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06-18
对于极氪这样年轻的品牌来说，2019年是最能体现其体系实力的一年。
从品牌发布到正式交付，极氪用数日时间诠释“极氪速度”，短短两个月交付新车超过1000辆。
事情的发展往往不会那么顺利。
随着交付规模的扩大，氪星的仓促愈发明显。
电动门识别失败、倒车影像严重延迟、车内系统卡顿、座椅鼓起。
这些都是交付初期的小问题。
到了后期，汽车系统故障越来越多，比如座椅。
记忆失效、莫名导航中断等问题接连出现。
不过，这一切似乎都没有影响到姬氪。
在昨晚的新款极氪发布会上，极氪CEO安聪慧自豪地表示，极氪已成为年销售额超过30万元的自主品牌纯电动车型，累计销量达6.9万辆。
如果具体看狩猎车这个子品类，姬氪甚至做到了“全国每销售10辆狩猎车，就有6辆是姬氪车”，其中也包括燃油车。
但那些一直影响用户的小问题必须得到改善。
那么今天，新的姬氪就进入了我们的视野。
在新机型中，姬氪不仅解决了老机型的“小问题”，还实现了消费者喜闻乐见的“加量降价”。
WE版千瓦时电池，后驱：26.9万元 WE版95千瓦时电池，四驱：26.9万元 ME版千瓦时电池，四驱：29.9万元 YOU版千瓦时电池，四驱：32.9万元 入门除外WE版本型号价格不变，ME版本和顶配YOU版本价格下调了2万元——这是姬氪历史上的最低价格。
新姬氪，无愧于“新”字。
新姬氪的外观变化不大，可以用一句话来形容。
前脸换成了同款FR车型，重新设计了风道，刹车的散热效率可能会略有提升。
然后改变了轮圈样式，增加了激光雷达，并将尾部的鲨鱼鳍天线和摄像头隐藏起来，免受干扰。
流量板下方。
新款姬氪之所以能称为“新”，是因为新款姬氪除了保留了经典原始的猎装造型外，从结构到三电，再到机身、座舱和智能都进行了彻底的脱胎换骨。
驾驶。
安聪慧在现场表示：在电动汽车大约“总成级”的组装零部件中，极氪是全新升级的，占比超过50%。
新款极氪采用全栈V高压系统，并为用户提供两块动力电池。
分别是kWh麒麟电池和全球首款量产的95kWh宁德时代神行电池。
搭载kWh麒麟电池的新款极氪，续航里程可达公里，从10%充电到80%仅需15分钟；四驱版搭载95kWh神行电池，续航里程可达公里，从10%充电至80%仅需11.5分钟。
分钟、5分钟充电可增加电池续航公里。
与同为V平台的JiKr相比，从10%充电到80%需要20分钟。
安聪慧说：“快速充电和电池寿命是世界上最好的。
”同时，基于V架构、大容量电池和超快充电，新款极氪还全系标配第二代全局热管理系统PTM2.0，提升整车散热性能节能40%，供暖能耗降低13.4%。
。
极氪表示，即使在-10℃的低温环境下，电池从10%充电到80%也只需30分钟，极寒工作温度低至-30℃。
能源补充效率的另一个关键——能源补充网络，也是极氪今年建设的重点。
截至今年1月31日，极氪科技已建成充电站10座，累计充电桩10个，超快充电桩数量位居行业第一。
安聪慧表示，“三年前，我们建造的第一个极限充电桩是V超级充电桩。
”到年底，极限充电桩总数将翻倍，突破根源，为用户提供“便捷用电”——15分钟到充电站，15分钟充电。
电驱动方面，新款姬氪电机由老式的水冷扁线永磁同步电机改为油冷+扁线前感应异步+同为姬氪风格碳化硅后永磁同步电机。
前置电机的功率为kW。
，后置电机功率为kW，四驱版本总功率可达kW，即马力；最大扭矩为N·m。
季氪表示，新的电驱动系统采用了行业领先的电机和减速机，并集成了润滑和冷却双齿轮。
行星减速技术，每个电机均配备碳化硅电控模块，提高了系统效率。
从数据来看，新款姬氪后驱版0-100公里加速5.9秒，比老款快了1秒；四驱版0-100公里加速时间为3.3秒。
当然，新款姬氪也同步升级了底盘。
