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06-17
营销大师雷军最近和其他车企一起上了热搜。
小米汽车技术大会召开前一天，小米董事长在微博上向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等厂商“致敬”。
小米汽车在这些品牌总部投放了巨屏广告，着实掀起了一波声势。
无论是后续的互动还是厌恶的表情，雷军和小米汽车都成为了关注的焦点。
雷军微博向同事致敬，图片来源雷军微博 为了给小米汽车造声势，雷军和小米都在“努力”。
最近，雷军平均每天发两条微博，宣传自己的“最后一个创业项目”。
昨天下午，在以“跨越”为主题的小米汽车技术大会上，小米汽车终于揭开了神秘面纱。
从小米SU7汽车的外观、内饰和科技来看，我们也能理解为什么雷军要在发布会前向同事们“致敬”。
因为小米是跟着“朋友”过河的。
我们先看电机。
在业界现有最高转速为0rpm的电机基础上，小米汽车推出了V6、V6s以及目前正在研发的超级电机。
其中，超级电机最高转速可达0rpm。
在电池架构方面，小米汽车选择了已经成为行业标配的V高压架构，并表示搭载CTB一体化电池技术。
在智能化方面，小米汽车可以说整合了行业现有的解决方案，采用了激光雷达+BEV+变压器+OCC的技术路线来占领网络。
基于这些技术，小米汽车对变焦BEV、超分辨率OCC以及大型公路车型进行了优化，提升智能驾驶能力。
在智能座舱上，小米汽车还采用了目前行业主流芯片作为主控芯片，并采用中控屏+HUD+仪表屏和后屏的“五屏联动”布局。
它还搭载了小米自主研发的ThePaper OS系统，可以实现小米手机或苹果手机的互联，从而实现“人、车、家”的互联。
产品外观方面，小米SU7采用低矮流线型轿跑车设计，并采用半隐藏门把手和自动运动尾翼，以及0.Cd的风阻系数。
这样看来，小米SU7从外观到性能都有很强的能力。
这背后是其“集百家之力”的战略。
然而，在“我有，别人也有或者很快就会有”的情况下，小米汽车就缺少了一点个性。
当真正推出时，可能会陷入行业同质化竞争。
雷军非常重视小米汽车。
在他看来，明年小米SU7上市时，他有信心该车的智能驾驶能力不仅会在2019年进入智能驾驶行业的顶级梯队，而且会成为“可以与保时捷、特斯拉相媲美的汽车”。
梦想之车”。
那么，年轻人会为小米汽车买单吗？ 01 谁有小米汽车的影子？ “电机、电池、大型压铸件是智能汽车时代的诸多核心技术。
”发布会上，雷军分享了他三年多造车的感悟。
他还表示，“相信大家看了这些内容，一定会对小米的汽车制造有更深入的了解。
”首先，在电机方面，据雷军介绍，在研发之初，他们看到了业界最高转速电机，即新款Model S Plaid搭载的0rpm电机。
他们的目标是制造一种可以超过这个速度的电机。
由此，雷军在本次大会上发布的小米超级引擎系列产品诞生了。
其中，小米汽车首先发布了两款电机V6和V6s，最高转速可达0转，可分别搭载在V和V平台上。
此外，小米汽车也在挑战更高的速度。
比如推出了名为V8s的超级电机，最大马力为PS，最高转速为0转，为行业最高转速；还有一种预研电机，其转速可以达到0rpm。
速度大幅提升的背后，也存在不少需要解决的困难。
据雷军介绍，为了防止转子在高速旋转下断裂，小米汽车对材料进行了改进，使用了更高强度的硅钢来替代现有材料；另一方面，它在超级电机中采用了双向三维油冷技术，减少电机发热问题。
从行业角度来看，小米的硅钢转子是行业内为数不多的创新之一。
不过在油冷电机方面，保时捷Mission R和飞帆F7也配备了油冷电机，只不过走的是油冷电机的技术路线。
有点不同。
根据小米汽车的规划，超级电机V6、V6s将在小米SU7上量产。
V8s预计将在2020年拿到该车，由于后者价格更高，这或许也意味着小米汽车届时可能会推出新品。
。
电机之后就是电池，被视为电动汽车的“心脏”。
据雷军介绍，小米汽车与宁德时代有深度合作，正在基于宁德时代的麒麟电池技术进行前向研发。
