泰晤士报：英国计划对英伟达收购ARM进行第二轮审查
06-08
NewSeed（月3日讯，昨天，滴滴滴滴在据传将收购 小蓝 Bikes。
该消息是36氪透露的，报道称滴滴已签署收购协议，滴滴还正在孵化共享单车业务，代号“海棠”。
随后，搜狐科技等媒体也核实了同样的消息。
这或许表明，滴滴与摩拜、ofo的合并进展并不顺利，必须做好准备。
如果滴滴能如愿以偿，共享单车将会形成“四足鼎立”的局面：摩拜和ofo领跑，哈罗单车和小蓝是第二梯队，只剩下玩家了。
作为出行“最频繁的业务”，共享单车将迎来滴滴亲自参战。
此外，共享单车整合不会很快，四方战争还将持续很长一段时间。
小蓝自行车：救了一条命，但强度大不如前。
与阿里押注的哈啰单车不同，小蓝单车只是为了拖延战事的“拖延战术”。
一旦滴滴自己的共享单车上线，小蓝甚至可能会被抛弃。
此前，小蓝做出了很多错误判断，一度将自己逼入死胡同：死守一线城市，与摩拜、ofo斗智斗勇；汽车制造成本高，无法大批量生产；低估数量的重要性，实施“共享单车新政”，未来没有机会超越公司；年中的宣传事件，让大家不敢再融资或者合并了。
2016年，小蓝的政绩呈螺旋式下降。
3月，“半年卡”强行升级为“全年卡”。
9月，被曝押金难退，11月，退款信息在APP中消失。
在易观6月报告中，小蓝自行车被视为“第三个玩家”。
APP启动次数还不到第二名摩拜的1/10。
但地处一线城市，几乎没有战略价值。
小蓝、摩拜和ofo同处一线城市，地位尴尬。
此外，宣传失误也成为致命的。
李刚表示，这断绝了融资、并购的一切可能性。
投资者担心这颗炸弹随时可能爆炸，让一切归零。
有传言称，此后，李刚陷入困境，一直在寻找出路。
11月，他终于“连野兽都不想骑了”，远赴异国他乡。
即使该项目重新启动，小蓝自行车的未来仍然困难重重。
从战略上来说，小蓝自行车缺乏长远眼光：以“产品思维”应对一切，相信“最好骑的自行车”能够粘住用户。
摩拜和ofo一直将自行车视为出行的一部分，并仔细平衡成本和数量。
在目前的情况下，小蓝很难有机会超越他。
其投放的自行车数量虽少，但质量较高，但8月份共享单车新政策出台后，已经投放的自行车数量是宝贵的资源。
除非摩拜和ofo主动减少数量，否则小蓝自行车不会有推出新自行车的目标。
运营上，小蓝单车缺乏数据支撑、流量入口和实战经验。
摩拜和ofo已经成为各自“出行集团”的核心，围绕其拥有一整套完整的数据平台、支付入口和运营方式。
小蓝自行车从未在同一水平上竞争过。
在11月份的统计中，小蓝简直被列入了“死亡名单”。
幸运的是，滴滴在作战和战争方面都是一手好手。
不幸的是，滴滴也陷入了困境。
滴滴：后面就是腹地，没有出路。
滴滴的麻烦不是代理人的战争，而是其核心业务受到挑战。
此前，纪源资本曾判断：“共享单车将成为最频繁的出行服务。
”即使能够实现“无人驾驶+共享汽车”，也需要共享单车作为交通入口。
此外，出行与家居、门店服务之间并不存在天然屏障，而是前导环节。
一旦规模足够大，巨头在这两个领域的冲突就不可避免。
因此，摩拜+李斌的“反滴滴联盟”和到店+到家服务的“新美达”都将滴滴视为敌人，打算在核心业务上展开竞争。
摩拜做起汽车共享业务，李斌带头与嘀嗒出行结盟。
美团已经成为一家网约车公司，毫不犹豫地将滴滴拖回“补贴战”。
滴滴的“网约车”周围有共享单车、新能源汽车、门店+到家服务等，任何一个环节的失败都可能侵蚀其核心业务。
此外，摩拜阵营和美团的流量正在追赶滴滴。
摩拜日订单量10000+，美团也是10000+。
随着业务规模的扩大，出现了集中化的趋势。
作为资源匹配平台，流量是滴滴的核心门槛。
