小鹏汽车宣布完成C+轮近5亿美元融资，高瓴、红杉等投资
06-17
提到江淮汽车，您首先想到的是哪款车型？对于很多人来说，首先想到的就是NIO。
毕竟，过去七年里，江淮汽车一直在为没有生产资质的蔚来汽车制造新车。
每个蔚来汽车后面还带有江淮蔚来标志。
，走遍全国。
年底，蔚来以31.58亿总价收购了蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，即曾经属于江淮的蔚来F1工厂和蔚来F2工厂，成功“赎回自己” ”。
获得生产资质后，蔚来开始单飞。
世界上再也没有“江淮蔚来”了。
交易一完成，公众的注意力就集中到买家蔚来汽车身上。
交易当天，蔚来汽车还公布了第三季度财报。
“蔚来还有未来吗？”自然占据了媒体的头版。
此次交易的另一边江淮并未受到太多关注。
与蔚来分道扬镳后，江淮汽车选择携手华为。
准确来说，它加入了由华为智能车选车型升级而来的鸿蒙智行，作为其新的未来。
百万江淮，还没名字 招商证券近日发布了华为与车企合作造车的研究报告——除了已经发布的智杰和文杰之外，江淮和北汽还有未发布的产品。
在江淮专栏中可以看到，与华为合作的新车代号为X6。
它是一款轿车，定位与迈巴赫竞争。
售价高达100万元，将于今年第四季度上市。
说实话，如果不是左上角印着招商证券的标志，这还真像是江淮的广告。
合作模式方面，这款新车将继续沿用此前的文杰/智杰路线。
产品开发将由江淮汽车全面负责，华为将介入进一步定义产品。
同时，在销售渠道方面，与其他“世界”车型一样，这款百万级新车也将在华为专卖店销售。
天眼查相关信息显示，华为技术有限公司近期申请注册了“尊杰”、“清杰”、“云杰”、“成杰”等一系列商标，并从百万级而标杆从迈巴赫的定位来看，将江淮这款新车称为“尊杰”或许是最合适的。
▲智捷S7从一开始就是一款百万级车型。
与鸿蒙智行目前在售的所有车型相比，江淮新车在定位上确实遥遥领先。
但江淮却无法承受铺天盖地的财富。
江淮汽车今年推出了新能源品牌钇威。
首款车型钇威3售价8.99万元-12.79万元。
它具有时尚的外观和大空间的设计。
与宝骏云朵等车型类似，它明显定位于舒适通勤市场。
江淮汽车对钇3寄予厚望。
江淮汽车集团有限公司总经理李明曾表示，钇3的月销量目标是1万辆。
那么去年11月份钇卖了3个多少钱呢？共有车辆数。
上市已四个多月，钇3总销量刚刚超过此前设定的月度目标。
引发雷暴并不容易。
此外，目前江淮汽车还没有实用意义上可行的纯电动乘用车产品。
另一方面，江淮汽车的盈利状况并不理想。
扣除非净利润后，该公司已连续六年亏损。
失去蔚来后，江淮汽车的收入将再次减少。
无论怎么看，江淮汽车都迫切需要华为的帮助。
如今的江淮汽车有点像2016年才开始与华为合作的金康赛利斯。
在与华为合作之前，赛勒斯母公司东风小康的主要产品多为货车，并没有中高端。
新能源客车产品。
与华为合作后，Cyrus推出了首款机型Cyrus SF5。
然而这款顶着华为智选光环推出的新车，在上市后却不断出现问题。
双方最初合作时未完全融合的弊端逐渐显现出来。
最终赛勒斯SF5只卖了不到一年就匆匆下架了。
请求世界让路。
可见，贸然脱离品牌惯常的定价区间并不可取。
想要品牌提升，还是要交学费的。
但如今的江淮显然比金康塞利斯幸运得多，成功走上了“前人铺就的快车道”。
它的“前任”不是别人，正是康塞利斯国王。
SF5之后，Cyrus与华为的合作进一步深化，逐渐步入正轨。
文杰M5和文杰M7成为鸿蒙智行的排头兵，成功让人们认识到华为“赋能”车企的潜力。
AITO品牌即将推出的旗舰SUV M9预计售价为50万-60万元。
这是鸿蒙智行的进一步探索。
能否成功拿下豪华车市场，文杰M9将起到决定性的作用。
也就是说，文杰M9的表现将直接影响人们对江淮这款百万级轿车的看法。
幸运的是，目前来看，文杰M9似乎正在朝着正确的方向发展。
如果文杰M9能够成功在50万元价位站稳脚跟，鸿蒙智行打造高端车型的能力将进一步固化，向百万级迈进，也会有更令人信服的理由。
华为的“赋能” 从某种意义上来说，你可以把华为看作是拯救低迷车企的白衣骑士，让本来就无力的品牌重新回到主流市场。
但在这个故事的另一面，华为被很多人视为“死灵法师”。
想要起死回生，必须先交出“灵魂”。
“灵魂论”出自上汽集团董事长陈宏之口。
2016年，陈宏曾表示：这就像一家公司为我们提供整体解决方案。
这样，它就成了灵魂，上汽就成了肉体。
为了让大家留住自己的“灵魂”，华为成立鸿蒙智能科技后，向赛勒斯、北汽、江淮、奇瑞、一汽等车企发出投资邀请。
随着独立股权开放，车BU将不再代表华为，而是成为完整供应商。
但事实上，消费者真正认知和消费的是从未明确表述过的“华为品牌汽车”，而不是其背后真正制造汽车的品牌。
鸿蒙智行车企面临着品牌价值被稀释的风险。
“买华为是为了赋能，而不是买背后的车企”的一个旁证就是赛勒斯自己推出的新品牌Blue Power，以及智捷S7的“兄弟”奇瑞星时代ES。
脱离华为背书后，单纯依靠自身的产品力和品牌力，赛勒斯和奇瑞的新品依然反响平平，可见华为作用的核心。
同时，对于非龙头车企来说，与华为的合作也能倒逼其提升制造水平。
在这种情况下，鸿蒙智行内部的品牌竞争更多地涉及到制造品质的竞争。
竞争。
由于都是“鸿蒙座舱”，哪一款内饰装配技术好、机械品质过硬，甚至关门声音更好，就成为同价位车型中最明显的差异化。
在这种背景下，有趣的灵魂都是一样的，但好看的皮肤才是唯一的。
将我们的目光转回到江淮汽车与华为合作的新车上，我们依然不知道这款“百万级豪车”能带来怎样的成功。
但可以肯定的是，这将是对华为品牌价值和江淮制造能力的新考验。
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