2024年医药行业将走向何方？
06-18
介绍小测试，柏林工厂生产首款电池Model Y文杰M5 EV即将上市即将面世。
AITO首款纯电动车型国产奔驰EQE起售价53万元起。
支持后轮转向吗？它能打败蔚来ET7吗？长安深蓝宣布SL03官方售价50万元起。
中国专用上汽奥迪Q6上市销售。
它比Q7更大，补贴后起价22.9万元。
它配备了标准的高端辅助。
DHT-PHEV 已上市。
现代汽车供应商非法用工童工，最小的只有12岁。
受物流和供应链影响，本田日本工厂8月减产无刹车踏板和方向盘。
通用汽车和福特汽车申请了车型生产许可证。
马斯克表示将让你特斯拉享受大众集团CEO的F1保养待遇，卸任后他谈到了传统车企电动化转型的困难。
柏林工厂生产出了第一辆电池Model Y。
7月25日，外媒报道特斯拉柏林超级工厂已经生产出了第一辆配备电池的Model Y，但消息称人士称这是一辆测试车，可能不会交付给车主。
虽然只是测试车，但这意味着柏林工厂具备了生产电池驱动的 Model Y 的条件，为未来的量产做准备。
目前，有报道称特斯拉在美国和德国的工厂进行电池组装。
不过，今年将承担全球最大产量的上海工厂，目前还没有相关消息。
那些想要等待Model Y电池的国内朋友可能要耐心等待，权衡未来可能的涨价以及年底后国家补贴退坡的风险。
如果想等，可以在评论区给他们东车君举手。
AITO首款纯电动车型文杰M5 EV即将发布。
7月25日上午，爱拓汽车正式宣布文杰M5 EV即将发布的消息。
这是该品牌的首款纯电动车型。
与文杰M5、M7类似，文杰M5 EV继承了家族风格。
前脸采用封闭式设计，尾部配备贯穿式尾灯，并拥有全新“暖星云”配色。
根据工信部公布的信息，文杰M5 EV车身尺寸为××毫米，轴距为毫米，配备单电机和磷酸铁锂电池。
根据余承东此前透露的消息，文杰M5 EV最早将于9月份上市。
相信到时候大嘴也会有一些金言可以放出。
国产奔驰EQE53万元起售，支持后轮转向，能打败蔚来ET7吗？北京奔驰EQE于7月25日开始预售，该车型定位相当于E级纯电动版。
三款EQE车型覆盖53万-59万的价格区间，未来还会有EQE 4MATIC。
从外观来看，国内版EQE与海外版没有太大区别。
前脸采用奔驰纯电动车型家族的封闭式格栅设计，车尾采用鸭尾造型和贯穿式尾灯。
车身长度为mm，轴距为mm。
EQE采用12.3英寸全液晶仪表盘、7英寸中控屏、3英寸副驾驶屏。
该车采用了NVIDIA Xavier芯片，延续了EQS首次发布时的惊艳设计。
国产EQE车型均采用kW电机，最大扭矩N·m。
CLTC工况下，96.1kWh电池可提供续航里程和续航里程两个版本。
这与轮胎等配置的差异有关。
令人惊讶的是，这次EQE支持10°转向角。
是不是比低端版EQS更厚道？不过，目前还没有公开信息显示该功能是否需要订阅。
相比之下，EQS低配版默认最大旋转角度为4.5°，需要付费升级才能达到10°，售价为人民币/年。
为了秉承梅赛德斯不坑穷人的传统，EQE 可能需要订阅才能实现完整的后轮转向功能，但您明白了。
如果你问东车君，奔驰EQE和蔚来ET7你该选择哪一款？东车君本人会选择蔚来ET7。
业界顶尖的ADAS高级辅助驾驶硬件最令人兴奋。
而且他还受不了奔驰的语音助手。
不过，他建议保守的消费者考虑EQE，这很可能是一个安全的选择。
选择。
长安深蓝公布SL03官方售价 长安深蓝SL03是一款大家都已经很熟悉的车了吧？经过多轮预热，长安深蓝刚刚终于公布了SL03的官方指导价： 纯电动版：18.39万元 纯电动版：21.59万元 增程式版：16.89万元 氢电动版：69.99万元 你没看错，这款产品还有氢电版本。
官方表示，该版本车型综合续航里程可达公里，饲料氢气消耗量为0.65kg/km。
且不说这东西需要氢化，光是70万的价格，我一看就只能说不。
让我们看一些可靠的东西。
CLTC SL03增程版续航里程达千米，馈电油耗低至4.5L/km，纯电动续航里程达千米。
