拥有90万粉丝的日本第一自媒体《东京新青年》获2000万元投资
06-18
上周五，快的打车同学给媒体发短信：重要消息即将发布……巴人这个悲伤的表情我已经想了很久了。
幕后发生了什么？并购、投资、新业务、发布数据……可能性一闪而过。
如今，在打车App发展乏力的情况下，能称得上“重大”的消息并不多。
不出所料，快的打车宣布收购上海本地打车应用“大黄蜂”。
接下来，我们就一起来聊聊这件事。
据巴伦了解，此次收购实际上尚未完成。
双方尚未就产品、人员合并等问题达成一致，仅确定了收购价格。
对于您的偏好问题，快的出租车COO告诉巴基斯坦人，双方都有兴趣融入彼此的业务。
赵冬的这句话不无道理。
大黄蜂于今年4月成立。
成立之初，其定位为本地打车应用，并寻求仅在上海发展产品。
因此，大黄蜂并没有花费巨资拓展市场。
同年6月，大黄蜂获得晨兴资本百万融资。
成立仅7个月，融资仅过去5个月。
再加上它并不寻求烧钱扩张，所以暂时能生存下来。
不是问题。
因此，所谓“并购”更准确地说是战略并购。
对于大黄蜂来说，间接抱住了阿里的大腿，而对于快的出租车来说，则是稳住了“江南”半壁江山。
那么在如此强弱联盟的背后，网约车行业发展得如何呢？根据之前的采访和数据，巴伦为您总结了以下几点： 1。
打车APP的无奈结局：被接受、转型、消亡…… 与大黄蜂的“幸运”接受不同，大多数网约车产品都处于半死不活的状态。
幺幺找车此前曾被媒体公认为两大网约车软件之一，但如今，这个2007年起家的网约车“老字号”品牌却早已默默无闻，市场占有率只有6%。
其离职员工向巴人透露，遥遥找车目前正在寻求转型，公司正在发展从网约车到车载娱乐系统的业务。
同时，有内部人士透露，这与此前夭夭招车的资金断链有所不同。
其内部“确实”资金雄厚，而且在基本停止营销、流失部分员工后，公司运营成本大幅降低。
与遥遥还可以考虑转型的情况不同，百米、一搭车等不少网约车应用因资金和用户量问题而难以东山再起。
此前，快的打车CEO陆传伟估计，已经有超过40款网约车APP被确认死亡。
而大多数企业都处于萎缩状态。
2。
网约车行业进入品牌打造阶段 不久前，滴滴出行宣布与分众传媒达成超亿元广告合作，大规模投放线下广告。
这一举动一度引来了他与快地的争吵。
但这种现象背后总有一些根本原因。
滴滴打车联合创始人吴锐此前在接受巴人专访时表示，网约车在经历线下竞争后，急需品牌塑造。
他还预测，品牌化也将成为未来各家企业的关键战略。
同时，随着企业开始寻求新一轮融资，投资者也越来越重视品牌价值。
据悉，滴滴打车营销部正在招聘新员工，其CEO程维近期前往硅谷，也可能与市场合作或融资有关。
3。
政策并没有本质上影响网约车的生存 可以说，2017年网约车的发展过程是一部与政策的博弈史，从深圳最早出台网约车政策开始北京连续发布两项打车政策电话令。
随后引起了新闻网的关注。
今年的网约车捉迷藏并不容易。
那这堆文件有什么作用呢？巴人了解到，统一网约车平台的建立并未对网约车产品的运营产生本质影响。
滴滴、摇一摇等产品仅推出了6个版本的打车产品，而原有产品仍在运营。
这使得每家公司都满足了政策的需求，同时又不损害产品的核心。
这项政策本身似乎挽回了面子。
北京第二次发出统一政策的呼吁后，就没有进一步消息了。
更有趣的是，快的作为最早的两个网约车品牌，却没有被纳入北京官方的四个网约车品牌之中，这无疑让这个统一的网约车平台缺乏代表性。
4。
市场正式进入双头垄断模式，谁都不缺钱 收购大黄蜂后，快手彻底坐稳了南方各大城市的地位。
在上海，其份额达到近80%，而在首都滴滴打车和北方各地的快的打车已形成分河治市的局面。
双方的“渡江之战”已演变成一场持久战。
资本方面，滴滴打车获得腾讯1万融资，快渡获得阿里巴巴重磅支持，获得1万融资，还有红杉投资空间，可以说是各有千秋在短时间内。
大家都处在一个不缺钱的阶段。
据内部人士透露，滴滴打车正在寻求C轮融资，但官方确认还要等到明年初。
快的收购大黄蜂后，还高调宣布将获得阿里巴巴的后续投资。
在这种情况下，我们正在寻求新的资本发展。
未来，网约车市场二龙戏珠的趋势将越来越明显。
瑶瑶能否通过转型、走小路实现变现，也有很多看点。
巴基斯坦民众将继续关注此事。
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