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今年第一个月蒸发了 1800 亿美元，特斯拉怎么了？

发布于：2024-06-17 编辑：匿名来源：网络

特斯拉的原始创新优势正在逐渐减弱，新的创新还需要时间发展，出现了一个尴尬期。

近日，特斯拉电动皮卡Cybertruck在中国8个城市启动巡演。

国内公众可以近距离观看静态车辆，但尚无法进入车辆试驾。

很多网友都在期待Cybertruck在中国的上市时间表。

对此，马斯克曾回应称，“让Cybertruck在中国合法上路会非常困难，但我们可以运输一些模型进行静态展示”。

Cybertruck正在中国访问特斯拉|特斯拉此前，特斯拉交出了一份《抄本》。

数据显示，今年第四季度，孔夫子交付车辆48.45万辆，创历史新高；全年交付8600辆，同比增长38%，“压哨”完成了马斯克明年初制定的交付目标。

投资者对马斯克和特斯拉寄予厚望。

这份成绩单没有达到他们的预期。

财报发布后，特斯拉股价大跌12.13%，这是特斯拉今年以来表现最差的一天。

即使截至发稿，特斯拉股价仍较财报发布前下跌7.8%至0.59美元，最新总市值为1亿美元。

从财务指标来看，特斯拉销售目标按计划完成，总收入再次创新高，确实值得欣喜。

然而，收入增长放缓，毛利率继续下降，均低于华尔街预期。

特斯拉第四季度毛利率下降至17.6%，营业利润率为8.2%，回落至汽车行业平均水平；尽管净利润达到79亿美元，主要是由于一次性非现金退税59亿美元。

与此同时，特斯拉对2020年的指引也有些令人失望，销售增长预计将大幅低于2018年的38%，这进一步增加了特斯拉面临的不确定性。

01 销量被比亚迪超越。

从交付量来看，特斯拉通过了考验。

公司全年交付汽车1万辆，第四季度交付汽车48.45万辆，同比增长19.5%。

尽管特斯拉创下了交付记录，但这家全球最大电动汽车制造商的地位在第四季度被比亚迪（超过 52 万辆）夺走。

这也是比亚迪季度销量首次超过特斯拉。

比亚迪能超越特斯拉的原因是什么？如果仔细观察，或许能发现以下几个关键因素：一是两者的发展模式存在显着差异。

知乎网友周震认为，比亚迪在新能源汽车领域的布局呈现出类似于丰田的全方位特征，可以用一个“全”字来概括，即全领域、全车型、全领域全面布局。

价格体系。

比亚迪的产品战略通过庞大的产品矩阵实现了全覆盖。

与特斯拉等竞争对手相比，其产品集群规模更大，包括比亚迪（王朝、远洋）、腾势、方宝、阳王等品牌，覆盖低、中、高端、豪华车价位段，形成形成全面竞争的局面。

其中，比亚迪目前主攻20万元以下的汽车市场。

在这个“快鱼吃慢鱼”的时代，比亚迪确实抓住了机遇，成功“吃到”了中国电动化时代最丰厚的红利。

改款Model 3售价涨至24.59万元 |相比之下，特斯拉采用的是“精品线”模式，类似于苹果手机。

特斯拉目前仅有五款车型，其中Model 3和Model Y为主力车型，价格主要覆盖20万至40万元的细分市场。

最便宜的Model 3售价也为24.59万元，而较贵的Model S、Model X和Cybertruck对销量影响相对较小。

这种定位在一定程度上限制了特斯拉对更广阔市场的渗透。

其次，产品设计和更新节奏不同。

特斯拉的Model 3和Model Y无疑是非常创新的产品。

不过，它们分别于2018年和2018年发布。

即使是2019年的刷新版本也只是做了一些小改动，整体变化并不大。

相比之下，比亚迪凭借垂直整合能力和对市场的敏锐洞察，每年都会推出新车型，甚至在短短三五年内进行大规模改款迭代。

这使得比亚迪在产品更新上的速度远远超过了特斯拉。