深圳：2023年集成电路产业收入预计突破2000亿元
06-06
在全球汽车电动化进程中，我国汽车工业凭借先发优势取得了举世瞩目的成就。
然而，这只是汽车革命的上半场。
下半年将以电气化革命为契机，智能化、网络化。
联华同步发展。
基于此，如何深入理解和把握未来汽车产业的发展脉络，如何打造能够真正改变人们出行方式的智慧出行生态系统，成为全行业持续关注的话题。
5月19日，由上海临港新区管委会、钢城集团、远洋高科、阿里云创新中心（上海临港）基地、瑞谷科技RECO SPACE、36氪联合主办的“临港新片区” “未来汽车创新峰会”正式拉开帷幕。
来自国内知名汽车厂商、投资机构、科研机构的资深专家，以及智能网联汽车领域科技创新公司创始人齐聚一堂，汇聚行业前沿理念和创新实践探讨未来汽车产业的发展变化和关键。
。
多角度集思广益，分享行业趋势洞察。
会上，上海临港新区投资促进服务中心主任顾长石致开幕辞。
顾主任表示，在国家发布的长三角一体化规划中，临港新区既是独立的国家战略，也是长三角一体化国家战略的重要组成部分，也是最重要的国家战略。
浦东新区社会主义建设先导区的重要板块。
如今的临港新区，坐拥国家多重战略机遇，政策体系和产业建设不断完善。
始终致力于通过产业、技术、资本等多重赋能，打造制度创新、产业创新、技术创新高地。
，成为企业走出去、发展的重要跳板。
同时，临港新片区将继续整合优势资源，搭建平台，与国际高水平企业在创新链、价值链、供应链上建立有机联系。
本次大会以“智能进化，聚动前行”为主题，还邀请了来自汽车行业、投研机构、智能制造领域的多位专家进行主题分享和圆桌讨论，为政策、产业、资本、金融等领域提供解决方案。
其他方面。
现场观众进行了全面详细的讲解。
在临港新区产业经济走势及汽车产业发展方向主题分享中，临港新区管委会高新技术产业和技术创新部表示，产业的快速发展离不开科学技术的支撑。
规划和体系建设。
在上海市委、市政府的领导下，临港新区以“高端、集群、基地”为目标，打造了“6”前沿产业体系，即集成电路、人工智能、生物医药、民用航空、智能新能源汽车、高端装备为核心的六大重点产业，以及新材料、新能源为主体的两大未来产业。
截至目前，临港新区智能新能源汽车产业取得了令人瞩目的成就。
形成了集制造、研发、贸易、检测、金融于一体的汽车产业生态圈，聚集了近百家相关产业链企业，其中临港新区智能新能源汽车产业年产值已超过100家。
整车、发动机、电池、底盘、车身、汽车电子、芯片等八个品类的万元人民币。
未来，临港新片区将以“智能化、网联化”为核心，重点发展汽车级芯片、汽车操作系统、汽车电子和智能网联相关产业赛道，打造未来智能网联国际枢纽。
时代。
汽车城。
现任零一宇宙研究院院长、丰田集团业务开发与生产负责人沙文浩在《产业发展方向与政策解读》主题演讲中指出，近期的“十四五”规划与以前的。
五年计划最大的区别在于它不是以问题为导向，而以问题为导向实际上不会带来结构性变化。
从蒸汽机到内燃机再到信息化，任何智能化发展都以技术创新为引领。
当今的人工智能将迎来第四次工业革命，其中智能网联化是必然趋势。
同时，沙文浩在现场也直言，虽然现在人工智能的发展非常迅速，但完全无人驾驶仍然有非常大、很多需要克服的问题。
再加上智慧城市的解构和发展，智能网联或许为我们提供了更好的现实解决方案。
面对汽车生态在产业和技术层面的变化和趋势，摩比斯中国战略投资部总监王先生表示，从新能源汽车市场的发展趋势来看，随着各种国家提出“双碳”目标，未来30年甚至50年，新能源汽车整体发展应该还有很大的空间。
“我们可以看到，新能源汽车年均复合增长率超过25%。
对于汽车产业这样价值数十万亿的行业来说，每年实现25%的复合增长率是非常罕见的。
” ”王先生相信，未来几年，自主品牌在高速成长期的中国市场将会发生非常大的变化。
首先，份额将继续增加。
其次，通过“滚动”，我们还将看到新能源汽车的技术不断拓展。
