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06-18
一场火灾，导致电动两轮车行业一片混乱。
2月23日凌晨4时许，南京市雨花台区一小区发生火灾，造成15人不幸死亡。
据南京消防部门初步分析，火灾是由高架电动自行车停放区起火引起。
如何防范电动两轮车的火灾风险再次成为公众讨论的焦点。
有人认为，架空地板上的充电桩是引发事故的主要原因，也有人指出，根据应急管理部相关消防规定，在没有防火隔离的架空地板上禁止停放电动自行车。
但更现实的问题是，根据目前我国大部分住宅区的情况，电动两轮车如果开出架空楼层，将没有其他地方可以满足停车需求，也没有其他配套基础设施因为充电桩和消防设备将成为业主、业主和相关部门之间的一场艰难的博弈。
驱逐只是转移危险，引发火灾的关键问题是电池。
事故发生后，比亚迪子公司福迪电池立即宣布，将乘用车研发成果应用到两轮车领域，研发可以上楼的安全电池。
从四轮车到两轮车，比亚迪的进入带来了最大的确定性，这无疑是行业格局的改变。
至于“能上楼的安全电池”，听起来很好，但实际上还需要打。
打个大大的问号。
01 火灾频发的罪魁祸首。
据国家消防救援局统计，2018年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，同比增长17.4%。
今年全国共报告电动自行车火灾1.8万起，同比增长23.4%。
火灾事故逐年增加的背后，是电动两轮车规模的不断变化。
中国目前是全球最大的电动两轮车市场，占全球市场份额约80%。
我国社会每年电动两轮车保有量达3.5亿辆。
每四个中国人就拥有一辆电动两轮车。
统计显示，80%的电动汽车火灾发生在充电过程中，其中一半以上发生在夜间充电期间。
火灾的直接原因大多是充电设备故障引起的爆炸。
虽然电动两轮车数量的不断增加，导致火灾数量有所增加，但电动两轮车自2006年诞生以来，发生严重火灾的情况并不常见，原因其实并不复杂。
在今年之前，两轮电动车使用的电池几乎只有一种：铅酸电池。
铅酸电池在日常生活中也称为电池，价格便宜，耐用。
即使长时间使用后变形或泄漏，也不太可能着火或爆炸。
因此，以前把电池带回家充电是很常见的事情，而且并不危险。
2020年，两轮电动车行业迎来“新国标”《电动自行车安全技术规范》。
最大的变化是电动自行车的整车质量要求不超过55公斤。
铅酸电池的最大缺点是重量重。
容量为48V20Ah的铅酸电池重近50公斤；而相同能量密度的锂电池重量不到15公斤。
加上锂电池技术的快速迭代，使用锂电池的电动自行车也开始出现在市场上。
即便如此，在整个电动两轮车行业中，铅酸电池仍占多数，锂电池占比不足30%。
原因是锂电池太贵了。
但2016年以来锂电池价格的快速下降，加速了锂电池在电动两轮车上的使用。
不仅是电动自行车，电动摩托车也开始大规模使用锂电池。
与铅酸电池相比，锂电池最大的缺点是易燃易爆。
而且，电动两轮车使用的锂电池水平也比较落后。
电动汽车用锂电池的技术水平可能落后5年以上。
更糟糕的是，为了提高续航能力，很多车主选择改装锂电池，车辆安全性不断受到很大损害。
例如，成都一辆电动自行车在电梯内突然自燃，造成5人被烧伤，其中一名5个月大的婴儿烧伤面积达40%。
业内人士表示，很大概率是被私自改装，使用了劣质锂电池。
又如杭州发生一起事故，一辆两轮电动车在行驶过程中突然起火爆炸，造成三人受伤。
国家轻型电动汽车及电池产品质量检测中心对事故进行分析指出，涉事车辆原厂铅酸电池以千元价格更换为劣质锂电池，极易导致事故发生。
电气系统不匹配，缺乏安全保护功能。
技术缺乏、私自改装以及劣质锂电池泛滥，是电动两轮车火灾频发的罪魁祸首。
02 电池路线之战 在比亚迪福迪电池宣布终结之前，电动两轮车行业的龙头企业就已经在探索安全电池路线。
最典型的就是行业领头羊雅迪电动车。
2009年，雅迪基于铅酸电池研发的TTFAR石墨烯电池问世，目前已经迭代到第三代。
与普通铅酸电池相比，石墨烯电池的循环寿命是普通铅酸电池的三倍。
搭配快充充电器，最快3小时即可充满电，容量相比同体积电池也提升20%。
25%。
与锂电池相比，石墨烯电池在便携性和能量密度方面仍然占据上风，但由于在铅酸电池上进行了改进，电池安全性更加可靠，研发成本也更低。
目前雅迪主流高续航车型均配备72V38AH石墨烯电池，只有少数高端车型采用锂电池。
