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车载激光雷达会伤害眼睛吗？

发布于：2024-06-21 编辑：匿名来源：网络

手机摄像头拍摄车载激光雷达时，传感器直接烧坏，出现一条绿线。

▲点击图片即可观看视频。

在最近流传的一段视频中，接近蔚来ES7车顶的激光雷达后，画面开始显得奇怪，最终屏幕上留下了一横一竖的两条直线。

这是相机 CMOS 传感器被激光烧坏的典型迹象。

如今，激光雷达在汽车中的使用并不是什么新鲜事。

车企也愿意将激光雷达作为辅助驾驶领域的核心卖点。

在小鹏、吉虎等“新势力”车型中，激光雷达的数量甚至不止一台。

尽管你没有意识到，迎面而来的汽车可能正在用激光雷达“迷路”你。

这也引出了一个更重要的问题：车载激光雷达对人眼有影响吗？毕竟，如果CMOS坏了，是可以更换的。

这是我们唯一的一双眼睛。

激光雷达，你觉得我怎么样？我们先来说说节约结论：正常情况下，车载激光雷达不会对人眼造成伤害。

国际电工委员会标准（IEC 5-1）将激光产品分为七类：Class 1、Class 1M、Class 2、Class 2M、Class 3R、Class 3B、Class 4。

数字越大，功率越高，也意味着它更容易损害人的眼睛。

1级激光意味着“眼睛在任何条件下都不会暴露于有害的光辐射”，而3级及以上激光在直视激光束时会对眼睛造成伤害。

4级激光器可用于切割等机械加工，使用不慎可能引起火灾。

常见的激光产品有很多。

除了车载激光雷达之外，还有家电如：iPhone上的激光雷达扫地机。

你可以在路上看到施工队使用的激光测距仪。

激光武器（不是） ▲ 从 iPhone 12 Pro 开始，“Pro”版 iPhone 配备了激光雷达。

激光产品已经覆盖我们的日常生活。

被激光照射并不罕见。

以上列出的激光产品，除激光测距仪和激光武器外，均为1类激光产品。

目前汽车上的车载激光雷达也属于1类激光的范畴。

无论是蔚来选择的兔大通猎鹰，还是理想选择的禾赛AT，都属于这一类——这也意味着你可以放心出门，不用担心你的宝贝会发生什么事。

眼睛。

但不同的车载激光雷达仍然具有不同的波段，不同的波段对人眼的影响也不同。

目前，常见的车载激光雷达分为两个波段：nm和nm。

nm波段距离可见光谱较远，大部分光线在到达视网膜之前会被眼睛的晶状体和角膜吸收。

这种高安全门槛的存在，让车企可以进一步加大力度，以获得更好的识别结果。

纳米波段激光更接近可见光光谱，不易被吸收。

激光将聚焦在视网膜上。

受此影响，纳米波段激光雷达具有更严格的功率限制，以符合人眼安全要求。

▲禾赛AT受到众多新势力青睐。

当然，不考虑剂量就谈论毒性是无稽之谈。

只要满足标准的低功率条件，无论是nm还是nm，对于人眼来说都是足够安全的，几乎不可能对人眼造成任何实质性的伤害。

毕竟车企也不傻。

如果明显对人体有害，且不说激光雷达在汽车上的“安全”目的，光是社会责任和舆论压力都会让车企犹豫不决，更不用说大公司了。

规模组装。

不用担心保护我们的相机，只要激光雷达保持在1级激光范围内，盯着“有喇叭的汽车”就不会烧坏你的眼睛。

但各类CMOS镜头却不这么认为。

如果你上网搜索一下CMOS被激光损坏的案例，相关的悲剧还有很多。

索尼官网的帮助指南中还有如下警告：请勿将镜头直接暴露在激光束等光束下。

这可能会损坏图像传感器，导致其发生故障。

CMOS传感器对光的波长带更加敏感，或者换句话说，“它太强了”，让它看到“不应该看到的东西”。

与人眼不同，CMOS不具备吸收激光的能力，这使得CMOS更容易被高能激光损坏。

▲ CMOS CCD：什么光我没见过？初始情况下，摄像头对着蔚来ES7，车顶是纳米波段图大通猎鹰激光雷达。

纳米激光雷达的功率通常较高，这使得它更有可能“攻击”附近的摄像头。

最终，CMOS在这场斗争中伤痕累累，留下了不可磨灭的永久印记。

不过，我们不妨想象一下。

既然车载激光雷达有烧坏摄像头的可能性，万一“不小心”照亮了路上的监控摄像头，那岂不是……我想让我的车动起来。

对于电子战武器来说，在路上与CMOS作战，需要：距离必须足够近，让CMOS能够接收到足够的能量；不得有各种物体遮挡。

从这一点来看，车顶激光雷达烧坏摄像头的条件是相当苛刻的。

路上的监控摄像头通常距离较远，被激光雷达烧毁的概率很低。

希望车载激光雷达和监控摄像头过硬的朋友，还是老老实实遵守交通规则吧。

不过，并不是所有车载激光雷达都采用瞭望塔布局，放置在车顶，也不是所有摄像头距离都很远。

小鹏习惯在车头两端、车灯下缘处安装激光雷达。

确实存在与读取车牌的闸机摄像头近距离接触的可能。

目前还没有大规模的报道，但如果相机经常被激光烧坏，我相信利益相关者会爆炸。

不过，在特殊条件下，激光雷达确实存在损坏CMOS相机的可能性，尽管这种可能性很小。

下次想要拍摄激光雷达细节照片时，最好留意一下车辆的启动状态，以免拍不到车辆而让CMOS“失色”。

激光雷达，你应该选择吗？如何选择？我们来谈谈激光雷达本身。

nm和nm，这两个波长是目前汽车激光雷达最常见的选择。

但两者如何选择，对于车企和消费者来说都是一个很好的问题。

基本上，这是一个关于金钱的算术问题。

前面提到，因为离可见光光谱更远，nm波长的激光雷达对人眼来说更安全，功率也可以调高一些。

其结果是增加了检测范围、提高了光斑质量和更好的透明度。

雾性能也更好，提供更丰富的信息。

信息量的多少直接决定了辅助驾驶系统最终能否做出正确的判断。

总而言之，天花板更高。

但正如某汽车品牌广告语中的“主语”：“好”很可能是“贵”。

受半导体工艺限制，目前的纳米激光雷达采用的是光纤激光器，对接收器也有更高的要求。

成本比nm高。

成本的增加最终会反映在售价上。

它是真正的激光雷达。

买单的“富哥”是码头车主。

相比之下，nm也并非一无是处。

相对便宜的当然是品质优良的纳米激光雷达。

另外，由于功耗比nm低，所以nm的工作温度和能耗表现更好。