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06-21
一个80后创业群体敲响警钟：曾被VC/PE联手封杀，市值550亿在一群年轻人的掌舵下，世界上第一家自动驾驶公司诞生了。
据投资界4月16日消息，自动驾驶卡车独角兽图森未来成功登陆纳斯达克。
图森未来IPO发行价为40美元/股，收盘持平，市值84.9亿美元（约合人民币1亿元）。
图森未来的背后是一群年轻人才——36岁的联合创始人和创办多家公司的执行主席、陈默； 36岁的联合创始人和中国人民大学附中著名青年天才CTO侯晓迪； 38岁的总裁兼首席执行官陆成曾就职于中金公司旗下的KCA资本、厚朴投资和中信资本。
此外，COO郝嘉楠和首席科学家王乃岩都是业内年轻而著名的技术大师。
其背后的融资故事也颇具戏剧性。
由新浪、NVIDIA、UPS、Navistar、大众集团TRATON、鼎晖投资等组成的投资者阵容，6年来为图森带来了超过6亿美元（约40亿元人民币）的资金。
然而，2019年，图森未来因“要价太高”而遭到业内投资者的联合封杀。
后来因为新浪的支持，我才得以跨过这个坎。
凭借这一战，新浪曹国伟实现了翻倍以上的图书回报。
一群80后创始人进军自动驾驶，6年打造市值过亿的图森未来。
他们是一群80年代出生的年轻人和名人。
图森未来创始人执行主席和陈默是连续创业者。
他14岁移民加拿大，20岁回国创业。
在创立图森未来之前，他有过三次创业经历，从户外媒体到游戏公司。
当时，特斯拉、Uber、英伟达等巨头都在计划开发无人驾驶汽车。
陈陌意识到，无人驾驶的风潮即将开始。
然而，“外行”想要闯入自动驾驶领域却很难。
创业首先要有一群志同道合的伙伴。
经过多方询问，他找到了在美国计算机视觉和认知科学领域的华人专家侯晓迪。
侯晓迪后来成为联合创始人和图森未来的首席技术官。
侯晓迪是一位技术大师，有一个非常著名的标签：“青年黑客”。
十三年前，一本《校园"黑客"侯晓迪》在校园里流行，里面写的是这个天才少年的成长故事。
2001年，侯晓迪从中国人民大学附中考入上海交通大学，后又在加州理工学院攻读博士学位。
毕业后，他专注于计算机视觉研究。
于是，侯晓迪和陈默一拍即合，决定一起创业。
紧接着，一批计算机识别和人工智能领域的优秀技术人才陆续加入，其中包括图森未来COO、博士生郝嘉楠。
毕业于新加坡南洋理工大学。
团队集结后，图森互联网科技公司于2018年9月诞生，总部位于美国圣地亚哥。
主要为新浪等互联网巨头提供以图像识别为主的技术服务。
2019年，图森未来互联网科技公司正式转型为图森未来，定位为一家致力于自动驾驶技术研发与应用的人工智能公司。
创业初期，陈默曾计算过，公司通过自动驾驶卡车货运赚钱大约需要10亿美元。
但要在客车赛道赚钱，可能需要1亿美元，所以他为公司选择了最直接有效的商业化路线：吃交通行业的蛋糕。
因此，图森未来将产品定位为“L4级自动驾驶技术+卡车”，切入面临司机短缺、事故频发、运输碎片化等问题的传统卡车货运市场。
从研发到上路，图森未来进展迅速。
2019年9月，图森未来在全球知名自动驾驶算法评测中荣获多项世界第一。
不久后，该公司在美国加州获得了自动驾驶执照，并完成了长途路测。
同年11月，图森未来在上海举行L4级无人驾驶货运卡车全国首次公开测试。
仅仅一年后，图森未来就获得了中国首张自动卡车驾驶公路牌照。
在此期间，图森未来的创业团队不断扩大。
比如图森COO郝嘉楠和首席科学家王乃岩年龄都不大，但在业内已经颇有名气。
还有2008年加入的CFO陆成，毕业于哈佛商学院，曾在中信资本、KCA资本工作和经历。
今天，图森未来团队终于登陆纳斯达克敲钟现场。
图森未来IPO发行价为40美元/股，开盘价为40.25元/股。
截至收盘，图森未来收平于40美元，市值84.9亿美元（约合人民币1亿元）。
这个当时临时凑合的中国团队做出了“第一个自动驾驶项目”。
招股书背后，自动驾驶仍在等待赚钱的临界点。