它采用与纯电动SL03长续航版相同的电机，相同的kW，峰值扭矩为N·m。
如果千瓦不够，还有千瓦电机等着你。
纯电动版搭载这款大功率电机，百公里加速时间为5.9秒。
为了加快这一秒的速度（长续航车型为6.9秒），长安深蓝不仅采用了大功率电机，还将电池容量从79.97kWh降低到了58.1kWh。
朋友们，无论您想要电量还是电池寿命，都取决于您。
但别忘了，长寿命版要贵3万多元。
中国专属上汽奥迪Q6现已上市，售价50万元起。
它比Q7更大。
7月24日晚，上汽奥迪Q6正式开放预订。
它有三排和六/七个座位。
四种型号覆盖人民币50万-65万。
间隔。
外观方面，Q6有两种前脸设计（行政/运动风格），车身尺寸××毫米，轴距毫米。
是的，除了轴距之外，它比Q7还要大，堪比加长的国产宝马X5。
新车采用三屏奥迪虚拟座舱技术，配备多个高分辨率摄像头、多个超声波雷达和毫米波雷达，支持L2+辅助驾驶功能。
智能座舱的硬件与新厂商相当，但在车载软件体验和辅助驾驶系统方面还有很大的提升空间。
Q6共有三种功率规格。
奥迪国产车型中首次搭载EAEvo4 2.0T发动机高低功率版本。
还有搭载2.5T V6发动机的版本。
上汽奥迪推出的A7L销量惨淡。
原计划每月销售3万台，但实际业绩仅为000万台。
但这一次的中国特别版Q6，你看好吗？补贴后22.9万元起，标配高端助力的拿铁DHT-PHEV上市。
7月25日，威派拿铁DHT-PHEV正式上市。
采用智能DHT串并联技术，标配高端智能驾驶辅助。
它总共提供了3种配置，综合补贴后的价格区间为22.9万元-26.3万元。
外观设计方面，新车保持了与Latte DHT相同的风格，设计偏年轻化。
身体尺寸为x s。
该产品拥有34kWh电池组，两驱版本纯电动续航里程数公里，综合续航里程超过公里。
油耗方面，两驱版为5.4L/km，四驱版为6.2L/km。
内部，智能座舱配备了14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸液晶仪表、9英寸触摸屏、HUD平视显示器。
车身配备5个毫米波雷达、1个智能前视摄像头、12个超声波雷达和4个高清环视摄像头，实现HWA高端辅助驾驶功能。
相当于其他车企宣称的L2+级别，但与新动力品牌相比还有一定差距。
现代汽车供应商非法雇佣童工，年仅12岁 据路透社报道，现代汽车控股供应商开设的阿拉巴马州一家工厂被美国当地警方指控非法雇佣童工。
根据警方的调查，Smart Alabama LLC 雇用了年仅 12 岁的员工，该公司是现代汽车公司的子公司，为蒙哥马利县的现代伊兰特装配线生产焊接组件和冲压金属零件。
、图森和圣达菲。
然而，现代子公司否认了这一指控，并表示其遵守当地法规。
另一方面，韩系车在中国的销量近年来出现断崖式下滑，但在美国市场却是另一番景象。
现代汽车6月份最畅销的车型是Tucson，销量为8辆。
现代起亚集团旗下的起亚EV6和现代IONIQ 5自2016年起在电动汽车领域的联合销量上仅次于特斯拉，连马斯克都在推特上点赞。
竖起大拇指。
当东车俊还是个孩子的时候，现代途胜可能是市场上最好的紧凑型SUV。
现在同类产品中，比亚迪、哈弗、长安等国产品牌已经可以提供具有良好产品能力的车型。
如今这个时代，你还想买韩系车吗？受物流和供应链影响，本田日本工厂8月产量有所减少。
本田曾表示，该公司将把日本铃鹿工厂8月份的生产计划削减30%。
铃鹿工厂位于三重县铃鹿市。
一号产线主要车型有Shuttle、N-BOX、Fit、Vezel等，二号产线主要车型有N-ONE、N-VAN、N-WGN、N - BOX等，两条生产线合计年产能53万辆。
飞度，即国产飞度，是东车君比较推崇的本田车型。
上周，他驾驶了朋友的第一代国产飞度（代号GD3）。
虽然这辆车已经有10多年的车龄了，但在他的保养下，车况良好，但异响很多。
快来告诉东车君你喜欢哪一代飞度？我猜是第三代GK5，第四代GR9太可爱了。
