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06-17
广汽三菱销量大幅下滑，最终会退出中国市场吗？ 据媒体报道，三菱汽车决定停止在中国生产汽车。
主要原因是电动汽车的普及以及中国本土品牌的崛起导致其在中国的销量持续低迷。
目前，三菱汽车已开始与其在华合作伙伴广汽集团就最终退出进行谈判。
针对此事，三菱公关部负责人井上彻二表示，该报告并未由公司正式发布，“与股东的对话仍在继续，尚未做出任何决定”。
针对上述问题，《时代周报》记者联系广汽三菱相关负责人，但截至发稿，尚未收到有效回复。
广汽三菱成立于2001年，广汽集团、三菱汽车公司和三菱商事株式会社分别持股50%、30%和20%。
2019年，广汽三菱在中国市场迎来高光时刻，全年销量14.4万辆，同比增长23%。
此后，广汽三菱销量持续下滑，年销量萎缩至3.3万辆。
今年，广汽三菱的市场表现更加低迷。
据广汽集团产销报告显示，今年3月份，广汽三菱销量为150万辆。
今年1-3月，广汽三菱累计销量同比仅57.95%。
广汽三菱多次陷入停产传闻。
三菱表示，负责中国业务的合资公司广汽三菱一季度销量较去年同期下降58%。
3月8日至5月的三个月内，三菱位于湖南长沙的工厂停止生产新车，部分零部件继续生产；后续将根据库存和销售环境进行调整，预计6月份将重启新车生产。
此后，广汽三菱的声音逐渐减弱——先是缺席了4月份的上海车展，随后又没有出现在广汽集团的产销报告中。
今年4月开始，广汽集团产销报告连续三个月不再单独披露广汽三菱的相关数据。
关于三菱将退出中国市场的猜测屡见不鲜。
今年5月，三菱汽车社长加藤隆夫在媒体吹风会上澄清，三菱没有退出中国市场的计划。
尽管困难重重，长沙工厂仍将按计划于6月份恢复生产。
该生产计划尚未重启，但广汽三菱正在等待裁员消息。
今年7月，网络流传的一封信显示，受市场转型影响，广汽三菱产品销量远未达到预期，经营陷入困境。
公司管理层和股东经过认真讨论，决定于6月份进入暂时停产状态。
。
对此，广汽集团回应称，目前，广汽三菱三大股东正在全力推进公司救市转型工作。
广汽三菱将根据实际情况和法律法规，优化人员结构，全力保障员工合法权益。
据市场人士透露，广汽艾安将接管广汽三菱长沙工厂，将其改造为广汽艾安第三工厂，年产能达20万辆。
对此，广汽伊安代表负责人向《时代周报》记者表示，该消息有待进一步证实。
为什么它在中国市场失败了？ 曾经在中国市场辉煌的广汽三菱的衰落，与产品单一、更新换代缓慢有关。
此前，广汽三菱拥有颐高、欧蓝德、奇智（EV）、劲炫、帕杰罗（三菱进口）等多款车型。
公司年报显示，自2009年以来，广汽三菱燃油车产品仅有劲炫、欧蓝德、颐高三款车型。
据乘联会数据显示，广汽三菱全年销量为6.6万辆。
其中，欧蓝德车型累计销量为5.59万辆。
这个型号已经10年没有更新了。
年销量距离30万辆的目标还很遥远。
广汽三菱将于年底推出全新一代欧蓝德。
广汽三菱所有产品均为SUV车型，SUV市场长期以来都是红海。
乘联会数据显示，2018年，乘用车市场零售量为6万辆。
SUV销量达到1000辆，占比接近一半。
广汽三菱也在发动机领域逐渐失去技术优势。
欧蓝德搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机+CVT变速箱，发动机型号依然是老款4B40。
广汽三菱在2016年深陷汽车油耗数据“作弊丑闻”，起因是其合作伙伴日产汽车对三菱贴牌车辆的实际油耗以及三菱提供的数据提出质疑。
广汽三菱的电动化转型也比较缓慢。
2016年，广汽三菱试图通过新能源转型走出困境，但没有自己的纯电动平台，只能采用广汽艾安的纯电动平台。
同年3月，广汽三菱推出首款纯电动SUV阿图科，但被外界视为爱安V的“换皮”，平均售价高出约4万元。
今年第一季度，Atuko 只售出了一台。
汽车行业资深分析师梅松林向《时代周报》表示，新能源汽车在中国的发展之快、影响之广以及消费者的接受程度远远超出了所有人的预期。
梅松林认为，合资汽车品牌应该更早、更快地推出适合中国市场的新能源汽车产品，接受中国新能源汽车的主流技术方向。
也要认清市场发展的大势，果断停止不符合市场发展趋势的技术和产品，减少不必要的损失。
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