图森未来尚未盈利。
它如何支持IPO？在招股说明书中，图森未来这样定义自己：一家正在彻底改变估计价值 4 万亿美元的全球货运市场的自动驾驶技术公司。
自成立以来，图森未来开发了完全集成的软硬件解决方案，被认为是世界上最先进的L4级无人驾驶自动半挂卡车技术。
此外，途胜还拥有一系列半挂车专用的技术秘密，包括途胜未来米级感应范围、35秒规划视野、精度5厘米以内的高清地图、一体化L4级自动驾驶半挂车等。
设计包括完全冗余的传感器。
套件和组件。
在官网上，图森未来将其优势概括为“看得更远”、“处理更多”、“反应更快”、“不怕黑暗”。
多传感器全覆盖，使得自动驾驶系统能够在几乎任何条件下、白天黑夜平稳运行，无惧风雨。
简而言之，图森主要通过两种服务模式获得收入。
一是做“货运版滴滴”，利用自己的无人驾驶车队在无人驾驶货运网络中运营，为托运人提供基于里程的计算。
其次，承运商可以购买无人驾驶货运卡车，将其运行在无人驾驶货运网络中，并在必要时连接到图森未来的无人驾驶系统。
然而，图森未来目前微薄的营收和巨额亏损依然令人咋舌，堪称自动驾驶创业烧钱生意的真实写照。
招股书显示，图森未来2004年至2017年三年营收分别为：71万美元、3万美元。
相应地，其近三年净亏损分别为：1万美元、3000美元、1.77亿美元。
图森的营收虽然持续增长，但并未形成规模，亏损也逐年扩大。
那么图森未来的钱去哪儿了？招股书披露，2014年至2018年，图森研发投入分别为8000美元、9000美元、1.32亿美元，年复合增长率达60.4%。
由于公司在研发领域的技术研发费用持续逐年增加，卡车及订单销售收入仍处于发展初期。
这也是公司近三年来面临巨大经营亏损的经营压力的原因。
目前，图森已收到超过100份无人驾驶卡车订单。
截至去年7月，图森未来的自动驾驶车队已超过50辆，已服务UPS、McLane等18家客户。
该公司官网显示，图森未来正在与Navistar合作开发无人驾驶卡车，预计2020年开始生产。
Navistar是美国市场四大整车厂之一，排名第三。
未来，客户将能够直接从美国、加拿大和墨西哥的 Navistar 经销商处购买无人驾驶卡车。
图森未来的优势在于在垂直领域拥有多项专利，距离商业化最近。
尽管尚未真正实现商业化，但在图森和投资者面前，似乎一条康庄大道正在铺成。
根据图森未来的规划，规模化后，一辆自动驾驶卡车每年可实现约6万美元的收入；当车队规模达到一辆车的规模时，年收入将达到3亿美元。
这个转折点就是图森金钱的起点。
一度面临VC/PE圈的联合封锁，新浪多次力挺。
一战实现了超级双倍回报。
图森未来背后有相当豪华的投资人阵容。
据不完全统计，图森未来成立以来已获得10轮融资，融资总额超过6亿美元（约40亿元人民币）。
其中不乏新浪、NVIDIA、UPS、大众集团TRATON、鼎晖投资等科技巨头和投资机构。
其中，新浪对图森未来尤为支持，连续投资4轮融资：2020年1月，图森未来获得新浪微博创新基金1万元A轮融资； 2017年4月，图森未来获得数千万美元B轮融资，投资方为Micro Ventures、NVIDIA、志平资本；半年后，图森未来又获得1万美元C轮融资。
Micro Ventures和志平资本再次介入，复合资本也加入；仅三个月后，新浪微博创新基金又给予图森未来1万美元支持。
其中，还有一个鲜为人知的插曲。
一位内部人士向投资界透露，图森未来每年都会被投资者联合封杀一次。
“不是筹集不到钱，而是要价太高了。
”由于估值过高，VC/PE圈联手抵制图森未来。
未来，该公司面临财务危机。
后来，正是因为大股东新浪的支持，图森未来才度过了这个难关。
有传言称，当时新浪告诉陈默，图森未来只是将估值提高一点。
缺钱的话，新浪就有。
新浪的市场这么大，所以也不错。
“于是就有了后来由新浪领投的B轮融资。
”一位投资圈人士透露。
