推出企业服务火山引擎后，字节跳动收购容器平台才云科技
06-18
不久前的智捷S7发布会上，华为宣布将为市场提供超过10万台全液冷过充设备和70万+公共充电枪年底前，覆盖全国城市，建成1个以上高速充电站。
这条仅占一页PPT的消息，引起了业界的轩然大波。
大多数人不知道这组数据背后的含义。
中国充电联盟数据显示，截至今年11月，全国共有公共充电桩6000个，其中大部分是仅有慢速充电能力的交流充电桩，直流充电桩仅有1万个；其中，kW级充电桩具备上述快充能力的屈指可数，大多数充电桩的功率在60kW至kW之间。
一年10万台全液冷超级充电桩，意味着华为将从充电设备市场的其他厂商一跃而起，占据直流充电桩10%左右的市场份额。
横向对比的视觉效果更加精彩。
率先建设超级充电桩的特斯拉和被誉为“基建狂人”的蔚来汽车，目前分别拥有5万+千瓦级以上快速充电桩（全球）和蔚来汽车。
+，这些都是华为一年内需要超越的目标。
要知道华为的液冷增压器今年10月份刚刚下线。
目前，它只覆盖+个站点，发货量也只有几千台。
当时有机构对华为液冷超充进行了调查，内部年度出货量预测不足数万台[1]。
然而，在发布会上，这个数字已经跃升至10万台。
数量的扩大也表明了华为对于超级充电布局的野心。
但如此巨量的全液冷超级充电桩如何布局、谁来布局、第三方运营商是否会跟进、如何分成等问题还有待解答。
01 建网站并不像卖一堆东西那么有趣。
就像华为不造车的逻辑一样，华为在充电桩行业的定位也是“不是自己造桩，而是帮助运营商造好桩”。
说白了，就是实力比较强的乙方。
充电桩中，充电模块的技术含量和毛利率最高，占成本的40%-50%。
华为也是率先进入这一细分市场，于2016年和2018年推出了三代快充模块。
HiCharger目前在国内充电模块市场占据5%的市场份额[3]。
提出“一年10万个液冷超级充电站”的口号，并不意味着华为要从乙方变成甲方，从充电模块供应商变成充电站运营商，因为这既不经济也不现实。
从成本角度来看，目前一套千瓦级全液冷过充设备（含充电堆和液冷枪线）的市场价格在60万元以上[6]。
即使考虑到大规模铺开后的规模效应，它也是完全自主的。
建设还需要数百亿元的投资。
从时间上看，一年内要打10万个桩，哪怕一天有24小时，也得天天打桩。
这需要土地、电力甚至人力资源的协调。
如果像华为那么强大的话，光靠它自己也未必能支撑得住。
从产业生态来看，华为已经与特来电等领先充电运营商形成了战略合作关系。
如果继续亲自“一刀切”，势必会陷入“同时当运动员和裁判员”的境地。
问题。
华为随后也表示，这10万条电力线不会由华为单独建设和运营。
前期的自建站主要是为行业“树立格局”。
以后他们还需要国家电网、南方电网、特莱电等有实力、靠谱的企业??。
资源运营商打造。
在过度充电尚未普及、充电站商业模式尚不明确的当下，销售充电站显然是比自建充电站更好的一门生意。
我们在文章中介绍过，自建充电站属于租赁经济，强调资产和运营，回报周期极长。
一个中型充电站的启动资金高达100万；而一些传统风冷充电桩的寿命只有3-5年。
当利用率不高时，充电桩往往在收回初始成本之前就报废了。
同时，行业本身并没有太高的壁垒。
影响盈利能力的因素往往是地点选择。
机场、火车站等城市交通枢纽客流量最大，充电桩利用率最高，相应成本回收周期最短；城市平均利用率不足10%，但勉强收回成本；除节假日外高速充电桩的使用率不到1%，基本相当于慈善事业，因此只有国企和极少数车企愿意投资建设[4]。
此时，华为正在高调推广液冷增压。
一方面，要进一步消除大众购买新能源汽车的“补能焦虑”，为蓬勃发展的“智能汽车”业务添油加醋。
另一方面，其目标是将液冷超充解决方案输出到整个行业，抓住这波“基建红利”。
如上所述，超级充电站投入产出比极低，投资回收周期较长。
如果自建站将充电桩业务变成华为的成本中心，这显然与任正非去年内部强调的不符。
生存的基础必须调整为以现金流和实际利润为中心。
” 不过，增压桩的对外销售情况却有所不同。
有机构测算，华为液冷增压桩的OEM成本约为0.5-0.6元/W，而对外销售价格约为0.8元/W[2]。
毛利率接近40%。
挑战在于，华为如何让充电桩运营商付费？能实现“秒一公里”充电的液冷过充有何优缺点？ 02 谁来帮助华为兑现承诺？ 顾名思义，全液冷过充电是指在充电堆、电缆和充电枪中采用液体冷却的充电设备。
