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有多少新能源汽车企业完成了年度目标？

发布于：2024-06-18 编辑：匿名来源：网络

无论你的成绩如何，到了年底，你都必须出示你的成绩单。

过去一年，中国新能源汽车企业普遍实现销量增长，但真正实现年度目标的却寥寥无几。

造车新势力中，只有理想超额完成年度销量目标。

小鹏和蔚来汽车都远远落后于年度目标，哪吒汽车甚至出现了销量下滑。

岁月已过，岁月已至。

新能源汽车企业，你准备好迎接这个必将发生变化的新一年了吗？ 1. 分享成绩单没有什么意外。

2019年，中国汽车市场依然是比亚迪的主场。

该公司击败竞争对手，以4400辆的销量继续领跑全球新能源汽车排名。

在去年3500辆的高基数基础上，比亚迪能够实现62.30%的高增长，实属不易。

年初提出的全年销售一万辆的目标顺利实现。

截至今年三季度末，比亚迪累计销售汽车2600辆，距离年度目标仍接近1万辆。

这意味着从10月到12月，平均每月销量超过30万辆。

这是比亚迪以往从未达到过的销量，外界一度为此担忧。

比亚迪就是比亚迪，它没有让人失望。

10月、11月分别销售30.18万辆、30.19万辆，连续两个月销量超过30万辆。

12月汽车保有量历史性突破34.1万辆。

造车新势力中，有人高兴，有人不高兴。

理想汽车在新势力中遥遥领先，全年交付汽车37.6万辆，同比增长0.20%，超额完成全年30万辆的销售目标。

新年第一天，公司CEO李想通过个人微博感谢了成绩背后的用户、合作伙伴和公司团队。

并为年度挑战提出了更高的目标：00、00、0、。

它们大致对应于年交付量、单月销量、单车月销量和超级充电站。

蔚来全年交付汽车16万辆，同比增长30.70%，距离全年24.5万辆的销售目标还相去甚远；小鹏全年交付汽车14.16万辆，小幅增长17%，完成全年20万辆目标的70.8%。

主流新能源车企中，孔夫子是唯一销量负增长的企业。

全年交付汽车12.75万辆，同比下降16.20%。

尤其是12月，仅交付一辆，创下全年单月销量新低。

要知道，自2018年7月首款车型“哪吒N01”上市以来，哪吒始终高举性价比大旗，在中国新能源汽车行业中发挥着引领作用，销量稳步上升。

2017年，它以15.2万辆的交付数据夺得新势力*。

年初，该公司设定了全年25万辆的目标，月销量预计突破2万辆。

不料，饱受大海困扰的哪吒却遭遇了滑铁卢。

零跑汽车并未透露今年明确的销量目标，只是含糊其辞地表示约为20万辆。

事实上，全年交付汽车14.42万辆，同比增长29%。

2017年，零跑汽车月交付量再创新高，但仍未能实现月销售额突破2万元的目标。

2.“二代”的转变。

某种程度上，中国人的新能源汽车消费习惯是造车新势力培养出来的。

他们起步早，善于营销，善于制造话题，突破传统汽车圈子造车。

每个品牌都为自身的发展积累了一定的基础。

当传统车企苏醒后，中国新能源汽车市场立即迎来了中场争夺战。

其中，最具代表性的事件是比亚迪今年4月宣布全面停产燃油车。

事实上，当传统车企还在燃油车市场角逐的时候，就已经看到了新能源的发展趋势，各家企业都在暗自发力。

当他们凭借自身的产业底蕴、资金、技术、产业链等优势席卷而来时，造车新势力的独角戏落下帷幕。

过去一年，传统车企“二代”表现不俗。

吉利汽车全年共销售新能源产品48.75万辆，同比增长48.27%。

其中，极氪品牌全年累计完成销量11.87万辆，同比增长65%。

广汽集团旗下艾安品牌全年销量48万辆，同比增长77%。

长城汽车新能源乘用车板块销量翻倍至26.15万辆，12月月销量2.98万辆，同比增长0.59%。

与华为关系较深的Thalys前三季度表现始终低迷。

前9个月，大力士汽车（AITO文杰）累计销量仅突破4万辆，同比下降18.53%。

直到9月12日，文杰新款M7上市。

凭借更新的产品、更高的配置、更低的价格，它终于卷土重来。