在中国的自主品牌中，越来越多的品牌率先应用。
这是摩比斯近两年加大对中国市场新技术关注的主要原因。
作为行业变革的观察者，东方富海新能源汽车基金负责人、管理合伙人黄宝刚在演讲中指出了新能源汽车行业的产业机会和投资机会。
“中国的创新企业想要实现弯道超车，只能在智能化上寻找机会，而传统的机械零部件会相对困难。
在整个车联网的发展过程中，汽车行业是一个综合性的交叉学科。
从机械电子通讯，到软件操作系统，再到新能源新材料，这是一个完整的生态系统。
现场，黄宝刚从汽车电动化、智能化、网联化角度阐述了哪些值得投资机构更加关注的点，并指出了汽车行业从传统机电架构向SOA软件架构的转型过程。
其中，汽车软件可能占到整个汽车成本的60%到70%，这是一个值得大家顺应未来趋势，共同拆解智能网联下的“中国方案”的行业方向。
圆桌讨论环节，浩速资本合伙人李星、一清创新首席科学家王路佳、星云互联网董事兼首席产品官王银松等嘉宾畅所欲言，就大背景下发表了自己的看法。
智能网联，对中国汽车产业变革的看法与展望。
星云互联网董事兼首席产品官王银松认为，汽车智能化、网联化和汽车新能源化的过程有很大区别。
事实上，这是一个定义绩效的过程。
也就是说，大家都说得很清楚，把汽车做电动车的时候，会思考如何提高充电效率，如何增加续航里程等等，而智能化和互联化是关键点。
在定义功能的过程中，“我们不知道我们需要在多大程度上实现智能化和互联化。
这不仅给行业带来挑战，也预示着将会有很大的发展空间。
”在谈到最近流行的AI大模型时，一清创新首席科学家王陆佳表示，随着这项技术的发展，大家看到了这种大模型在决策上的更多可能性。
比如在无人驾驶中在L2和L3辅助驾驶方面，它已经可以应用，同时，大的AI模型还可以对其他传感器传感技术起到推动作用，“例如，它可以制造传感器和视觉信息。
”技术等未来会有更多的机会大规模实践。
同时我认为整个数据的积累会对感知有更好的促进作用。
基于车联网的自动驾驶汽车。
”现在，包括乘用车在内的整个新能源汽车市场已经开始严重卷入。
对此，浩数资本合伙人李行认为，“内卷化是好事，这个行业相当于在内卷化的同时不断前进”。
走。
”他解释道，行业低水平的新技术都是应用到量产车上的，推向市场后，市场是一个很好的试金石，消费者会给出很多正确的正向反馈，这会倒逼技术落地。
同时必须降低成本，这样整个行业才能蓬勃发展。
会上，不少智慧出行、智能制造相关企业的负责人也进行??了企业和项目路演，其中包括华力智行、快点机器人等。
神州优车、雷神动力（雷神机器人）、世维智能、卡瑞智行、尚雀科技、晨越科技、劳伦兹等科技企业为智能网联汽车产业发展注入更多创新活力，抓住机遇、开放发展。
在不断变化的形势中寻找新的机遇。
如今，中国数字经济随着实体经济复苏呈现出强劲增长势头。
汽车产业作为我国实体经济的重要支柱，也将跟随数字经济的增长，在新能源、智能网联方向展现强劲活力，从而塑造中国汽车产业新生态。
当前，随着汽车产业“新四化”变革的逐步深入，上海汽车产业集群的空间分布也发生了变化。
依托浦东新区、自贸新区的政策优势和多年来积累的产业基础，临港新片区成为“有轨电车时代”的“后起之秀”，也承载着开启新生态的希望对于中国汽车工业来说。
我相信，本次临港新区未来汽车创新峰会的结束不是结束，而是新征程的起点。
世界汽车工业已经发展一百年，中国汽车工业的故事才刚刚开始。
正如临港新区管委会高新技术产业和技术创新部所言，临港新区也将开辟新的产业格局，与海纳英雄共同打造面向未来智能时代的国际汽车城。
RECO SPACE也将继续与更多的合作伙伴和生态伙伴一起，通过精准的资源对接和深化产业服务，培育壮大一批具有核心能力的创新型智能汽车企业和人才，为产业发展提供源头技术。
供给培育发展新动能。
我们也希望更多的企业能够加入我们的R·CEO CLUB，共同创造未来。
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