复合资本决定投资的原因更为直接——其投资者在今年11月试驾了图森未来的自动驾驶汽车，并在高速公路上跑了一段距离后，果断决定与新浪、志平资本联手投资。
招股书显示，新浪是图森未来第一大机构股东，A类股占比20%，投票权7.91%。
新浪集团董事长兼首席执行官、微博董事长曹国伟也赢得了图森未来董事会席位。
连续四轮投资，曹国伟在这场战斗中可以实现超级双倍的投资回报。
除了新浪之外，国内外知名机构也在争夺自动驾驶门票。
2020年9月，图森未来获得UPS、MandoCoporation、鼎晖投资等机构1.2亿美元D+轮融资； 2017年11月，图森未来完成另一轮E轮融资，融资金额3.5亿美元。
投资者包括Traton Group、Navistar和VectoIQ等。
图森未来的融资不仅仅是为了赚钱。
例如，图森未来B轮投资者之一的NVIDIA不仅是芯片巨头，可以为图森未来提供热门芯片，还可以凭借其在自动驾驶领域芯片的强大能力，为图森未来提供定制化服务。
战略投资者美国物流巨头UPS在宣布投资时，正在与图森未来在亚利桑那州的一条线路上进行无人驾驶卡车试点道路测试，以评估无人驾驶技术如何改善UPS运输网络的服务。
和效率。
如今，图森未来在美股成功上市，创始团队一夜暴富。
IPO后，公司的控制权仍掌握在创始团队手中。
其中，陈默持有A类股7.6%、B类股50%，拥有31.4%的投票权； 侯晓迪持有A类股7.1%、B类股50%，拥有31.1%的投票权。
。
按收盘市值计算，陈默的持股净值约为6.5亿美元，折合人民币42亿元；侯晓迪的持股净值约为6亿美元，折合人民币39亿元。
4个月融资超百亿，华为大疆进入自动驾驶发布浪潮。
未来一年被视为自动驾驶产业爆发元年。
回顾这几个月，自动驾驶领域的融资神话诞生了。
据投资界不完全统计，今年以来，自动驾驶领域已发生15起融资，融资总额超过100亿元，其中不乏多起过亿元的大型融资。
其中，文远知行今年1月总计3.1亿美元（约合人民币20亿元）的B轮融资，成为年内首笔自动驾驶融资；随后，驭势科技宣布获得超过10亿元新一轮融资。
本轮融资；随后智嘉科技于3月底完成总计4.2亿美元（约27亿元人民币）融资，这是目前全球重卡自动驾驶公司最大单轮融资。
背后的投资方包括首次投资自动驾驶领域的国家开发银行制造业转型升级基金、正在进行产业协同战略布局的宇通集团、以及正在布局自动驾驶领域的互联网巨头字节跳动。
是低调的。
当然，众多知名VC/PE机构也不会缺席。
谈及自动驾驶融资爆发背后的原因，北京一位知名VC投资人曾分析，随着特斯拉市值一度位居全球车企第一，资本市场的红利已经体现出来。
“去年以来，电动汽车在全球几个主要市场的销量大幅增长，加上政策法规的不断完善，智能汽车受到了资本的青睐。
图森未来的成功上市也让一级市场看退出这是各方都觊觎的大蛋糕，比如百度的自动驾驶技术Apollo已经成为全球三强之一，据悉，2016年Apollo的估值就达到了1亿美元。
一路走高，瑞穗最新研报给出的估值高达1亿美元，两年内飙升近四倍，滴滴出行早在2018年就成立了团队投资自动驾驶研发并分拆。
今年1月刚完成3亿美元融资，滴滴自动驾驶还发布了全球首个5小时无人接手的自动驾驶视频。
就连坚称自己不造车的华为，也已深度涉足自动驾驶领域。
华为轮值董事长徐直军近日表示，华为将帮助车企造好车，并已与北汽新能源、长安汽车、广汽三大汽车厂商合作。
未来，他们将共同打造三个子品牌，并将采用华为高端自动驾驶系统。
他甚至表示，“团队表示可以在市区无需干预的情况下实现公里自动驾驶，这比特斯拉要好得多。
与此同时，无人机巨头大疆也将触角从天上伸向了地面。
4月12日，“大疆汽车”在官方微博宣布将在上海车展上发布相关产品。
2018年，大疆汽车新疆已经在深圳获得了第二张自动驾驶路测牌照，仅比腾讯晚了近一年，可以预见，自动驾驶赛道将会越来越拥挤，并且随着市场的推出。
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