中投公司海外并购详情“能源+房地产+私募股权”
06-17
最后，无需向消费者解释“为什么要购买新能源汽车”。
2017年，国内新能源汽车渗透率达到27.6%。
据乘联会预测，2019年我国有望再销售1万辆新能源乘用车，这是一个巨大的市场机会，势必成为激烈的商业红海战场。
比亚迪是目前的领先者。
去年4月彻底放弃燃油车，最终交出了5万辆的年零售量，占据了整个国内新能源市场的近三分之一。
其中，“宋”系列成为爆款产品，贡献47.5万辆销量，成为年度销售冠军。
经过两年的预售，这款价值15万元左右的全新中型SUV终于成为各路玩家的“目标”。
从哈弗枭龙系列，到吉利银河L7，再到长安深蓝S7，每家公司的新车都被贴上“宋”系列的标签，在配置、内饰或设计上都有优化。
最重要的是，价格肯定比“宋”低一点。
即使在媒体试驾过程中，也会有一首“歌曲”“不约而同”地出现在会场中进行对比。
一场提前宣传的狩猎行动正式上演。
为什么是“歌”？ 人们或许并不是不想要新能源汽车，只是想要更便宜的新能源汽车。
当造车新势力与美国竞争对手特斯拉在30万元以上的汽车市场厮杀时，大概只有比亚迪看到了，有决心、有能力满足更广泛的受众——毕竟中国消费者买车买单最多。
停留在10万-15万元这个区间，“人均30万以上的车”对大多数人来说只是一个“幻想”。
人们一直将比亚迪的“汉”车型视为比亚迪新能源汽车崛起的象征。
然而，售价20万元左右的汉，只是比亚迪的“面子”。
15万元区间的“宋”系列车型是比亚迪的“脸面”。
“黎子”，因为它触及最广泛的消费者群体。
比亚迪今年销售了1万辆汽车，其中“宋”系列就占据了47.5万辆，几乎占据了销量的四分之一，成为绝对的“主力产品”。
除了“宋”系列“普及”大众的价格之外，后期DM-i插电式混合动力技术的加入也解决了消费者的两大核心痛点：“充电焦虑”和“用车成本”。
比亚迪宋Plus DM-i｜比亚迪官网1 充电焦虑 有轨电车是一时的乐趣，充电却是火葬场。
在私人停车位尚未普及的当下，并非所有消费者都有能力在家中安装“居家充电”充电桩，而公共充电桩分布不均，让“充电”成为消费者最大的焦虑点。
以DM-i为代表的插电式混合动力消除了用户的充电焦虑。
即使他们找不到充电桩，他们仍然可以用普通汽油开车——加油站比充电桩多得多。
2 用车成本 对于“宋”系列所针对的用户群体来说，吸引他们的不仅仅是产品定价，后续的用车成本同样重要。
无论是纯电动还是插电式混合动力版本，车辆成本的大幅降低也是一大卖点。
即使不享受家庭充电的超低电价，在公共充电桩0.5元/kWh的充电成本仍然比7-8元/L的燃气价格便宜很多。
“宋”系列，以及后续的DM-i车型，主打4的能耗。
其实，网友在社交网络上谈论最多的就是，他们加了价值1000元的汽油，结果却没有2个月内用完。
“宋”系列的价格可能会比丰田、本田的入门级经济车型贵一点，但车辆成本的大幅降低让车主感到欣慰，完全值回票价。
这大概就是为什么Song Plus DM-i去年卖出了38.8万台，在“宋”系列中拥有压倒性优势，是最畅销机型的原因。
价格、插电式混合动力+造车成本，让“宋”系列帮助比亚迪登上神坛。
受到比亚迪成功冲击两年后，竞争对手也清晰地看到了新能源汽车的“财富密码”。
“定点狙击” 在召开了几次新能源转型发布会后，各汽车厂商也找到了目标——直接对标比亚迪的“宋”，但在外观、智能、内饰等方面进行优化，当然，最后，重要的是价格一定要比“宋”低一点！ 市面上针对“宋”的产品参数对比： 图：极客公园 为了抢占“宋”系列所在的市场，各家公司都做出了针对性的突破： 1、价格说别人是假的。