其制冷原理与空调类似。
动力泵驱动冷却液带走充电过程中产生的热量，辅助充电。
通过散热器彻底散热。
相比之下，有半液冷充电桩和传统风冷充电桩。
前者仅在充电电缆和充电枪中采用液冷线路，充电桩仍为风冷；后者完全依靠空气冷却和自然冷却。
。
传统充电桩及全液冷过充结构示意图。
图片来源：华为数字能源。
与其他路线相比，全液冷过充首先可以解放充电电流的上限。
根据焦耳定律Q=I2Rt，电流的增加将导致产热量迅速增加。
要保持整体热量恒定，内阻必须做得更小，传统的做法是加粗线路。
不过，上一代A国标充电枪线已经足够粗了，内部两根载流铜线的截面积为80mm2。
但新国标将电流提高到A级，继续加粗电缆显然不现实。
在北方冬天给电瓶充电过的车主们一定知道，把又粗又硬的电缆弄断是一种怎样的折磨。
通过液冷提高线体主动散热能力成为另一种解决方案。
据了解，A液冷充电枪的载流导线仅有35mm2[5]。
虽然增加了两根液冷管，但整体线束仍然比传统线束更薄、更轻。
线束不再成为限制充电电流的瓶颈。
其次，液冷充电堆寿命更长、噪音更小。
依靠风冷的传统充电桩存在两个问题。
首先，由于需要设计风道，箱体的密封性不够。
灰尘、盐雾、水蒸气的侵蚀会导致设备寿命缩短；其次，风冷架构需要高速的小风扇。
产生的噪音可能会受到附近居民的投诉。
而液冷充电堆和动力电池组一样，内部有水冷板，不需要与外界进行热量交换，因此可以采用全封闭设计，可靠性更高。
具体来说，全液冷充电设备的使用寿命基本在10年以上，是传统充电设备的两倍以上，并且可以匹配充电站8-10年的租赁期。
液冷充电设备的散热通常采用低噪音、低转速的大风扇，或者简单像空调内外机分离式设计，与附近的水池、喷泉进行热交换，从而避免了投诉带来的整改问题。
然而，技术的价格是昂贵的。
一个千瓦级风冷充电桩的价格在3万到5万元之间，而一个千瓦级全液冷增压器，即使是3.5m长的液冷充电站，价格也高达60万元。
电缆的价格高达五位数。
要知道，传统充电电缆的价格基本相当于散装金属称重[1]。
对于中小型运营商尤其是个体户来说，投资全液冷增压桩意味着承担更大的一次性采购成本。
同时需要匹配较高的功率容量和较大的占地面积，投资效益不高。
。
在超快充机型市场占有率极低的当下，kW/kW风冷设备依然是中小型运营商的主流选择。
但对于大型运营商，尤其是国家电网、南方电网、三桶石油等大型国有企业来说，建桩不仅是一项“政治任务”，更是在“时代来临”之前抢占先机的一个先机。
“高压快充”来了。
短期来看，回报率肯定不如“加油站”这样的成熟业务，但长期回报其实也不小。
今年10月，华为与长虹集团合作，在绵阳推出四川首个全液冷超级充电站。
根据长虹集团测算，华为全液冷超充方案比传统方案每度电成本更低。
全场10年每千瓦时成本为0.34元/kWh，比一体化电堆和空冷堆分别降低35%和26%。
投资回收期为6.7年，约为加油站的两倍。
从这个角度来看，华为能否兑现“一年十万辆”的承诺，并不取决于华为能卖多少辆车。
最重要的是这些大运营商愿意花多少钱。
03 结语 华为超级充电桩的伟大跨越如果成功实现，可以有效提升新能源车主的充电体验，也将加速行业迈向超快充时代。
一位从业者曾在接受采访时表示：“华为进入这个赛道，就是在做颠覆性的工作。
第一步是重塑充电架构，第二步有没有可能把价格拉到和风冷差不多？” ？” “除了华为之外，已经布局液冷增压的充电桩企业也有望享受到行业成本降低带来的红利，加速推出kW级以上的液冷产品。
此外，华为还计划推出液冷增压产品。
”对于更实惠的超充产品，亿娃研究院创始人黄山向《远川汽车评论》透露：“华为的kW级风冷产品已经即将量产。
明年推出的10万桩中，这样的平价产品可能会占据相当大的比例。
》参考文献：[1]华为液冷过充专家交流纪要、研究纪要[2]华为过充电桩&光储充一体化、研究纪要[3]充电桩行业专题报告：电动化带动需求，设备与运营商可期受益，财新证券 [4] 电费已经快追上燃气费了，但运营充电桩依然不是好生意，以后会是汽车 [5] “液冷”是怎样的“黑科技”充电桩“超级充电”技术？在一篇文章中获得所有内容！充换电研究院[6]液冷过度充电是虚假需求吗？充换电研究院【本文由投资界合作伙伴元川研究院授权。
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