，刚刚获得超10亿融资。
和大多数商业航天创始人一样，刘百奇也拥有国内知名科研院所背景。
从北航博士毕业后，刘百奇先是留校任教三年，后于2006年进入中国运载火箭技术研究院担任总体设计职务。
2008年前后，政策鼓励民间资本参与国家民用航天基础设施建设，一批航天科技人才从体制内走出来加入创业。
当时，刘百奇也萌生了创业的想法，但他并没有立即离职。
相反，他进行了详细的市场调查，并不断与已经创业的前同事沟通并寻求建议。
2016年，刘百奇和几位合作伙伴决定创立银河动力，致力于打造新一代高可靠、低成本可重复使用的商业运??载火箭，以满足星座组网和测试有效载荷发射任务的需求。
虽然入局较晚，但银河动力仍受到VC/PE的青睐。
成立之初，银河动力就获得了远航资本、风奋资本、北航投资等超过2000万元的天使轮融资。
2019年，银河动力完成“天使+”轮近亿元融资。
本轮投资方为安芙兰资本、科信资本、新势资本。
同年12月，公司正式宣布获得1.5亿元Pre-A轮融资。
本轮融资由普华资本、华强资本领投，联邦创投、川商基金、野草创投、梅花创投、新势能源跟投。
资本和其他人跟随投资。
回忆起本轮融资，华强资本董事总经理陈宇透露：“我们见面不到五分钟就决定投资银河动力。
短短五分钟，我们看到几个创始人模式和认知度很高，战略定位准确，组织能力强，而且整个团队都很踏实，都是有梦想的宇航员。
”转眼间，银河动力完成了两件大事：一是银河动力在9月份完成了2亿元A轮融资，由华强资本领投，启富资本、大悟创投、远航高脉资本跟投，联储观天、安徽江南实业投资；11月，银河动力成功发射首枚自主研制的“谷神一号（耀一号）”商业运载火箭，成功将有效载荷卫星送入预定轨道，成为中国首枚商业火箭公司进入千米太阳同步轨道后，越来越多的投资者主动造访银河动力，其中既有产业基金，也有知名VC机构，东方富海早在2008年就是其中之一。
福海开始关注商业航天赛道，先后拜访了一些企业和专家。
银河动力首飞成功后，东方福海项目组立即与刘百奇进行沟通，发现公司的里程碑与原计划一致：固体火箭立项2年内完成首飞，液体火箭路线成熟，可以更快实现商业化。
“团队技术扎实，严谨务实，受到行业客户的高度评价。
”在完成尽职调查后，东方福海决定参与银河动力的B轮融资。
成立四年来，银河动力实现了首次连续发射私人火箭成功和一箭发射多颗卫星的突破。
已成为国内商用运载火箭领域的领军企业之一。
这意味着银河动力谷神一号商业火箭的技术状态日趋成熟，是国内民营商业运载火箭型号中第一个进入商业发射交付新阶段的。
本轮融资完成后，公司加快了中大型可重复使用液氧/煤油运载火箭“帕拉斯一号”的研发及相关基础设施建设。
奔向星辰大海，商业航天蓬勃发展，VC/PE已在此。
借助Galaxy Power，我们将回顾明年商业航天的情况。
国际上，商业航天异常热闹。
7 月 11 日，维珍银河公司的理查德·布兰森 (Richard Branson) 搭乘该公司的 Unity 飞船完成了首次近地轨道太空旅行；同月，蓝色起源的飞船还成功执行了首次近地轨道任务。
它发射了载人飞行进入地球轨道，其首个飞行座位被拍卖出1万美元的高价。
我们把目光拉回中国，中国的航天事业也在快速进步。
在国家航天层面，实现了空间站、载人航天、火星探测、探月、太阳探测等重大工程的完美实施。
但在商业航天方面，融资热情似乎有所下降。
企查查数据显示，今年以来商业航天融资事件数量翻倍，从15起上升至46起；今年是历史最高的，达到62例； 2018年有所回落，但仍维持在40多例。
2017年融资大幅减少——截至2017年底，国内商用航空行业融资仅30余笔。
在未来航天创始人牛敏看来，这是一个非常正常的现象。
融资进度根据公司发展里程碑确定。
对于商业航天公司来说，从提出想法到技术验证和产品量产的周期可能需要3-5年。
“商业航天公司的发展里程碑比其他行业需要更长的时间，因此一年的融资变化并不能完全反映这个行业的市场热情和发展速度。
”此外，东方富海合伙人黄国强补充道：“2017年，部分企业研发进度不及预期，影响了部分投资者的信心。
同时，由于航空航天行业具有规模大的特点，研发投入高、周期长，资本自然会向龙头企业集中，龙头企业单次融资就足以支撑2-3年，融资不会那么活跃。
”看来，VC/PE确实已经开始向领先的商业航天企业聚集。
今年，国星航天、航天驭星、微纳星、凌空天行、天联测控、中科航天、千城探索、九天微星、九州云间等十余家企业获得了数亿元的融资。
融资。
其中，九州云箭是为数不多的火箭发动机企业之一。
“融资事件的减少不能简单地理解为赛道变得更糟。
”中国科技星董事总经理张辉向投资界表示，在整个航天产业链中，卫星制造和火箭发射仅占价值的10%，火箭所需的价值还有很大的发展空间在关键部件和卫星遥感业务方面。
在民营商业航天的马太效应越来越明显的同时，商业航天赛道也确实正在发生新的变化——VC/PE越来越青睐天使轮。
2020年6月，90后清华学生姚松领衔的东方空间宣布完成4亿元天使轮融资，投资方为经纬中国、红杉中国、联想之星、真格基金、中海投资、图灵创投资本等一线VC机构投资。
此外，星动力已完成英诺天使基金天使轮融资；火箭学校先后完成天使轮、天使+轮融资；微空间获数千万元天使轮融资，投资方包括中科创兴等，从航天飞船、太空旅游到产业链上游的关键零部件，商业航天迎来了新鲜血液的涌入。
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