据悉，新浪拟分拆无线业务并上市
06-17
经过与候选人王明半年的沟通，汽车行业资深猎头李源终于成交。
王明毕业后加入了一家领先的互联网公司。
从业十余年，他在智能驾驶业务中发挥了重要作用。
当李源收到一家传统汽车整车厂旗下的造车新势力品牌的招聘要求时，他立刻想到了王明。
“最终让他下定决心的是积极求变的态度。
”李源告诉Tech星球。
不仅仅是王明，一个值得关注的人才变化趋势是，近两年，越来越多的AI、自动驾驶大方向的行业人才开始关注来自传统车企的就业机会。
此前，21世纪经济报道援引业内人士消息称，L4级自动驾驶卡车公司千谷科技原CEO陶吉即将加盟长安汽车，将负责长安汽车智能驾驶技术，并直接向长安汽车汇报。
总裁王军。
公开简历显示，陶纪年加入百度，参与了百度自动驾驶项目从0到1的建设过程。
除了陶纪之外，这样的案例还有很多。
今年2月，原小鹏汽车自动驾驶研发副总裁顾俊里出任奇瑞汽车副总经理； 8月，原地平线智能驾驶研发总监廖杰加盟比亚迪，担任智能驾驶上海团队负责人；而前华为自动驾驶核心产品线团队负责人蒋军也加入极氪，负责智能座舱等业务。
一位汽车行业分析师告诉Tech星球，从商业化的角度来看，汽车是最接近AI落地的场景之一。
与此同时，L4级自动驾驶的实施却停滞不前，行业内一些相关人才出现冗余。
随着传统车企陆续涉足智能电动化转型，新一轮人才与市场的匹配正在开始。
01 传统车企争夺AI人才。
2019年6月10日，特斯拉首次超越丰田汽车，成为全球市值最高的汽车公司。
中国机械工业联合会数据显示，今年上半年，我国新能源汽车产销量分别为8000辆和1000辆，同比增速超过40%。
这让传统车企感受到了来自智能化、电动化的竞争威胁。
在2017年中国电动汽车100强论坛上，长安汽车董事长朱华荣发表了令人震惊的言论。
他表示，“我相信未来3-5年，80%的中国（燃油车）品牌将被关停和替代。
”所以。
在此背景下，传统车企近年来开始加速转型突破。
2018年11月，广汽艾安独立运营，随后启动混合所有制改革。
东风汽车今年成立了自主新能源品牌蓝图。
2017年，长安汽车、宁德时代、华为联合推出Avita，吉利推出高端智能纯电动品牌极氪。
“追求电动化、智能化早已成为行业共识。
”上述汽车分析师告诉Tech星球。
与造车新势力相比，传统车企“新二代”虽然有资金、造车经验，但由于缺乏相关互联网思维和软件，在与智能汽车的竞争中一度处于劣势。
研究开发能力。
。
在这种趋势下，传统车企的招聘需求发生了变化。
李源告诉Tech星球，“过去传统汽车招聘的应聘者大多毕业于机械、汽车工程、交通运输等专业。
现在汽车行业在校招层面越来越重视软件工程，包括人工智能专业的人才。
2017年，比亚迪进行了大幅扩招。
公开资料显示，比亚迪在校总招生人数达到3.18万人，其中硕士、博士生整体比例占比61.3%。
在3万余名新生中毕业生中，80.8%会投入研发工作；同时，在社会招聘层面，部分来自互联网行业的AI、自动驾驶人才开始流向传统汽车行业，但不少来自科技行业的猎头。
星球咨询表示，传统车企对于招聘此类人才有相关行业要求，“我们一直说，各大互联网企业的人才转入传统车企甚至新能源企业时，必须有相关车企项目的经验和经验。
“能够转移他们的知识和能力。
”李源说。
如果你只是一个有各大互联网公司经验的从业者，但缺乏汽车相关项目的经验，你就无法满足这场由传统汽车发起的人才吸纳战的需求。
公司。
这一要求的背后，透露出的是传统车企争夺新能源市场的紧迫感。
随着智能军备竞赛进入下半场，传统车企正试图通过扩大软件算法工程师人才库来提高自研和技术预测能力。
“他们希望尽快补充智能驾驶，特别是人工智能算法的能力。
”上述分析师表示。
因此，从外部招聘有相关经验的人才显然比内部培养要快得多。
“现在这个行业参与度很高。
如果晚一两年，我们可能会远远落后。
”李源说。
02 高薪时代已经结束。
王明受邀担任的职位是一家传统车企“新二代”智能驾驶业务的负责人。
李源告诉Tech星球，他主导建立了公司的智能驾驶系统。
