「灵彩科技」获数千万元A轮融资
06-18
“小米汽车的目标是比肩保时捷、特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，打造好看、开得好、舒服的智能移动空间，并且很安全。
” 12月28日，酝酿已久的小米汽车技术大会如期举行。
身着深灰色西装的雷军专门发布了小米汽车在电机、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱等方面的技术。
尽管早在12月25日，雷军就表示“这次只会发布技术，不会发布产品”。
但很明显，外界对这次会议的热情只增不减。
从12月24日小米汽车各矩阵账号正式上线，到一天后@xiaomicompany和@xiaomicar在微博同时公布发布会时间，再到雷军接连发微博回答网友提问预热发布会，最后随着28号的到来，本周对于小米来说可谓是如火如荼的一周。
此前，蔚来发布了旗下最贵的量产车ET9，华为正式发布了文杰M9和极氪。
之后，小鹏还将推出小鹏MPV小鹏X9。
继两代造车新人明星之后，小米汽车姗姗来迟，显然将掀起一场“恶战”。
雷军的最后一次冒险是在拿自己的尊严冒险，成功或失败的机会可能就在一瞬间。
不过，雷军多少有些以退为进的意思。
发布会前夕，他高调向韦孝利、比亚迪、华为致敬。
这揭示了一个微妙的信号。
或许，在这场有限的游戏中，雷军想玩一场无限的游戏。
“只求技术，不求产品”“我们将用15-20年的时间，力争成为中国汽车五强之一，为中国汽车工业的崛起而奋斗”。
在发布会正式开始前，雷军做出了如此大胆的表态。
詹姆斯·卡斯的书《有限与无限的游戏》表明，世界上有两种类型的“游戏”：有限游戏和无限游戏。
有限游戏是指在边界内进行游戏，而无限游戏是在边界内进行游戏。
前者的重点是比赛的输赢，而后者的关键是让更多的人融入到比赛本身，让比赛能够继续下去。
在小米技术发布会之前，外界对这个汽车赛道的后来者进行了很多猜测。
有人押注它能成为搅动市场的“鲶鱼”，也有人押注它后发制人，白费力气。
不过，从发布会的预热阶段开始，雷军和小米汽车似乎都在暗示另一种可能。
虽然这个赛道竞争激烈，“蛋糕”有限，但他们想在里面找到无限的游戏。
0rpm转速的小米超级电机、小米CTB一体电池、小米超大压铸、小米泰坦合金、端到端感知决策大模型、骁龙座舱芯片、The Paper OS……技术数据是关键到这次会议。
而每一条数据后面都带有“行业”二字。
雷军坦言，“这就是我们生来要做的事”。
0rpm速度的小米超级电机正如你想象的那样，这些技术需要时间和金钱。
财报显示，今年第三季度，小米智能电动汽车等创新业务支出为17亿元。
发布会上，雷军表示，小米智能驾驶业务一期总投资为33亿元人民币，目前已增至42亿元人民币。
“小米汽车将全面重新定义汽车行业的技术栈，这将是汽车行业技术范围的重大飞跃。
”事实上，早在前两天，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军就在微博发文称，小米的何炅为技术大会预热，并表示本次技术大会将是小米13年来技术积累的巅峰之作。
自成立以来的多年。
目前，竞争对手纷纷发布新品，但小米汽车打破常规，“只发布技术，不发布产品”。
无论是热身还是发布会内容，小米汽车都让“科技”、“汽车工业”、“生态”成为关键词，雷军更是高调向场上其他选手“致敬”，颇有亲切感。
”相比输赢，比赛是“过程更重要”的无限游戏心态。
不过，很难说这种心态是出于动机还??是被迫。
毕竟，无论你想要什么样的游戏要想玩，首先要“在场”，让场上的人看到你。
