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06-21
在相隔不远的美国加州硅谷和好莱坞一直流传着一个传奇——因为苹果曾经有过私人合同拥有六大制片商，并被用于好莱坞大片，好人只使用苹果产品，而反派则大多使用戴尔电脑。
当然，这份“秘密合同”从未得到苹果公司的证实。
同样，好莱坞影视剧中还有一条不成文的规定——中产阶级自由派角色只开一辆丰田普锐斯。
在大排量燃油车的故乡美国，像普锐斯这样的小排量混合动力车型已经如此成功，以至于成为一种“刻板印象”，足见其在人们生活中的地位。
造车新势力崛起的2018年，仅普锐斯全球销量就突破万辆。
从这个角度来看，主机厂丰田的新能源之路，比现在的后起之秀至少早了20年。
近日，随着bZ3、bZ4 X车型的一一亮相，作为新能源汽车领域先行者的丰田在电动汽车领域也开始逐步复制过去的辉煌。
年轻化的“bZ” 本周，丰田通过发布会正式发布了旗下纯电动系列车型bZ的三厢车型bZ3。
这也是继去年的bZ4 X之后该系列的第二款车型。
同样基于丰田的e-TNGA平台，bZ 3比它的“老大哥”bZ4 X显得更年轻，这也符合主机厂的命名规则。
通常“3”系列车型更加年轻、运动。
比如宝马的3系，曾经是很多年轻人的梦想之车。
从外观上来看，bZ 3与bZ4 X拥有相同的家族式前脸，采用封闭式前格栅和贯穿式灯带，充分暴露了bZ3的“纯电动”血统。
前盖上凸出的“肌肉线条”也表明这并不是普锐斯那样的温顺宠物。
除了车身两侧的流线型线条之外，下摆的两条“凹痕”也让车身看起来硬朗了许多。
如果说丰田以往的车型都尽可能“低调”的话，那么以bZ3为代表的bZ系列车型的设计风格却逐渐向造车新势力靠拢——外观更加张扬，更能直接唤起人们的“好奇心”。
喜欢的和不喜欢的”。
积分对年轻买家有很大的吸引力。
进入车内，与中控岛相连的竖排大屏和方向盘前方的仪表盘构成了驾驶室的主体结构。
极度简化的设计也是目前电动汽车最流行的风格——尽可能少的物理按钮，一个大屏幕控制整个汽车。
当然，常用的功能仍然可以在方向盘两侧的物理按钮上进行操作。
说到方向盘，bZ3并没有采用传统的圆形方向盘，而是顶部和底部略平坦的“异形”方向盘，这让人想起特斯拉之前推出的Yoke方向盘。
虽然不像特斯拉那么激进，但bZ3的方向盘却可以给驾驶员和乘客带来驾驶赛车的错觉。
物理按钮的减少必须与其他控制解决方案相结合，例如语音。
bZ3还配备了AI语音助手，丰田将其命名为“小飞”——日语和汉语都有“门”的意思。
显然，丰田希望这个智能助手与智能车机一起，让bZ3为消费者打开大门，进入一个新世界。
“携手共创共赢” 最近网络上流传着一个梗。
讲述了一位日本同事买回“中国神车”五菱宏光Mini EV，仔细拆解零部件，计算出如何用5万元打造它的故事。
与日本流行的“K-Car”类似的汽车。
最后的结论是，这样的车确实只能在中国制造。
在外人看来，这样的表情包背后，折射出中国厂商在电动汽车领域的快速进步。
汽车行业一直是一个高度全球化的行业。
学习、合作、进化是汽车工业永恒的主题，汽车工业是“工业皇冠上的明珠”。
bZ3发布会一开始，宣传视频就播放了拼图“1=？”。
在这个简单的算术题背后，其实有丰田这个主机大厂。
在新能源汽车时代，它以开放的心态，主动拥抱变化，锐意寻求合作共赢。
bZ3系列车型实际上是丰田、比亚迪和一汽丰田合作的产物。
作为国内最早涉足纯电动汽车的企业，比亚迪经过多年的研发，在电机、电控、电池三个方面积累了足够的技术实力。
为了保证合作，丰田与比亚迪合作成立“比亚迪丰田电动汽车技术有限公司”。
（BTET）。
前者还派遣了多达100名工程师的团队前往中国，与比亚迪和一汽丰田的团队合作建造bZ3汽车。
这次合作的成果就是bZ3汽车。
从这个角度来说，bZ3应该算是一个“混合体”。
如果尝试将“电动汽车”这三个字拆开来看每个部分，合作的意义就会更加明显。
在“电”方面，丰田与比亚迪的合作，实现了全面的技术升级，实现了更高效、更安全的全新纯电动系统。
在“动力”方面，丰田e-TNGA带来了新的良好的驾驶特性，兼顾了大空间、少疲劳、驾驶乐趣的特点。
在“车”方面，丰田作为主机厂，充分展现了其在设计上的优势。
由于纯电动平台带来的底盘变化，团队重新设计了座椅、方向盘甚至开关、制动踏板，力求让驾驶员的坐姿更加科学、轻松，保证远程驾驶的舒适性。
同时，丰田还赋予了bZ3“家庭休息室”的定义，这意味着不仅是驾驶舱，后排乘客也需要更舒适的体验。
其中细节之一是，团队利用底盘扁平的特点，将中控台设计成镂空的形式，让坐在后排中间的乘客能够有足够的腿部空间。
宣传视频中令人印象深刻的一幕是，后座的三名乘客都可以盘腿乘坐。
回到本段开头那个简单的算术题，以开放共赢的态度开发纯电动车型的丰田希望答案大于3，总会有黑马。
从2010年至今，不到7年的时间，以纯电动车型为代表的新能源汽车在中国画出了美丽的上升曲线。
乘联会数据显示，近几个月中国市场新能源汽车渗透率已达30%以上。
这种情况在世界上都是罕见的。
至少在市场层面，中国已经实现了新能源汽车的“弯道超车”。
在新能源浪潮中，蔚来、理想、小鹏等第一批造车新势力收获了电动汽车的第一波红利，以“黑马”的身份进军全球汽车行业。
紧随其后，比亚迪、长安、长城、吉利等国内企业也在纯电动和插电式混合动力领域进行了重注，并开始从市场中看到回报。
相比之下，大众等国外大厂商虽然反应没有中国厂商那么快，但也开始推出“ID”。
系列机型赶上即将到来的新浪潮。
相比之下，最先开始生产混合动力汽车的丰田汽车迄今已在全球销售了超过10,000辆混合动力汽车。
bZ系列是这家主机大厂在纯电动赛道上展现转型的力作。
随着电动汽车不断“探索”价格和消费者，像丰田这样拥有深厚技术积累并愿意与电动科技公司合作的各大厂商，拥有全国100多家线下门店的资源。
同样，这也是其在新能源汽车浪潮中有利的“王牌”。
新能源汽车的竞争无疑将愈加激烈，尤其是在特殊的中国市场。
已经开始“反思过去”的各大主机厂商，或许会成为新的“黑马”。
新能源汽车赛道的战争其实才刚刚开始，还存在很多变数。
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