其推出了小米V碳化硅高压平台，结合CTB一体化电池技术，其电池组可实现最高kWh功率和超过100公里的最长续航里程。
需要注意的是，小米汽车采用的V碳化硅高压技术和CTB一体化电池技术并不是行业首创，因为前者已经成为众多车企部署的主流技术，而后者的技术路线已经成为众多车企的主流技术。
长期以来一直被比亚迪采用。
从布局之初，就将电池组集成到下车身中，以降低成本并提高电池组的能量密度。
在此基础上，小米汽车宣称“创造了首个电池反转技术”。
总之，当电芯倒置时，电芯上的泄压阀也会倒置，从而提高了机舱内乘客的安全性，并进一步释放了机舱内的空间。
值得注意的是，这项电芯反转技术是CATL将麒麟电池与CTB结合起来的。
也就是说，这项技术未来也可能会运用到与宁德时代合作的其他车企的产品中。
在研发三电系统的同时，小米汽车也看中了一体化压铸技术。
该技术由特斯拉于2011年率先启动，并率先在其上海工厂实现了吨级压铸件的量产。
两年后，特斯拉一体化压铸升级，吨级一体化压铸机安装在特斯拉身上。
德克萨斯州工厂安装已完成，将于今年投入运营。
近两年，这项技术也吸引了蔚来、极氪、小鹏、奔驰、大众等众多车企的追捧。
其中，基于极氪的吨一体化压铸机，为该品牌的极氪打造了一体化压铸尾部铝制车身。
小米汽车的一体化压铸技术被称为“大压铸技术”。
这个“大”体现在压铸机的尺寸和重量上。
据雷军介绍，小米汽车的压铸机总吨位达吨，占地面积达平方米。
可实现吨级压铸合模能力，助力小米汽车实现后车身底板一体化生产。
。
为了增加后车身追尾时的安全性能，雷军表示，他在后车身一体化压铸上进行了创新，在后车身防撞梁上增加了三级碰撞塌陷结构。
但从行业角度来看，姬氪车型和沃尔沃EM90车型都配备了这种创新技术的类似结构。
另外，据雷军透露，小米汽车已自主研发合金材料“泰坦合金”，并表示小米汽车是国内唯一一家量产自主研发合金材料的汽车制造商。
不过，据连线旅游报道，特斯拉、蔚来、极氪、高合等车企也很早就开始研发压铸合金材料。
智能化已经成为当前智能汽车的重要能力。
小米汽车也在研究和采用行业最新的技术路线。
我们先来看看智嘉。
据雷军介绍，小米Pilot目前可以实现高速NOA、城市NOA和停车。
小米汽车之所以能做到这一点，主要原因在于其在硬件和算法层面基本“集百家之长”。
例如，在硬件方面，它不仅配备了两个NVIDIA Orin X，还配备了禾赛的线性集成激光雷达，以及用于融合感知的多个摄像头和毫米波雷达。
在算法技术方面，小米基于业界常用的BEV+Transformer架构和OCC占用网络，优化推出了zoom BEV、超分辨率占用网络、道路大模型等技术，实现BEV精度达到0.05米，OCC上的感知精度精确到0.1米，从而实现“无地图”一体化高端停车辅助驾驶能力。
从行业角度来看，目前主流车企在开发自己的自动辅助驾驶能力时，都是基于BEV+Transformer架构进行开发。
与此同时，蔚来、小鹏、理想、极岳也将OCC职业网络纳入自己的大规模感知模型中。
智能座舱方面，整体布局与现有主流新能源汽车内饰没有太大区别。
除了16.1英寸3K分辨率的中控屏外，还配备了HUD、可翻转的仪表屏以及后排的两块平板屏，可以实现全车5屏联动。
在交互方面，雷军重点关注的是手车联动的功能。
简单来说，车上中控屏的操作和小米手机没有什么区别。
同时，手机上的软件也可以无缝传输到汽车的中控屏上。
从行业角度来看，手车互联不再是小米汽车的专属。
华为、领克、蔚来等三个品牌此前已经落地。
生态也是雷军所注重的一个功能。
在他看来，小米汽车的车机生态和小米手机一样丰富、开放，而且还支持用户自定义应用。
不过，这样的车机系统生态，通过文杰和智杰上安装的华为鸿蒙OS生态也可以实现。
谈完这些技术，雷军也打破了之前“只谈技术”的承诺，召开了小米SU7的预发布发布会。
从这款车型的外观和内饰设计上，我们也能看到其他车的影子。
最明显的就是小米SU7的外观设计。