在当今这个价格战激烈的时代，想要赢得用户，首先必须拥有比竞品更低的价格。
从吉利银河L7到深蓝S7，再到长城枭龙系列，入门版直接比“宋”Plus低1万-2万元。
不要小看1万元到2万元的价格。
对于购买15万元左右乘用车的消费者来说，1万元到2万元的差异足以影响他们的购买决策。
一位车企工作人员曾告诉笔者：“其实，我们的成本控制不一定比比亚迪好，但价格一定比他们低。
》深蓝S7的外观设计比较前卫 | 深蓝汽车2.外观即使是喜欢比亚迪的汽车爱好者也很难否认，除了“汉”之外，包括“宋”在内的王朝车型都是尊贵的在外观设计上，太“稳”了——即便是与同组的“海洋”系列相比，王朝系列车型自然也是在外观上做文章了。
从机型的前脸设计上我们可以看出，Galaxy L7和深蓝S7所采用的“无框设计”不再属于与“宋”同一个时代，前者的封闭式前脸更加符合。
大众对新能源汽车的印象，在设计上稍显吃亏的长城枭龙系列，至少采用了无边框设计，也能与“宋”拉开距离。
汽车外观设计对消费者心理的影响是不容置疑的。
一个人无论多么理性，当看到一辆符合自己审美的车时，都会情不自禁。
不是有这样一句话吗：如果你对参数太在意，归根结底是因为你不够喜欢。
从这个角度来看，深蓝S7确实更容易赢得年轻消费者的青睐。
毕竟，深蓝的最后一款车——深蓝SL03，就是以设计而闻名的。
骁龙MAX的三屏前排和无线充电面板|哈弗汽车3.智能 与“宋”不同，竞品智能座舱基本标配高通芯片，车机系统响应速度更快。
同时，虽然没有像新势力那样每人8屏，但深蓝S7零重力座椅+副驾驶遮阳板12.3英寸屏幕，吉利银河L7和长城枭龙Max前排采用三屏设计。
看起来比比亚迪王朝多年不变的旋转主屏时尚了几分。
在一般4S店看车就需要几十分钟，这些相对新颖的设计无疑会吸引更多的年轻人。
4.优化动力总成。
虽然DM-i可能是中国消费者最熟悉的插电式混合动力的代名词，但事实上，朋友们在能够同时使用电和汽油的基础上，增加了插电式混合动力系统的复杂性，提高了驾驶性经验和加速能力。
长城在枭龙MAX车型上搭载后桥P4电机，实现同价位油电四驱；吉利采用三速变速箱，让车辆在高速行驶时保持更强的动力输出。
感动比亚迪过河 不久前，比亚迪发布了新品牌“方豹”系列首款车型“方豹5”。
虽然没有透露细节，但可以理解这是一款瞄准中高端市场的硬派越野车，售价很可能在40万元到60万元之间。
随着“方翔豹”曝光，比亚迪集结五大系列|比亚迪目前已集结了王朝、远洋、腾势、方翔豹、阳王五大系列。
产品已完成从7万元到1万元的覆盖。
——这大概是唯一一家能在价格区间做到如此无懈可击的车企了。
腾势、芳芳宝、阳光王品牌彰显了比亚迪进军中高端市场的野心。
但毫无疑问，价格更实惠的王朝和海洋系列是支撑其万元出货目标的中流砥柱。
不过，在经历了几年的领先之后，其他国内汽车制造商也逐渐找回了感觉。
在15万元左右的绝对主流市场，友商纷纷拿出近乎“定点狙击”的产品与比亚迪正面竞争。
从另一个角度来看，在日益激烈的汽车市场竞争中，消费者或许才是赢家。
毕竟他们是厂商的“神”。
当然，前提是“大神们”还敢掏出钱包，感受新能源汽车的魅力。
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