据李源介绍，王明的年薪合计在1万多元，在传统车企中属于高薪职位。
但与王明之前的各大互联网公司提供的福利制度和股票收益相比，并不算太高。
“而且与之前熟悉的环境相比，在新的企业，他要承担更多的责任，做出更大的成绩。
“就薪资而言，与互联网企业相比，传统车企在这场AI人才争夺战中并没有太大优势。
”从某种程度上来说，这其实是互联网人才在某个阶段的溢出造成的。
“选择”，上述分析人士认为。
财报数据显示，2018年，上汽集团薪资总额5亿，人均薪资13.1万；广汽集团薪资总额88.5亿，人均薪资8.8万；长安的工资总额为69.4亿，人均工资为16.5万。
互联网巨头腾讯员工人均年薪已达5300元。
“高薪可能会吸引人才，但传统车企无法提供像互联网公司那样的高薪。
”猎头袁媛告诉Tech星球。
她提到，传统车企的薪资结构与互联网公司不同。
“互联网公司是年终奖和股票的结合，但传统车企甚至新造车公司却是发现金。
” 此外，李源还提到，与王明这样的高层次人才相比，目前传统车企的主要招聘需求集中在有五到八年相关经验的从业人员。
“他们可以负责实施项目、带领团队，而且整体薪资并没有那么高。
“在他招收的具有五到八年相关经验的人才中，传统车企提供的年薪待遇普遍在50万到80万之间。
与各大互联网公司相比，2016年从北京某大学毕业的林林，一位硕士毕业生表示，他毕业时从某中国工厂拿到的年薪已经可以达到50万，这些人才大多会加入传统车企担任技术专家，而且很可能会负责1。
到2个项目，职位级别对应互联网行业的P7或P8，李源告诉Tech星球，在这个跨行业的市场人才流动中，衡量薪资的因素有很多，比如地区的物价水平、传统车企能够提供的额外福利，甚至工作稳定性等。
他提到，面对市场选择时，这些人才需要更多的是观察市场、积极拥抱变化，而不是直接比较薪资。
03 向左还是向右 在这次互联网企业向传统汽车企业的人才迁移中，也存在“不适应”的现象。
李元硕招募的很多人才都向他介绍过传统汽车。
甚至还有一些针对企业与互联网公司差异的抱怨，比如“为什么效率这么低？” “已经重复了很多次了，但很多问题还是没有解决”等。
与互联网公司相比，汽车是制造业。
行业报告链条长，决策周期自然也会更长。
“以前是三年的大产品周期，现在压缩到了一年半，但还是比互联网产品周期长很多。
”李源告诉Tech星球，在这样的前提下，从工作文化到汇报链，一切都是全新的挑战。
但同时，李源认为，这种“不适应”是正常的，必须有相应的措施。
“早年我们招聘外企的时候，大家都认为去外企比较好。
但当国外企业达到一定上限时，他们仍然会选择不同工作模式的国内互联网公司。
“不过其中，拥有造车新势力的企业也被视为这群人才的妥协选择。
一位智能驾驶行业从业者告诉Tech星球，“蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力相对传统车企来说，氛围更接近互联网企业。
袁媛表示，与传统车企不同，新造车企业急需的人才并不是自动驾驶领域的从业者，而是集中在供应链和智能制造领域。
“本质上，这是一种供需错配。
”今年以来，汽车行业的价格战愈演愈烈。
现在，无论是传统车企还是新造车企业，对人工智能和自动驾驶相关人才的招聘需求都呈现减弱趋势。
“去年这个时候，这种招聘趋势很火爆，有智能驾驶算法或者AI相关经验的应聘者不仅拿到了七八份offer，还有五六份。
”李源说。
但随着竞争的加剧，传统车企对相关人才的需求已经被填补。
“今年，整个智能驾驶的需求全部下降了。
”李源结合自己的招聘情况进行了总结。
数据显示，他表示，与去年相比，传统车企智能驾驶招聘需求萎缩了三分之二。
“这与AI四小龙（商汤科技、旷视科技、依图科技、云从科技）疯狂的人才扩张不同。
“传统车企在成本和管理体系的约束下会更加谨慎。
”袁媛说道。
（应采访者要求，文中王明、李媛、周舟、林琳、袁媛均为化名）文章。
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