淘宝饮品直播加“猛将”，拉飞哥首秀实现“一个小目标”
06-17
为期10天的北京车展结束了。
这一时期，北京成为全球汽车界的热门话题。
多家企业参展、新能源车型亮相、台新全球首发、召开新闻发布会。
客流量达到89.2万人次，创历史新高。
最受欢迎的展位自然是小米汽车，接待参观人数超过15万人次。
车展第一天，三层楼就已经挤满了人，迟到的记者只能隔着人群抱怨为什么没有带超长焦镜头。
发布会结束后，雷军亲自加入“巡展团”，参观了数十个展位，在现场引起巨大轰动。
接下来几天，“跟随雷军看北京车展”继续霸占热搜榜。
但谁也没想到的是，参观完展览后，雷军陷入了深深的绝望之中。
在近日举行的中关村论坛年会上，雷军分享了参观车展后的感受。
雷军认为，目前国内汽车市场“同质化”，他很难理解中国车企为何制造如此多“同样的产品”。
参观结束后，我感到非常失望。
你不是在生产产品，你完全是靠欺骗。
诚然，雷军的言论与其背后的企业利益是一致的，但他的观点本身也不无道理。
随着国内新能源汽车产业链日趋成熟，整车制造周期越来越短，门槛越来越低。
在这样的行业背景下，一些造车的新势力车企就像是煮了一锅“东北炖菜”。
原料无非是排骨、豆类、土豆、西红柿等，造出来的汽车也大同小异。
喧嚣之下，一些企业的开发流程越来越注重成本和效率，PPT上大胆的“用户需求”成了讲故事的工具。
只有贴近用户，才能赢得用户。
官方数据显示，自4月3日开始交付以来，小米汽车在28天内已完成3辆汽车的交付。
截至4月30日24:00，锁定订单数量已达到3辆——这与当前整体纯电动市场放缓的趋势不符。
人们开始思考，小米汽车为何能够以超出行业认可的速度起步。
仅靠雷军和小米的品牌积累就足以成就这一行业奇迹吗？回顾小米SU7长达2个小时的产品发布会，雷军并没有过多介绍该产品的常规功能。
城市领航辅助驾驶、V超快充技术、3秒0到100公里加速等常规亮点，雷军都简单提及，有些信息甚至直接通过视频展示，无需细说。
显然，雷军的目标很明确：向观众清晰地展示小米SU7的独特之处。
拥有13年手机制造经验的小米，早已积累了大量品牌粉丝。
随着小米进军汽车领域，这些用户自然会成为SU7的潜在客户群。
然而，这群用户对汽车产品和市场的了解有限。
初涉汽车行业的雷军不仅要造一辆好车，还需要经过一系列的配置，才能把“好用”二字挂在脸上。
——这也是小米汽车在12月份单独发布技术内容的原因之一。
技术决定高度，需求决定广度。
从单锁用户数据来看，雷军的策略是成功的。
小米披露的数据显示，小米SU7的女性直接购买者占比高达28%。
雷军进一步预测，考虑到给家庭成员送礼或购买商品，女性车主的比例预计将增加到40%至50%。
这一比例在运动型轿车市场中表现突出，甚至超越了以女性车主比例高而闻名的保时捷，其车主约占30%。
小菊是一位1995年以后出生的女孩，原本打算购买特斯拉Model 3长续航版，但担心后期价格会下降，所以犹豫了很久才做出决定。
这时，SU7的发布改变了她的想法。
虽然她本人从未购买过小米手机，但作为在互联网浪潮中长大的一代人，她也听说过雷军在手机行业的“地位”。
看完小米汽车发布会，小菊立刻决定买一辆SU7 Pro。
“其实我是看到前三分之一就决定买的。
”小菊回忆道。
当时雷军正好谈到“好看、防晒”。
事实上，无论是触手可及的雨伞槽、可以变身充电宝的明亮手电筒，还是可以让女性车主脱掉冰袖的遮阳伞，这些都是雷军的灵感之作到达用户的内心。
。
当晚，他一一阐明了SU7的优点，并以此表达了“比Model 3便宜3万”的诚意。
这就是雷军的高明之处。
给雷军留下深刻印象的不仅仅是那些乖乖付费的用户，还有很多来自海外的媒体和厂商人员。
其中，有的穿着挺括的西装，有的背着长枪短炮，背着大大小小的包包。
有些人穿着长袍，留着胡须。
据北京车展组委会统计，车展首日就有2万名外媒记者和1万名海外经销商前来观展洽谈合作。
展会10天国际观众总数达28,000人次。
中国汽车的出色表现和创新实力赢得了他们的广泛赞誉，小米SU7成为了代表之一。
一位来自海外品牌的厂家员工告诉东汽俱乐部，他和几位同事都是第一次来中国车展。
中国汽车，尤其是小米汽车，给了他们很大的震撼。
海外车企应该注意的是，需要立即推出贴近用户的产品。
他微笑着礼貌地说道，但同时眉头却不自觉地微微皱起。
用户需要的不仅仅是冰箱、彩电、大沙发。
说到“用户”和“需求”这两个词，就绕不开一个车企，那就是理想汽车。
“聚焦用户价值，超越用户需求”是他们做产品的基本方法论。
在李想看来，超越用户需求就意味着回归产品本质。
真正的用户价值一定是帮助用户解决某个问题或者完成某个任务，而不是仅仅提供一个简单的功能。
在理想汽车内部，PEA（产品体验评估）是团队所有工作的起点。
无论是提供服务、召开新闻发布会，还是构建产品功能，都需要提交PEA审核。
在需求验证方面，理想也有自己的方法，其核心就在于“场景”二字——不要凭空说需求是否存在，而是在具体场景中验证，看看场景是否存在足够真实。
，执行是否足够彻底。
在这样的有序模式下，理想的团队对用户需求有更透彻的了解。
“超越用户需求”这句话自然不会成为一句空话。
发现用户的真正需求，把别人的痛点变成自己的卖点。
这是李想在交付70万辆汽车后总结出的方法论。
但遗憾的是，一些车企领导错误地将这一方法论概括为三个词：冰箱、彩电、大沙发。
于是，领导们在发布会上看到了类似的稿件，社交平台上充斥着类似的营销内容，销售人员用类似的词语销售类似的汽车。
主题是“别人有的我有”。
如果你做不到，那就是你出了问题。
一些博主甚至极端地认为，汽车是用来坐的，就像今天的手机一样，最终所有汽车在空间、能耗、体验和成本上都将成为所谓的“最优形态”。
最优解。
但现实是，当前的手机品牌依然保持着自己的独特性，在形式上不断创新，在调整中风格化，不断推动着手机市场的良性发展。
相反，产品同质化带来的激烈竞争只会导致行业资源消耗严重。
在这种情况下，价格战似乎成了企业生存的唯一出路，而个性、创新则逐渐成为幻想。
你感受到雷军的绝望了吗？从资历上来说，雷军和他的小米汽车确实是造车新手，但也正是因为如此，他们才能脱离传统造车思维。
就像马斯克和特斯拉背后的“第一原则”一样，有时候新玩家也未必没什么可学的。
雷军最近多次提到一点：让汽车尽可能简单，让用户选择配件来满足自己的需求。
也就是说，它首先满足了大多数人的口味，然后再为想吃辣的人在餐桌上放了一瓶辣椒酱。
这是小米汽车塑造个性、打造标签的新方式，也是小米针对用户需求的新做法。
思考。
汽车行业需要更多这样的新思维。
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