线性资本成功募集5亿美元，王淮写下深情信
06-17
一场影响至少一人的裁员危机，让蔚来一夜之间“梦回”。
2017年，蔚来一年亏损1亿元，股价跌至接近1美元，手头现金支撑不了一个月。
为了降低成本，它解雇了 30% 的员工。
那一年，李斌被戏称为“最惨的人”，蔚来被认为“进了ICU”。
今年1-10月，蔚来累计交付新车12.6万辆，仅占新能源汽车零售市场的2.1%。
前两季度，蔚来毛利率均未超过2%，上半年亏损1亿元。
更重要的是，组织效率低下对蔚来的负面影响日益凸显，引发部门之间的冲突，阻碍研发进度，甚至影响用户服务。
李斌在今年4月的一次用户活动中直言，今年上半年的业绩将决定公司中期方向。
“如果工作做得不好，这一年可能会变成又一年。
” 时隔4年，蔚来再次徘徊在ICU门口。
是不是比去年更危险了？ 01 转折出现，风暴来临。
被裁员当天，前蔚来员工夏锐（化名）与HR聊了约10分钟，然后高高兴兴地签了一份协议就离开了。
那天是最后一天。
赔偿N，她的整个业务线都被砍掉了。
她又不是没有尝试过拯救自己。
11月3日，李斌宣布，公司将减持约10%的仓位，并推迟和减少对三年内无法改善公司财务业绩的项目的投资。
收到全体员工的来信后，夏锐团队成员给李斌发了一封邮件，解释了这条业务线在短期和长期会给公司带来什么价值。
但结果“我们都被解雇了”。
在全员信发出前两天，蔚来内部已经酝酿着一场风暴，不少人私下猜测裁员比例。
张帆（化名）比夏锐更早听到这个消息。
他所在的自动驾驶运营部门（AO）是本次裁员的“重灾区”，比例约为50%。
他的名字也被列入了裁员名单。
其他球队问他是否想转会，但他权衡之后选择了拒绝。
“我想看到新的机会，过去也有过，有可能会挤掉一个名额，导致其他人下岗。
”蔚来多位前任和现任员工告诉雪豹财经新闻，李斌向全体员工发出信后的一周（11月6日-10日）是裁员高峰期。
一位前员工表示，在他的团队中，“应届毕业生被分配到其他部门，直接招聘的员工直接离开”。
对于年近40岁、还要承担两辆ET5车贷款的刘展（化名）来说，下岗的消息简直就是“晴天霹雳”。
刘展告诉雪豹财经，就在他被裁员之前，他还获得了今年Q2的银河奖。
他没想到“他忠诚地为蔚来工作，并被优化成这样”。
他在社交媒体上抱怨称，他“被公司明示或暗示地要求买车”。
作为蔚来员工，他此前享有终身免费换电权利，但下岗后，这项福利将被收回，每月只能享受6次免费换电。
此时距离夏睿认为公司已经迎来转机还不到五个月的时间。
早在今年年初，夏锐就意识到公司陷入困境，因为“卖不动车了”。
“年初时ET5的月交付量还没有超过1万元，团队内部有很大的震动。
”夏锐告诉学报财经新闻，此后，蔚来内部关于裁员的讨论增多，李斌也在全员会议上专门讨论了此事。
在委员会会议上，该公司高调承诺，虽然ET5尚未达到初始数量，但公司不会裁员。
ET5是蔚来发布的第五款车型，并于今年9月正式交付。
蔚来总裁秦力洪曾预测ET5的销量将在一年内超越宝马3系，但结果并不理想。
夏蕊和她的同事们开始自觉地主动帮助公司减轻负担。
“以前出差都会订五星级酒店，现在会订更便宜的酒店。
” 6月20日，蔚来宣布获得阿布扎比投资机构CYVN Holdings 11亿美元战略投资。
在夏锐看来，这笔钱不仅会改善公司的财务状况，也是外界对蔚来的认可。
“信心比黄金还珍贵，当时我和同事们都在说，越来越好了！越来越好！”如今，“希望蔚来越来越好”已经成为夏锐和张帆对公司最后的念想。
保佑。
02 蔚来需要“全面优化”。
蔚来会变得更好吗？ 至少李斌的期望是通过这次裁员进行一次“全面优化”，让公司更加高效。
早在今年年初，李斌就在公开信中表示，“低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目需要全面梳理和优化”。
他此次裁员的目标是“提高组织效率，合并重复的部门和岗位，改革低效的内部工作流程和分工”。
组织效率低下的问题是蔚来公司治理过程中的顽症之一。
自动驾驶运营部（AO）前员工刘晓（化名）注意到，AO与自动驾驶研发部（AD）存在业务重叠，但双方并未推动合作。
“大家都在做自己的事情，运营不支持研发给出的计划，研发也不认可运营给出的结果。
”不仅如此，两个部门之间还存在利益竞争。
刘晓告诉雪豹财经，AD负责人任少卿想单独封闭认购循环，而AO负责人李军则想把市区道路开通的权限纳入自己的手中。