福特和通用汽车正在向美国汽车安全监管机构申请无制动踏板和方向盘的自动驾驶车型的小批量生产许可证。
该应用旨在让汽车能够按照法律规定承担物流运输和出租车出行的任务。
美国国家公路交通安全管理局目前正在征求公众意见，收集赞成和反对的声音。
有趣的是，福特和通用汽车提供的解决方案截然不同。
福特的解决方案是自动驾驶混合动力车型。
系统输出指令完成转向、加速和制动过程，负责物流运输、出租车出行等服务。
一般的解决方案是没有后视镜、方向盘、转向灯或雨刷器的自动驾驶模型。
预计全自动Cruise Origin将在几年内推出，未来将继续与国家公路交通安全管理局合作。
（新出行）关于自动驾驶汽车，东车君在广州见过很多。
例如，文远知行的小巴在海珠区经常见到。
它们看起来很可爱。
你有没有偶然遇到过他们？如果您有兴趣，可以尝试一下。
马斯克表示，他会让你们特斯拉享受F1保养待遇。
马斯克在推特上表示，未来特斯拉在维修车辆时将使用“一级方程式维修站”的技术，以提高整个维修过程的效率。
在激烈的比赛中，虽然大家都在与时间赛跑，以时速300公里的速度进行比赛，但中途仍然需要进行保养和更换轮胎。
F1赛车进入维修站后，车辆将被千斤顶顶起，技术人员可以同时进行轮胎更换和其他维护动作。
同步协作加快了整个流程。
目前的世界纪录是1.92秒。
这是一个真实的案例。
董车军的朋友在特斯拉售后服务处修好自己的Model 3后，在离开店前，发现尾部的字母“e”脱落，变成了“Mod l 3”。
提车回家路上，屏幕显示胎压传感器故障。
车辆最大的问题解决了，却引发了其他让人哭笑不得的小问题。
对于售后服务，车主希望不仅要高效，而且要高品质。
您在汽车售后服务过程中是否遇到过尴尬的事件？欢迎在评论区与东车君分享。
大众集团CEO辞职探讨传统车企电动化转型困境 大众集团CEO赫伯特·迪斯辞职的消息成为周末汽车行业最热门的新闻。
如果你留意国内外媒体的新闻、报道，你会发现一些有趣的事情。
外媒报道称，迪斯大多描述了他在大众汽车所犯的错误，包括与工会的冲突、软件开发滞后、裁员等，而国内媒体则主要描述迪斯在公司内部以及外部遇到的困难。
由于环保阻力，国内媒体普遍认为，即使更换CEO，大众目前面临的问题也不会轻易解决。
另一方面，迪斯多次表达了对马斯克的尊重。
两个好友关系很好。
对于迪斯的辞职，马斯克评价：软件是未来的关键。
结合迪斯辞职的背景，我们来谈谈传统车企在电动化转型过程中面临哪些困难？下面，东车君就为大家分析一下。
“内部原因” 汽车企业是每个国家的工业明珠，尤其是像大众、丰田、通用这样拥有数十万员工的企业。
每一次调整都会影响整个身体。
在电气化改造的过程中，必然会导致一些部门的地位下降，甚至面临裁员，这会触动某些利益集团的利益，工会的朋友们会不高兴的。
但新动力车企却恰恰相反。
从一开始，每个人都有一个共同的目标：制造电动汽车。
虽然他们没有富裕的家庭背景，但他们咬紧牙关，朝着艰难但正确的方向奔跑。
另一方面，正如马斯克所言，软件是未来的关键，这几乎已经成为新势力厂商的一致共识。
但传统车企几十年甚至上百年都是靠机械技术驱动，智能化迭代并不像新势力厂商那样。
年年有小改变，就像一些传统车企2018年倒车影像清晰度没能提升一样。
“外在原因”供应商对车企至关重要，但在智能汽车时代，过度依赖很容易导致瓶颈。
供应商在传统汽车行业经历了较长的更新迭代周期，不一定能够快速响应传统汽车企业的需求。
新电源厂商在早期就经历过被供应商限制的痛苦。
进入自主发展之路后，与传统车企的差距大大拉大。
正如特斯拉从Mobileye到HW 3.0平台，理想从Mobileye黑匣子解决方案、地平线征程3到NVIDIA Orin-X平台，小鹏坚持全栈自研辅助驾驶解决方案，NIO NT2.0平台已经最先进的强辅助驾驶硬件将开放更高级别的NOP功能。
这些案例都说明车企必须掌握自己的命运。
欢迎大家在评论区讨论。
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