国内自主研发的隐私计算TEE技术通过金融科技产品认证，蚂蚁集团主导研发的
06-18
最近，无人驾驶汽车的道路测试已在多地启动，自动驾驶时代似乎正在加速到来。
不过，美嘉科技CEO庄莉认为，完全的自动驾驶离我们还很遥远。
第一阶段人工智能等技术在汽车上的应用，首先会解决“无聊”的问题，让“驾驶更轻松”。
想象一下，当你开车时，你不需要使用手机等智能终端。
相反，您可以随时用语音唤醒车载应用软件，听音乐、听电子书，或者要求车辆导航到目标位置。
联网汽车就像一台有四个轮子的计算机，随时可以满足您的娱乐、通信和其他需求。
汽车将成为继手机之后的下一代主流智能终端。
上述需求的更好实现有赖于智能汽车软件开发技术的成熟。
麦肯锡报告数据显示，到2020年，软件将占D级汽车内部结构的30%。
“软件定义汽车”已成为行业共识。
针对这一巨大的市场需求，兆嘉科技自成立以来不仅迅速推出了自主研发的从汽车到云的分布式车规级操作系统中间件平台SmartMega? OS+，而且成功推广在量产中的使用。
型号为广汽蔚来。
HYCAN把它涂在地上。
近日，美嘉科技完成由南山资本领投的1000万美元B轮融资。
一家2010年成立的创新型公司，如何能够在短短2年内完成核心产品研发并量产，并获得资本支持？主机厂转型过程中的真正需求是什么？美嘉是如何提出并实施解决方案的？互联网“大牛”转战汽车行业，解决主机厂转型中常见的软件问题。
美家科技CEO庄莉是互联网圈公认的“大牛”人物。
出身著名的“清华计算机96班”，拥有加州大学伯克利分校博士学位，是纽交所上市公司网易有道的早期创始人之一……她已经如此成功，为何她又一步步转向汽车行业？行业核心软件领域的深度？这来自于一个机会。
“年初，我买了一辆特斯拉，立刻就被惊艳到了，整车软件的优点浮现在我的脑海里。
”正是这个契机，让庄莉实现了互联网开发技术与汽车产业的“联姻”。
具有巨大的魅力。
同年，她接受李斌的邀请，正式加入蔚来，完成了车载人工智能系统NOMI和智能操作系统NIO OS 2.0的开发和交付。
但庄莉也想做一些有利于整个汽车行业的事情。
纵观面临重大转型期的汽车行业，无论主机厂还是一线供应商都在向智能化、网联化方向发展，重点关注电子电气架构。
结合行业趋势和自身优势，庄莉“瞄准”了汽车软件开发这个需求巨大、几乎决定整个行业转型成败的核心领域。
2016年6月，庄莉离开蔚来，执掌马伽科技，正式从职业经理人转型为初创公司CEO。
经过与客户的不断沟通，庄莉和他的团队发现，国内很多传统厂商在竞标零部件供应商时，仍然采用“组装PC式”的方式：智能数字座舱供应商+网络网关供应商+云供应商……这些硬件组件是也“依附”在各自的软件系统上。
如何对这些不同供应商提供的智能组件进行深度整合和整合？而且，早在2018年，国务院就发布了关于积极推进车联网+的指导意见，明确了“坚持开放共享”的原则，即最大限度优化资源配置，形成经济社会新运行方式。
开放共享的模式。
。
无论是行业面临的具体问题，还是政策动向，都在呼唤最优方案来解决行业常见的软件问题。
庄莉用一句话来概括，“智能汽车缺乏一个向上管理应用程序、向下管理硬件的中间操作系统。
有人把这部分称为SOA（Service-Oriented Architecture，面向服务的编程模块），也有人称其为SOA（面向服务的架构，面向服务的编程模块）称为服务中心。
”基于之前在蔚来的经验以及B端厂商的具体需求，美嘉团队决定将传统汽车厂商常用的软件功能抽象为一个包含数百个基础软件模块的完整包SmartMega? OS+，一个汽车-。
级分布式智能操作系统中间件平台，能够有效解决整车厂普遍面临的中间层软件系统问题，能够真正专注于丰富上层应用生态，优化用户驾驶体验。
不仅如此，SmartMega? OS+支持厂商快速定制车型模块，通过不同中间件模块的组合，满足不同车企/车型复杂的定制化需求，从10万元的低端车到高端乘用车。
售价在50万以上的产品，美家有相应级别的产品与之相匹配，只有每年多次提升用户体验和优化硬件设计能力，才能降低成本。