自从这款车的外观曝光后，业内外就有不少声音认为，从侧面看，小米SU7几乎和保时捷的Taycan Turbo“一模一样”；车头和车尾也有很多特色。
人们分别认为Panamera和阿斯顿马丁。
内饰座椅上，据雷军介绍，驾驶员座椅具有过弯辅助支撑功能。
例如，在高速转弯时，座椅两侧的软垫会自动充气，为身体提供足够的支撑。
但需要注意的是，这种侧倾支持功能在姬氪上也实现了。
综合以上分析，从三电系统，到智能技术，再到整车设计，小米汽车采取了博采众长并在此基础上优化的方法来造车。
与此同时，小米汽车也在加快卖车准备工作。
02 通过建厂、拓展渠道、招人，小米正在加快卖车准备。
小米汽车正在加速渠道拓展。
近日，据《新报》等媒体报道，北京多地小米之家门店正在进行装修。
根据小米集团总裁卢伟冰此前透露的信息，小米新店最大建筑面积将在平方米左右。
对于这一信息，连线旅游还询问了杭州等地的小米之家员工。
他们的答复是：“我们还不知道哪些商店可以使用这辆车，但相关计划应该已经到位。
能够接触到汽车的商店可能会在不久的将来关闭进行装修。
”另外，根据网上曝光的米家新品设计图，整个店分为小米汽车展示区、小米手机及IoT智能产品展示区以及休息、下单、合同洽谈区。
区域。
区域。
这也意味着，明年小米SU7正式上市时，将与小米手机、IoT等产品在同一卖场空间销售。
需要注意的是，这种销售模式并非小米汽车独有，因为同为“跨界玩家”的华为已经用这种模式帮助赛勒斯卖车两年了。
华为与Cyrus打造的文杰系列机型自2006年进入华为线下门店以来，不仅吸引了消费者的关注，还带来了销量的增长。
比如文杰M5去年总销量达到5.6万台，一度成为爆款产品；今年文杰M7上市后，次月销量就破万台。
与华为类似，小米经过多年布局也拥有丰富的门店渠道资源。
据国金证券统计，截至今年年初，小米在全国共有1.2万家小米之家，遍布各县市。
如果取消无法展示展车的较小门店，小米预计将拥有一家可以使用的门店。
智能汽车行业专家孙浩表示，小米将利用现有的线下渠道来销售汽车。
一方面是出于成本考虑。
与重新选址、建店、改造现有店面相比，成本更高。
将会更少。
此外，小米之家店现在位于商圈的核心位置，这也将有助于小米车展汽车的展示。
孙浩还认为，小米汽车可能看到了华为店对文杰系列产品品牌辐射的积极影响，也想利用自身的品牌效应为小米汽车增加流量和订单转化率。
这个选择是正确的。
门店扩张的同时，门店人员也在扩充。
查看小米官网可以看到，已在北京、天津、石家庄等地公开招聘小米汽车专卖店经理、新能源汽车销售主管、零售市场经理等职位。
其中，小米线下店经理的招聘要求更高。
不仅需要销售管理能力、数据分析能力和业务拓展能力，还需要新能源汽车行业一线成长到管理经验。
薪资及福利以之前网上信息为准。
从曝光的信息来看，大概会在0-0元左右。
小米汽车将于明年上市并量产。
除了销售渠道的建设和改造，小米还在推动工厂的建设和扩建。
据连线旅游报道，小米汽车早在年底就宣布，总部基地、销售总部、研发总部等小米汽车项目将落户北京经济开发区。
两年后的今天，位于北京亦庄的小米汽车工厂已经竣工。
根据小米汽车规划，小米汽车总部基地、销售总部、研发总部将分两期建设，建设年产30万辆整车工厂。
一期占地面积近72万平方米。
今年4月开工建设。
今年6月竣工；二期工程规划面积6.06平方公里。
计划明年开工，明年竣工。
与线下门店一样，小米汽车工厂也在扩大劳动力规模。
据*财经报道，今年9月以来，小米汽车委托第三方人力公司为工厂招聘大量工人。
除普工外，包括测试、质检、设备维护等岗位也在拓展。
与很多在发展初期采用贴牌模式造车的新能源车企相比，小米汽车从一开始就走上了自建工厂的道路。
从行业的角度来看，小米汽车或许吸取了行业的一些教训。
毕竟，贴牌汽车制造虽然能够保证产品在前期能够快速达到量产，但在产品质量控制和供应链供应方面却有着明显的劣势。