不仅将现在的单腔空气悬架升级为双腔空气悬架，还增加了CCD电磁减振系统。
借助全系标配的激光雷达，新款姬氪可以在15-80km/h的速度下识别5-30米范围内的路面起伏，并在毫秒内调整悬架刚度。
另外，姬氪全系列标配弹射模式和漂移模式，出厂即可使用； Z-Sport版本还可升级专属赛道模式。
发布会上，安聪慧还宣布，由F1世界冠军基米·莱科宁亲自开发和调校的“莱科宁模式”将于今晚正式向FR车主推出。
智能座舱不再是短板。
在交付初期，就被曝出车机卡住，很大程度上是因为当时使用的是骁龙A。
2019年7月11日晚，极氪宣布了极氪的升级计划，将所有使用A芯片的极氪设备升级为A芯片，且不收取任何费用。
同时，备受期待的LCC+ACC全速主动巡航控制功能终于到来； dTCS智能防滑系统向全用户首发，YOU版车型将配备智能四驱系统。
这次升级之后，姬氪被贴上了“听建议”的标签。
在新款极氪上，极氪的“听取意见”体现在：它终于在方向盘上加入了实体按键。
音频也是新极氪的一大亮点。
所有新的姬氪系列均标配雅马哈环绕立体声高级音响。
音响系统由28个扬声器组成，额定功率为W，峰值功率超过W。
同时，极氪座舱团队根据座舱声场环境，与雅马哈深度合作定制了一套7.1声道。
新机型配备了4.4音响系统，支持杜比全景声(Dolby Atmos)。
它是同类产品中唯一一款为前后四个座椅配备 2 个头枕扬声器的车型。
播放电影时，车辆还会联动音响、空调、座椅、氛围灯光、香薰等，随着电影情节与观众互动，类似于小鹏G9的“5D音乐座舱”。
当然，这个时候芯片是少不了的，而且是全系列标配。
匹配最新ZEEKR OS 6.0系统，车机体验更接近极致。
智能座舱不再是氪星的短板。
更换泡沫材料后，之前被诟病的座椅鼓胀、塌陷的问题也得到了解决。
姬氪在向内滚动的同时，还需要向外滚动，解决座舱问题。
姬氪还有一个遗憾：智能驾驶。
此前发布的姬氪不仅提供覆盖全国的高速NZP，城市通勤也已进入内测阶段。
其LCC能力已经与一线阵营看齐，还支持三维车位自动停车。
这很大程度上归功于成熟的 NVIDIA Orin 解决方案。
极氪的智能驾驶有两个版本。
入门级版本采用单一Orin X plus视觉解决方案，支持高速NZP；高端版本有双Orin型号。
算法层面采用了BEV+Transformer，占用网络的加入也让极氪具备了识别一般障碍物的能力。
不幸的是，我们在新的氪星上看不到这一点。
它并没有像姬氪一样采用Nvidia的Orin方案，而是采用Mobileye的两个EyeQ5H计算平台（单算力24Tops）。
好消息是域控从100M升级到了千兆，4个短程超声波雷达也升级了。
它是一种远程超声波雷达。
姬氪和姬氪有什么区别？为什么车主可以使用NVIDIA Orin，但车主要求却得不到呢？答案或许与姬氪的海外战略有关。
去年12月9日，随着极氪首个欧洲版在荷兰的交付，极氪正式开启欧洲交付之旅。
极氪表示，欧洲将成为极氪的第二个主场。
第一家Jikrypton Center店位于瑞典斯德哥尔摩，荷兰阿姆斯特丹的Jikrypton Center店也已开业。
这和智能驾驶有什么关系？星记魅族CEO沉子宇此前表示，如果想在欧洲和北美销售，Mobileye有天然优势。
原因是Mobileye的众包地图REM几乎完全覆盖了欧洲、日本、北美等地区。
任何一家国内企业想要在海外获得如此海量的数据几乎是不可能的。
而对于中国来说，传统的TIER1在智能驾驶方面的积累薄弱，TIER1需要找到一个可以落地的本土解决方案，这需要花费大量的时间。
那为什么不买极氪呢？这是你要问自己的，一个是猎装形式的运动轿跑车，一个是更符合大众审美的家用轿车。
你喜欢哪一款就买哪一款。
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