英诺天使基金合伙人王晟：即使区块链不是最终答案，区块链的逻辑体系也会实现 -投资产业链动态
06-18
2019年第一场价格战将更加残酷。
比亚迪秦Plus DMI荣耀版和毁灭者05荣耀版，入门级车型仅798万，引发国内车企降价潮。
长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱同日正式宣布降价。
从行业来看，比亚迪这次翻了桌子，燃油车人心惶惶，日系车陷入困境。
有网友表示：“日系车的噩梦不仅仅限于中国市场，失去汽车工业的日本甚至可能比柬埔寨还惨。
” “79800秦和和75600轩逸的配置差异巨大，简直就是智能手机和按键手机之间的划时代差异。
”但事实上，日系车不怕比亚迪秦翻桌子，就怕成为国产新势力。
新能源冲击下，日系车销量为何依然强劲？ 此次降价也可能是比亚迪自身销售压力所致。
目标定得很高，销售压力很大。
不过，比亚迪的全产业链布局可以降低成本，加上电池成本下降，有能力打价格战。
我先说一下结论。
对于新三四线车企来说将会产生一定的影响。
如果打不赢价格战，他们可能就得亏本卖车，但融资却越来越困难。
现在也是消费者购买汽油车的好时机，因为汽油车的价格肯定会被迫下降。
尤其是日系车。
为什么这么说？ 因为汽油车和新能源车的消费群体是两个不同的群体，购买轩逸卡罗拉的消费者其实并不迷恋加速、动力、配置，而是更看重汽车的耐用性、燃油经济性、稳定性。
， 经济。
很多消费者可以买一辆10万元、20万元的日本车，开7、8年没有任何问题。
这些车的名气逐渐深入人心。
其实这是一个市场验证的过程。
比较典型的就是凯美瑞。
过去，不少网友对凯美瑞的评价是：“加速弱、价格奇贵、内饰廉价、空间一般、隔音差、车漆薄”。
不过，即便是在新能源汽车高速发展的这几年，在同级别20万元左右的中型车中，凯美瑞的销量也从未出现过下滑。
凯美瑞1993年进入国内，比亚迪成立于1995年，凯美瑞在国内的历史比比亚迪还要长。
2006年，第六代凯美瑞国产，并一直延续至今。
其整体产品周期并未被中断。
这么多年过去了，一些开过凯美瑞的人会有这样的观感：这些车无论是加速性能还是内饰方面似乎都很平庸。
但5、6年后，其他车开始出现烧机油、发动机漏油、冷却系统泄漏、电子系统故障等各种小问题去汽车维修店。
不过，凯美瑞完全没有任何问题，修车店基本上看不到这款车。
这时它的优势就显现出来了——优秀的三大部件带来的省油、耐用、易驾驶。
底盘坚固坚韧，稳定性好。
这种长期的优势给消费者带来的好感最终战胜了很多汽车在初始配置和性能方面的优势。
近年来，新能源汽车在智能、配置、内饰等方面与汽油车进行对比，但尚未经历漫长的市场验证过程让消费者了解其品质、耐用性、续航、和安全。
、稳定性等诸多方面都有更全面的评价和信任。
近段时间，在经历了一系列关于新能源汽车的口碑事件后，包括暴风雪中的续航和充电问题、高速行驶的困境、海南新能源无法上船等事件。
离开岛屿，新能源汽车的声誉正在受到影响。
影响，油车的声誉正在恢复。
为什么日系车在加速性能、内饰、配置、价格等并不优越的情况下却往往卖得那么好？关键是产品都是经过长期验证的，每个人对其使用寿命都有不同的看法。
质量值得期待，不用担心各种问题。
这种品牌价值和信任度的建立，对消费者买车影响很大，而不仅仅是配置。
国产车还需要更长的时间来验证。
比亚迪降价或将冲击二三四线新势力。
简单来说，造一辆好车，光靠配置是没有足够说服力的。
稳定性、耐用性、品质本身的综合竞争力才是关键，而这也正是国产车需要提升的地方。
如果消费者买了你的车，开了七八年没有任何问题，而且续航能力还在线，那么这个时候，车企的品牌信任值就会提升，销量的可持续增长才有可能。
日系车会受到比亚迪秦的这波降价一定程度的影响，但影响更大的可能是国产车，因为比亚迪的低端产品线现在可以直接以价格击败国内所有油气竞争对手。
70,000。
限制竞争对手扩大产能的能力。
此外，同阵营的国产汽车品牌缺少的是市场产品验证的过程。
陨落的新势力，有数十个。
不少新势力今年或已停止融资。
日本三大品牌在中国市场的销量也下降了一半。
市场是支撑的，而其他国产车只有中国市场。
价格战对消费者来说是好事，但从车企的角度来看，很可能会阻碍品质升级之路。
在这种压力下，车企正在盘算成本和价格，这可能会导致汽车零部件的材料使用。
能省钱就省钱，低成本、低质量、短期销量增长是一个很好的竞争策略，但从长远来看，没有人盈利，更多腰部以下的车企将被困。
在10万的价格区间，车企是不赚钱的，比亚迪是为数不多的例外。
涵盖了从电池原材料、三电系统、整车设计制造到电池回收和保险服务，甚至内饰材料、润滑油等，所有材料你都可以自己制作。
由于销量大，一些外部采购环节如ESP、安全气囊等设备可以以极低的价格采购。
有业内人士表示：以比亚迪目前的产能和研发投入状况，秦夏潭如果达到5.98万元，可以保证小幅盈利。
其他独立车企表现如何？因此，我们看到吉利高管开始站出来批评比亚迪降价。
对于很多同样走性价比路线、主打10万到20万区间的二三线新势力来说，很多消费者出于成本考虑，会放弃这些新势力，转投比亚迪。
高合宣布停产停产六个月后，一些业内人士已经整理出了一份接下来将破产的新能源品牌名单。
哪吒、乐宝、合创、吉悦等品牌均榜上有名。
比亚迪秦的目标是中国轿车销量榜首。
原来的前三名是轩逸卡罗拉和大众朗逸。
日本和德国的模式本身是有利可图的，并得到全球市场的支持。
为了保护市场，进一步降价或许是不可避免的。
对于原本看重燃油车稳定性的消费者来说，现在或许是购买燃油车的好时机。
因此，比亚迪秦推动日系车降价。
日系车降价后，性价比越来越明显。
很多原本拿着钱买的人都会卖出，或许还能维持基本行情。
但二三四线的新势力陷入困境，洗牌将加速。
我们要担心的是我们汽车的可持续竞争力。
吉利高管的话依然值得深思：如果新能源汽车的发展只是赔钱赚钱，那么大多数企业的发展是不可持续的。
我们必须要求高价值、高体验。
市场。
79800秦55KM的续航里程为55KM。
它本质上是一种汽油动力车辆。
面对这样的续航里程，消费者只会更加依赖燃油。
消费者购买汽车时，过度依赖石油而放弃电力。
这真的是新能源汽车发展的好兆头吗？ 但市场是残酷的。
这波比亚迪秦销量已经达到了7.98万辆。
日本及国内新生力量均受到打击。
二手车将受到更严重的打击。
在这一波蝴蝶效应的冲击下，真正的淘汰赛即将到来。
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