从采用类似华为的销售渠道模式，到决定采用行业经验，选择自??建工厂，而正如上文提到的，小米汽车也选择了现在的蔚来、耀明、极氪，凭借现有的设计、技术和架构AITO、保时捷等主流品牌的解决方案，可以认为小米汽车是在参考同行造车和销售汽车的经验。
作为造车赛道上的“后来者”，小米汽车首款车的表现成为其未来发展的关键节点。
因此，目前借鉴行业数百家企业之长的造车方式也被认为是行业内最安全的。
的路径. 但对于追求个性化、差异化的年轻人来说，在同质化程度较高的新能源汽车赛道上是否会选择小米汽车，还取决于小米和雷军未来如何进行用户运营。
2003年，小米汽车能否一战成名？ 雷军不确定小米汽车明年的表现如何。
近日，雷军接受中央电视台《面对面》专访。
当被问及对小米汽车和旗舰产品SU7的期待时，他表示，“期待很高，但也担心一开始不火，没人买；更担心的是，如果大家来买的话，可能要等一两年（提车），肯定会被骂。
”这也意味着，雷军非常清楚小米汽车的现状——相比于特斯拉、维小利等新能源品牌，长安、奇瑞等自主车企，或者BBA、大众等传统车企，小米汽车是一个“后来者”另外，明年新能源汽车产业将进入决胜阶段，小米汽车选择在这个阶段发布并推出首款产品，如果想通过市场检验并受到欢迎从小米汽车首款产品小米SU7目前公开的信息来看，该车型尺寸为**mm，轴距为mm，定位为中大型轿跑。
车型方面，与蔚来ET7、极氪、华为智界S7、比亚迪海豹等都是同一个赛道的产品，前面已经提到，小米SU7在产品外观和内饰设计上与业内一些主流车型有着相似的设计。
甚至在外观上它与保时捷 Taycan Turbo 没有太大区别。
因此，这款小米汽车并不能占据太多空间。
设计优势。
动力方面，小米SU7应该分为后轮驱动和四轮驱动两个版本，最高时速分别达到km/h和km/h。
在最高速度方面，小米SU7比目前的同级别产品具有更大的优势。
另外，在智能化方面，根据目前曝光的产品图片来看，其高配版应该还会配备激光雷达，与摄像头、毫米波雷达搭配，实现融合感知的自动辅助驾驶解决方案。
低端版本应该采用纯视觉+OCC来占领网络。
前文提到，这些技术和算法已经被业内多家车企采用，小米汽车并没有太大优势。
续航里程方面，小米SU7的续航里程高于目前的蔚来ET7以及比亚迪海豹同级别产品。
不过需要注意的是，蔚来超长续航电池组已经推出，让ET7能够实现超过100公里的续航，续航最高的小米SU7在明年的续航上将很难取得优势。
战场。
最后，还有品牌力方面。
尽管如前所述，雷军和小米品牌的“自生流量”影响力肯定会给小米汽车及其产品带来更高的关注度。
但不可否认的是，一个“性价比幽灵”也在围绕着小米和小米汽车品牌。
自从雷军做出“小米涉足造车”的宣言以来，“性价比”、“年轻人第一辆车”、“19.99万元，交个朋友”等关键词和玩笑就伴随着小米造车的努力。
该过程仍在继续。
这种现象是由于小米手机凭借高性价比的产品优势，成为了无数年轻人的第一部手机，从而逐渐形成了庞大的米粉群体。
但同时，“性价比”的标签也可能被刻在小米品牌身上。
正因为如此，当有媒体猜测小米汽车售价将在25万元甚至30万元以上时，引起了不小的讨论。
不过，根据昨天的发布会，雷军已经明确表示“9.99万元和14.99万元不可能”，并表示小米汽车首款产品会更贵，大概率不会“ 19.99 交朋友”。
毕竟，小米SU7的价格和性能决定了小米汽车的品牌高度和基调。
综上所述，雷军和小米汽车想要在明年的新能源汽车战场上取得优势，甚至“一战成名”，实属不易。
毕竟，现在的产业战局是比拼综合实力的战场。
这就要求小米汽车不仅要打造差异化的产品能力和记忆点，还要保证产能和供应链的稳定。
更重要的是，我们要防止年轻人以性价比来看待小米汽车。
好在小米汽车还没有正式上市，价格也没有公布，给雷军和小米汽车留下了几个月的时间根据市场反馈进行一些调整。
然而，正如雷军两年前所说，“对于小米来说，造车是第一战，也是决战”。
小米汽车需要尽快做好准备。
（应受访者要求，文中孙浩为化名。
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