小米汽车进入市场太晚了，现在的竞争已经没有多少选择了，以退为进。
试图在有限的游戏中寻找到无限游戏的路径，也算是一种高明的技巧，不过在发布了核心技术之后，雷军换上一身浅灰色的西装，依然将产品小米SU7带到了舞台上并表示。
“小米汽车产品发布会”，看来雷军的博弈心态还是??有些动摇的。
“进军市场”的底气 事实上，当其他新势力大多通过代工或收购模式打开市场时，雷军和小米自从决定“造自己的车”、打造C-级轿车。
此前，雷军在微博上发文称，“在当今的汽车工业中，救一辆车确实不难。
只要找到一辆标杆车，做逆向工程，改变外观，很快就能完成。
但如今的市场每年推出两百辆新车，小米还需要再攒一辆吗？那么，小米汽车团队刚组建的时候，我们一起开了三天三夜的会议，只讨论了一个简单的问题：你想要什么？加入小米后你想造什么样的车？”雷军在接受媒体采访时还透露，第一辆车投资了一名工程师，整个研发投入超过1亿，使用了10倍以上的投资。
“无论如何，我决心要赢。
这是以某种方式完成的。
”雷军的自信肯定与他的造车团队有关。
雷军在微博上写道，面对长途跋涉，首先要做的就是找到一群志同道合的人，“短时间内，我们收到了数万份简历。
短时间内，一批来自行业内、世界各地的优秀人才聚集在小米汽车旗下。
”从内部团队来看，小米汽车内部高管团队曾担任北汽集团战略规划部部长、北汽新能源党委委员、北汽新能源常务副总经理。
还曾担任过蓝谷智慧能源公司董事长、ARCFOX事业部总裁的于立国，还有洪峰、卢伟冰等小米元老。
此外，据《趣街商报》报道，全球供应商麦格纳中国副总裁黄振宇于今年9月加盟小米，接替李晓双担任供应链部总经理；接任李小双担任小米汽车营销部总经理；原吉利研究院院长胡正南担任小米汽车高级顾问；小米汽车的外观由前宝马IX外观设计师李天元设计。
至于小米汽车的供应商，他们都是新能源汽车赛道上的“熟面孔”。
工信部备案信息显示，小米SU7、SU7 Max搭载宁德时代三元锂离子电池、比亚迪福迪磷酸铁锂电池、苏州汇川联合动力系统有限公司（简称“汇川技术”）汇川动力”）和联合汽车电子有限公司电机。
不可避免的定价技术固然重要，但在雷军和小米汽车的微博评论区里，关于定价的猜测总是不可避免的。
从三年前小米正式宣布进军智能电动汽车，到小米发布会的预热，小米汽车的定价一直是行业最热门的话题之一。
就连小米汽车“关键人物”胡正男也在12月22日发微博：“冬至，北方吃饺子，南方吃汤圆，我们两个一起吃，就不猜了。
”价格。
”能引发网友的解读有很多种，比如“这意味着小米汽车发布会上将有两款车。
17个饺子暗示起售价17万元，30个汤圆暗示顶级配置30万元” ”。
不少自媒体也多次发布“预测”，从“售价19万元起”到“将突破30万元，高配版将接近40万元”，到“肯定不会低于20万”元”，可以说是众说纷纭。
发布会预热阶段，雷军在“回答网友提问”中表示，“我们还没有就定价做出最终决定。
不过，小米SU7确实有点贵，但请相信我们所做的” '相当昂贵'” 图片来源：雷军微博 在接受媒体采访时，雷军还透露，第一辆车投入了超过1亿工程师，整个研发投入超过了投资的10倍。
决心获胜。
我们开始做吧。
”雷军的自信肯定和他的造车团队有关。
雷军在微博上写道，面对长途跋涉，首先要做的就是找到一群志同道合的人，“短时间内，我们收到了数万份简历。
短时间内，一批来自行业内、世界各地的优秀人才聚集在小米汽车旗下。
”从内部团队来看，小米汽车内部高管团队曾担任北汽集团战略规划部部长、北汽新能源党委委员、北汽新能源常务副总经理。