愉悦资本刘二海曾表示，“流量大的平台做网约车是理所当然的”。
垄断90%网约车市场的滴滴并没有高枕无忧。
滴滴绝对不能失去对“共享单车”的掌控。
否则，它对网约车的威胁将比新能源汽车、O2O服务和美团重做网约车更快。
共享单车涉及线下资产，一旦丢失就无法挽回。
共享单车：一波三折，从代理人战争到巨头亲自参战。
去年底，滴滴催促ofo与摩拜合并。
但事情不仅没有按计划进行，反而向相反的方向发展：ofo赶走了滴滴所有的高管；戴威公开表示不会合并；阿里巴巴被曝向戴威提供资金，用于紧急收购滴滴持有的股权，阻止合并。
此外，李斌、刘二海对“滴滴一统”十分不满，在与ofo谈判时绕开了滴滴。
在合并一事上，滴滴站在了ofo戴威、阿里巴巴、摩拜+李斌等人的对立面。
只有腾讯和财务投资人没有反对。
这显然还不够。
阻碍合并的最关键因素是阿里巴巴。
如果现在合并，阿里巴巴就会失去主导地位，重蹈“滴滴合并快的”的大错。
此外，摩拜+ofo的日订单量高达1万单。
合并后，滴滴出行和滴滴出行将超越淘宝。
无论出行还是支付流量，共享单车都是阿里巴巴的关键一块。
阿里巴巴支持哈罗单车，显然是想把这场战争拉长，直到哈罗单车能够与前两家公司竞争。
此前，哈罗单车避开了小城市，并成功避开了摩拜和ofo合并，存活到了最后。
但其“农村包围城市”并没有奏效。
一线城市已经非常拥挤了。
哈罗单车无法快速加入战斗，但立足于小城市也不会很快消亡。
不管怎样，战争不会很快结束。
但这也给了滴滴亲自参战、从头开始的机会。
滴滴忙着和Uber打架，无暇打造自己的共享单车，所以投资了ofo。
2009年，朱啸虎和王刚还想着让ofo抢占市场，然后滴滴“装上”。
但ofo却越做越大，变成了一个巨婴。
不仅股价昂贵，各方也看清了其出行的重要性，不肯放过。
摩拜、ofo、哈罗单车都不愿意听他的，滴滴只好自己做。
这个决定非常正确：共享单车一定是核心战场，自己动手比投资安全得多。
美团也做出了类似的决定。
但滴滴的挑战在于，共享单车涉及线下资产，这与滴滴运营线上平台的思路不同。
比如摩拜之所以能够在智能锁领域长期领先ofo，就是因为李斌的先见之明，从一开始就将其视为智能硬件。
美团此时已经碰壁了，滴滴能否改变基因还有待验证。
此外，阿里巴巴、腾讯、摩拜、ofo、美团等各方也不会坐视滴滴“海棠”崛起。
目前尚不清楚滴滴将如何将自行车打入没有配额的一线城市。
谁破坏了合并？无数的巧合，汇聚成一出大戏。
谁破坏了合并？去年12月有很多“假设”，每一个都值得深思。
如果滴滴不这么高调怎么办？在2019年投资界年会上，王刚坚称“滴滴将主导合并”。
刘小松当场质问。
摩拜的李斌和刘二海不喜欢滴滴已经不是什么秘密了。
戴伟和胡伟伟未必甘心当傀儡。
如果滴滴没有喊出“把胡伟伟踢出董事会”并低调行事，或许抵制不会如此激烈。
如果朱啸虎不是“家长”怎么办？滴滴和快手合并的时候，朱啸虎进来说，“滴滴快手终究要9比1”。
他气得快手差点走开。
朱啸虎一直不想离开。
他将自己视为家长，并表示戴伟“以为他什么都知道”。
叛逆的大卫来到阿里巴巴并破坏了合并。
朱啸虎曾批评王刚“太贪心”，他自己也不一样。
但事已至此，也没有别的办法了。
新的一年，阿里巴巴的哈罗单车、腾讯的摩拜、滴滴的小蓝+海棠、惠而浦的ofo将开启新一轮的战斗。
此前，流量资源全部分配给摩拜和ofo，但现在出现了新的变数。
可以确定的是，阿里巴巴、腾讯、滴滴、美团将摘下面具，同台竞技。
今年的戏剧将会比去年更加精彩。
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