自己的手。
两个部门的不和，影响了蔚来自动驾驶能力的提升。
刘晓表示，今年他在蔚来工作的三个月里，业务“完全没有任何积极进展”。
在他看来，AO此次裁员50%，是“AD的胜利”。
另一位AO部门员工表示，“我从来没有听说过研发部门被裁掉的情况。
” 杨兵（化名）在一家为蔚来汽车供应零部件的公司工作。
合作过程中，他们向蔚来团队提供了两款不同车型的相同零部件，两个团队都要对零部件进行测试。
杨兵认为，这是重复劳动，“感觉两个团队的关系不太融洽”。
在测试和验证零部件方面，业内其他新兴公司需要6到9个月的时间，但蔚来希望今年将时间减少三分之一，达到一两个月。
杨冰告诉雪豹财经，只用了这么短的时间就进行了测试，而且过程根本不完整。
“蔚来给我的印象是比较务实，不实际，不急于实施。
” 就连蔚来引以为傲的用户服务也受到了组织效率低下的影响。
前蔚来运营商徐山（化名）告诉雪豹财经，运营商要想提供良好的服务，就必须与车主进行面对面的接触。
但在他的分公司，中端运营不接触车主，导致运营商无法感知用户。
需要。
例如，老车主对汽车出现问题的容忍度更高，因为他们有终身免费更换电池的权利。
不过，对于没有终身免费更换电池权利的车主来说，“并不是所有的不满都可以通过送积分卡、优惠券来解决。
” ”。
今年，徐山分公司管理的区域内，甚至出现了举着横幅的车主。
部门、岗位重复，内部流程和分工效率低下，是李斌一直在努力解决的问题。
“斌哥是一个脾气很好的人，但他也会在内部会议上直接指出哪些部门存在孤立工作的问题，要求他们更好地配合。
随后，相关部门须提交沟通协商过程副本。
报告。
”张帆告诉学报财经，“看得出来，斌哥一直想为公司打造高效的协作模式。
”但裁员10%就能解决这个问题吗？ 03 “比前几年更危险” 削减10%仓位后，蔚来汽车仍然保留了换电站、自研电池、芯片、手机等诸多烧钱的“副业”。
他们不仅难以对公司财务做出积极贡献，而且还需要大量投资。
李斌曾坦言，蔚来造手机“不是因为现在汽车不赚钱，而是想通过手机赚钱”。
徐山在工作中可以看到蔚来换电站的运行数据。
“投入产出比不好”，所以他对裁员并不感到意外。
今年，蔚来计划以前所未有的速度安装换电站。
对于这项高成本、重资产的业务，一些能源公司高管表示，蔚来的布局“一点也不经济”。
新能源汽车价格战爆发后，夏锐和同事们经常讨论蔚来是否会降价，但结果往往是否定的，因为“我们的成本太高，没有办法降价”。
花钱大手大脚的蔚来，粮草不足。
财报数据显示，截至今年6月30日，蔚来现金储备为1亿元，在“蔚小利”中排名最后。
对于目前的蔚来来说，比通过裁员降本增效更重要的是开源和造血。
卖车是蔚来生存的支柱。
2017年至今年上半年，汽车销售收入占公司总收入的比重分别为92.4%、91.8%、92.4%和84.4%。
但今年1-10月，蔚来仅完成全年销售目标的52.5%。
为了增加销量，蔚来汽车从今年7月开始全面提升销售能力。
李斌在Q2财报电话会议上表示，目标是每月锁定3万辆汽车的订单，并希望在10月和11月看到销售能力提升的积极成果。
但从业绩来看，8月至10月，蔚来分别交付新车1.93万辆、1.56万辆、1.61万辆，均低于7月销量（2.05万辆）。
光大证券分析，虽然蔚来10月交付量实现同比增长，但由于市场竞争激烈以及小改款EC6的推出，销量提振不及预期，销量或已遭遇瓶颈。
与其他造车新势力相比，蔚来的损失更大。
为了降低成本，通过规模效应实现收支平衡，它需要比其他造车新势力卖出更多的汽车。
但价格战的硝烟不会很快消退。
李斌在致全体员工的信中表示，未来两年将是汽车行业转型期竞争最激烈的时期，外部环境充满巨大的不确定性。
何小鹏认为，未来10年，市场将进入“32进8”的淘汰赛，1万至1万辆的销量是晋级的门槛。
试图让自己变得更加轻量、灵活、高效的蔚来能否跨过这个门槛呢？ 2018年，陷入困境的蔚来汽车交付量超过2万辆，远超小鹏汽车（1.27万辆）和理想汽车（1.27万辆）。
今年新能源汽车渗透率为4.9%。
今年前10个月，理想总交付量是蔚来汽车的2.25倍，新能源汽车渗透率也超过37%。
在一位退休员工看来，蔚来现在比几年前更危险。
“当时我们缺钱，现在我们不仅缺钱，还出现了更多更强的竞争对手。
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