与手机等智能硬件操作系统不同，汽车行业关乎生命，对软件系统的可靠性要求极高。
只有系统架构足够稳定，汽车上市后才能根据用户数据和反馈及时完成系统迭代、修复系统漏洞，“而不是顶层架构变了，底层架构崩了”。
庄莉以基于SmartMega? OS+平台的首款量产车型“HYCAN”为例。
“这款量产车型在试驾阶段，有用户反映车内语音唤醒系统响应速度非常慢。
一个月后，用户反馈已转为好评，用户体验达到了质的提升” “SmartMega? OS+的系统稳定性就体现在它能够在短时间内快速迭代，实现用户体验的逆转。
”5月20日，广汽蔚来正式交付了这款量产车型，我们也一睹了基于美嘉软件系统的硬件性能。
该车型搭载了美嘉研发的智能导航仪“小CAN”人工智能操作系统，可连接显示器、摄像头等多个设备。
驾驶员前方的屏幕分为仪表盘（显示功能）、中控上屏和中控下屏组成的三个大屏（包括导航、媒体中心、自拍等娱乐系统） 、全景、自动停车等应用），覆盖了80%的驾驶操作任务，也让驾驶过程“不无聊”。
不过，量产车型的交付并不意味着项目的结束。
庄莉表示，模型推出后的三个月是测试软件系统的关键时期。
“以目前车载软件的复杂程度，在汽车上市前，软件系统很难达到90%的用户满意度。
”这就要求工程师优先考虑好的问题，哪些是不能出问题的，比如刹车失灵；哪些问题随着系统的不断升级，会逐渐优化并超出用户的预期，比如界面、交互等问题。
美嘉除了帮助B端厂商及时迭代软件系统、提升??C端用户体验、促进量产车型的销售外，还需要解决厂商的一个核心需求：如何有效管控汽车零部件的生产同时保证性能。
实现产品大规模商业化的成本是多少？庄莉表示，美嘉可以为汽车制造商定制智能零部件，而且价格是其他供应商的一半。
“很多人认为零部件成本是零部件采购的问题。
其实这本质上是硬件设计能力的体现。
“在底层组件满足汽车制造商功能需求的基础上，Mega的智能组件配备相应的软件系统并与SmartMega? OS+深度集成，智能组件的价格将会降低。
以更低的成本满足相同功能的智能组件也可以让制造商更好地了解美嘉软件系统的优势。
对于两者的关系，庄莉的比喻非常形象，“硬件是一艘船，它可以承载软件进入车辆应用领域”。
SHAPE\* MERGEFORMAT 结论 目前，为产业转型提供技术解决方案的巨头已成为创新型企业面临的巨大机遇。
抓住传统汽车行业转型机遇的美嘉，将依托行业稀缺的互联网/汽车产业双基因团队，通过赋能，真正成为智能汽车行业的一线零部件供应商。
整车厂，最终实现先进技术的跨界融合。
品牌和跨平台应用的未来之门已经打开。
专访背景：近日，美嘉科技完成1000万美元B轮融资，由南山资本领投。
美嘉如何看待本轮融资？美嘉科技CEO庄莉：对于美嘉来说，融资是一个特别有利的过程。
很多来自投资者的“灵魂拷问”可以帮助我们进一步反思公司的商业模式和商业本质，比如我们的中低端售后市场和高端产品线在南山投资同事的启发下也很快完善起来。
领投方南山是一只非常有逻辑的基金。
他对数字非常敏感，对金融模型有非常清晰的了解。
和大家的沟通都很顺利。
投资者和项目方的相互理解尤为重要。
本轮融资后，美家将继续打磨和优化核心产品和服务，为B端和C端用户提供独特的价值。
南山视点此次投资了美嘉。
南山资本创始合伙人何佳认为：从商业角度来看，车载智能终端是继智能手机之后下一个高频内容消费载体。
基于这个载体，未来将会有大量的新平台、新内容，用户将在这个汽车场景中度过更多的时间。
美嘉提供的正是支持这一场景的核心基础软件部分。
它使汽车的智能网联变得现实可行，也为未来汽车场景的丰富，如更多的车内娱乐内容、智能语音、自动驾驶等系统提供了基础。
，提供更多的可能性。
在管理团队方面，我和庄先生已经认识20年了，我们对庄先生的经历和背景非常熟悉。
我也非常认可她结合自己在互联网/汽车行业的优势，专注于汽车基础软件。
这个方向更容易进入汽车这个巨大的市场。
未来，无论是赋能传统汽车厂商还是造车新势力，美嘉都将成为极具竞争力的软硬件服务商。
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