还曾担任过蓝谷智慧能源公司董事长、ARCFOX事业部总裁的于立国，还有洪峰、卢伟冰等小米元老。
此外，据《趣街商报》报道，全球供应商麦格纳中国副总裁黄振宇于今年9月加盟小米，接替李晓双担任供应链部总经理；接任李小双担任小米汽车营销部总经理；原吉利研究院院长胡正南担任小米汽车高级顾问；小米汽车的外观由前宝马IX外观设计师李天元设计。
至于小米汽车的供应商，他们都是新能源汽车赛道上的“熟面孔”。
工信部备案信息显示，小米SU7、SU7 Max搭载宁德时代三元锂离子电池、比亚迪福迪磷酸铁锂电池、苏州汇川联合动力系统有限公司（简称“汇川联合动力系统”）。
汇川动力”）和联合汽车电子有限公司电机。
找到适合自己的游戏并不是一件容易的事。
“小米汽车的目标是在2020年进入自动驾驶行业的顶尖阵营。
”这是雷军在2020年8月年度讲话中的严厉言论。
当时雷军的心态和目标更像是在玩一场有限的游戏——决定比赛的胜负。
一年多过去了，雷军的目标似乎更长远、更大，他的游戏心态似乎也悄然发生了变化。
无论这个目标能否实现，小米汽车都可能成为2020年汽车行业的“鲶鱼”。
我们先来看看新能源汽车领域的现状。
来年，第一代造车新势力“威小力”已经走到了新的路口。
原本是三大造车新势力中最早进入新能源汽车赛道、销量最高的蔚来汽车，从今年年初开始就开始出现下滑。
到年底，其销量和市值屡次被理想反超。
造车十年的蔚来似乎面临中年危机。
图片来源：蔚来财报 至于小鹏，今年以来发生了很多变化。
例如，1月份正式宣布，原长城汽车总经理王凤英出任总裁，全面负责公司产品规划、产品矩阵和销售体系。
小鹏汽车的改革调整也已初见成效。
截至11月底，小鹏汽车全年累计交付量达86辆。
虽然没有达到年初20万辆的目标，但前11个月已经超过全年累计交付量。
不过，和蔚来一样，亏损对于两兄弟来说仍然是一个长期存在的问题。
在代表汽车3.0时代的玩家中，华为今年风头正劲，屡屡吸引外界关注，星机魅族也开始崭露头角。
数据更直观。
据余承东在发布会上公布的数据显示，自9月12日上市以来，华为与赛勒斯联合生产的文杰M7新机型订单量已突破10万份；与奇瑞联合生产的智捷系列也已交出。
结果还不错。
其中，智捷S7 11月底预订量突破2万辆。
魅族与星机时代合并后，推出专门适配车载系统的Flyme Auto，并安装在领克08上——上市54天销量突破12000台。
近期，华为动作不少。
不久前，其与长安汽车签约成立合资公司，华为持股60%。
这意味着，即使雷军想在赛场上找到自己的比赛，也很难忽视赛场的规则已经定下，这是一场注定会被“限制”的比赛。
因此，当小米汽车正式亮相时，势必会扰乱市场格局。
毕竟淘汰还在继续。
据媒体报道，2010年中国有超过100家电动汽车制造商，但到2018年，据小鹏汽车CEO何小鹏透露，只有约50家新能源汽车公司正常运营。
过去一年，威马汽车、天机、NIUTRON、恒驰、爱驰、雷丁等造车新势力相继被曝经营不善。
事实上，在小米汽车技术大会之前，蔚来就在一年一度的NIO Day上推出了旗下首款行政旗舰豪华车ET9。
华为正式发布文杰M9和极氪。
之后，将迎来小鹏*MPV小鹏X9的推出，其实就是一场鏖战的缩影。
更何况，从年底到上半年，正好是大量纯电动轿车新产品密集上市的周期。
简单统计一下，从年底到今年，将有8款同级别轿车新产品上市。
因此，雷军打破赛场界限和规则的第一步，可能就是让小米汽车“主持”更长时间。
小米汽车是否会两面夹击，还是后来居上，都将在新的一年里得出结论。
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