如今，福迪电池卷土重来，电动两轮车行业的电池格局极有可能发生改变。
富迪电池有两个优势：一是拥有比亚迪的价格战基因。
两轮车行业锂电池的价格完全有可能下降。
如果整个行业锂电池的成本降低，劣质锂电池的小作坊就会失去生存空间，从而起到良币驱逐劣币的净化作用。
二是刀片电池的技术优势。
刀片电池的全称是刀片式磷酸铁锂电池，本质上是一种长度比较长的大型电芯。
在比亚迪发布的测试视频中，针刺后刀片电池的表面温度可维持在30-60℃之间。
与剧烈燃烧的三元锂电池以及表面温度超过40℃的传统磷酸铁锂电池相比，其具有更好的安全性，但市场上仍存在争议。
除了石墨烯和刀片电池之外，其实还有第三种技术路线：钠电池。
与锂电池相比，钠电池不仅更安全，而且更耐低温。
目前，锂电池在0摄氏度以下充放电仅达到正常水平的50%至60%，铅酸电池仅为40%至50%，钠电池仍能保持接近80%的容量。
更重要的是，钠电池具有成本优势。
目前市场上的铅酸电池产品综合成本约为0.3元/Wh。
钠电池的价格在0.5-0.7元/Wh之间。
大规模产业化后，将逼近0.3-0.5元/Wh，接近铅酸电池的价格。
即使锂矿石价格跌至10万元/吨，钠电池仍具有15%以上的成本优势。
从各种特性来看，钠电池适用于续航里程小于1公里的车型，而对于续航里程小于1公里的电动两轮车来说，钠电池似乎是量身定制的解决方案。
因此，有人认为，富迪电池所说的“能上楼的安全电池”可能指的是钠电池。
去年11月，富迪电池与淮海控股集团共同投资的钠电池项目落地江苏徐州。
规划总投资1亿元，年产能30GWh。
将打造全球最大的微型汽车配套钠电池系统，主要生产钠离子电池电芯。
以及PACK等相关配套产品。
比亚迪并不是唯一一家盯上这块蛋糕的公司。
CATL目前正在开发第二代钠离子电池，其能量密度可提高至Wh/kg。
不久前，据国家知识产权局公告，宁德时代正在申请钠离子电池专利。
专利摘要显示，本申请提供了一种钠离子电池、电池模组、电池组和功率器件。
雅迪、艾玛等领先品牌，以及星恒、天能、超威等专注两轮车市场的电池企业也相继发布了自己的钠电产品，并已投入量产成套产品。
市场上的车辆或电池。
提上了今年的议程。
钠电池能否成为电骡安全的代名词，今年很可能会有初步结论。
03 无需上楼。
“可以上楼的安全电池”听起来很诱人，但现实中却未必可行。
上文提到，可以上楼的安全电池其实很早就有了，那就是铅酸电池。
但问题是，铅酸电池在续航、充电等性能方面表现太慢，安全优势无法牢固确立。
占领消费者心智。
回去重复利用铅酸电池显然是不现实的。
技术成熟、量产的锂电池取代铅酸电池几乎是不可逆转的趋势。
目前，不少电动两轮车品牌都在大力推广车辆锂电化。
据行业组织预测，预计到2020年，我国两轮电动汽车锂电池市场渗透率有望达到60%。
然而，锂电池充分展现了电池领域存在的性能、成本、安全的不可能三角。
具有性能优势的锂电池，即使成本和价格有所降低，但在安全性方面却始终没有表现出足够的说服力。
力量。
即便是比亚迪的刀片电池，是否自燃仍存在争议。
据公开报道，早在今年10月，一辆搭载比亚迪刀片电池的纯电动汽车起火。
经查，该车自燃事件并非刀片电池质量问题，而是因为此前车辆底盘曾受到撞击，导致电池下方的保护板出现破洞。
这次事故至少说明，即使锂电池本身足够安全，但如果受到外力撞击或者使用不当，仍然可能会发生自燃事故。
事实上，在富迪电池喊出“能上楼的安全电池”后，不少声音指出，如果使用不当或者私自改装，无论电池多么安全，也经不起滥用。
从这个角度来说，想要电池安全上楼，不仅需要保证电池的安全，还需要保证各种场景下的安全使用规范。
被寄予厚望的钠电池仍需要时间来证明自己。
在这个过程中，哪怕是1%的疏忽和失误，都可能导致社区业主1%的伤亡和无家可归。
技术的进步不应该以牺牲老百姓的生命为代价，安全使用的规范需要寺庙和公众的共同推动。
参考文献： 新科技报：电骡的未来全在“钠”吗？ 远川研究院：两轮电动车技术再造 论文：比亚迪会研发更安全的两轮车电池吗？钠离子电池可能会有所作为。
Bilibili HIEV：两轮电动自行车使用什么电池？为什么会发生如此多的火灾事故？ 【本文由投资界合作伙伴微信公众号授权：智谷趋势。
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