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06-08
“浙江生产的新能源汽车现状如何？”不久前，浙江媒体发布了这样一篇灵魂拷问。
2017年，我国新能源汽车产销量分别完成7000辆和5000辆，同比分别增长35.8%和37.9%，连续9年位居全球第一。
在中国新能源汽车版图中，长三角表现尤为出色，新能源汽车产量占全国份额超过40%。
如果再进一步看，上海、江苏、安徽在这条热门赛道上的知名度都很高，而浙江似乎稍逊一筹。
新能源汽车产业起步之初，浙江曾一度走在全国前列，但随后经历了一波“高增长、低下滑”的市场走势。
2017年，浙江新能源汽车产量一度占全国五分之一；但经过多年的“战斗”，2016年这一比例仅为6.5%左右，低于上海（14.0%）、江苏（9.7%）和安徽（7.5%）。
%）。
目前，浙江仍面临不小的压力：去年1-11月，浙江新能源汽车产量55.42万辆，同比增长3.7%，比去年全国增速低30.8个百分点。
同一时期。
就在近日，浙江召开新能源汽车产业企业家座谈会，共同探讨行业发展面临的机遇和挑战。
在强手林立的长三角，浙江能否重拾“世界地位”？ 亮点时刻 在全国汽车产业变革的浪潮中，浙江起步较早。
早在今年1月，众泰EV纯电动汽车就在杭州批量上市，让浙江成为新能源汽车产业化和市场化的“排头兵”。
也是在这一年，《浙江省新能源汽车产业发展规划(年)》发布了。
根据规划，到2020年，浙江将形成新能源客车1万辆、新能源轿车5万辆以上的生产能力，在新能源汽车及零部件领域走在全国前列。
没有惊喜。
2019年，浙江迎来高光时刻：全年新能源汽车产量约7万辆，其中康迪2.5万辆、吉利2万辆、众泰1.8万辆。
整车及零部件产业规模达到1亿辆。
元。
当时全国新能源汽车产量仅为37.9万辆，而浙江省占了近五分之一，并形成了较为完整的新能源汽车产业链。
此时的浙江，无论在长三角还是全国，都比以往任何时候都更接近汽车制造版图的中心。
面对这一新兴产业，浙江各地区也加紧布局，一度成为新能源项目投资最密集的省份。
然而，2020年8月，经济观察报《“两年前的百亿“大饼”几近成空 浙江新能源汽车投资“去泡沫”》披露——2010年至2019年上半年，浙江省新增新能源汽车投资项目20个，涉及新能源汽车制造的投资金额达9100万元，最大百亿级项目群搁浅。
总投资数百亿元的6个新能源项目中，目前只有威马汽车智能汽车产业园进展正常并已投产。
宝沃汽车长三角产业基地项目、乐视超级汽车生态体验园项目、游侠电动汽车超级工厂项目、湖州新能源动力汽车产业园项目等四个项目或停滞或进展进展缓慢，前景堪忧。
在浪潮中，浙江屡屡错失巩固“世界地位”的机会。
更直接的影响是，2019年，浙江龙头车企吉利启动“蓝色吉利行动”（目标到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上），用了5年时间完成了“蓝色吉利行动”。
从传统车企向新能源汽车转型。
车企彻底转型。
显然，这个计划失败了。
2016年，“两个蓝色吉利行动计划”重启。
从全国新能源汽车产量占比的变化来看，浙江确实已经走出了2000年至2016年的“高开低走”曲线，从2018年开始才开始缓慢回升。
浙江方面，基本有吉利、杭州的力跑、桐乡的哪吒，去年总体表现比较好，哪吒因为多品牌运营，在数据上表现比较好，但是这两年总体来说。
销量已经被比亚迪反超了。
”高工智能汽车研究院联合创始人郑立耀告诉程叔，近年来几家车企的业绩确实存在很多不确定性。
从产业链来看，“上海、江苏整体产业链转型升级速度远快于浙江”。
“看不见”的浙江 不可否认，一个地区在新能源汽车版图上的知名度很大程度上是由实力雄厚的整车企业带来的。
例如，上海有特斯拉，江苏有比亚迪和理想，安徽有蔚来和比亚迪。
相比之下，浙江似乎还欠缺一些火力。
凡士通创世产业数据中心通过《新能源汽车产业链竞争力》研究发现：目前浙江省有新能源汽车企业7.7万家，占全国的6.02%。
其中，上游（新能源汽车核心零部件）、中游（新能源汽车制造）、下游（新能源汽车关键服务）企业数量分别为32家、32家、8家。
新能源汽车零部件及后端服务实力较强，但整车制造环节相对薄弱。
这是浙江汽车工业的根本，产品种类多、产量大的零部件企业占据较大份额。
2019年9月，浙江省发改委发布的《年浙江省新能源汽车产业发展报告》（以下简称《报告》）显示，浙江现有新能源汽车生产企业11家，规模以上零部件企业10余家，汽车零部件企业18家。
已经出现。
上市公司29家，国家级“专精特新”企业33家，产品基本覆盖新能源汽车全产业链。
但整车制造始终未能真正突破，使其强大的支撑能力处于“隐形”状态。
事实上，浙江汽车制造业的总产值不容小觑。
数据显示，上海、浙江汽车制造业总产值分别为1亿元、3亿元，差距由三年前的1亿元以上缩小到1亿元以上。
但隐藏的危机已经显现。
郑立耀认为，“差别不大”，因为汽车智能化转型还在推进过程中，很多传统配套企业仍然有一定的市场空间，比如传统模具、金属材料配件等，这些都是汽车行业的领域。
其中浙江有优势。
“但随着汽车产业智能化转型进入新阶段，很可能会引发产业链的洗牌。
” 目前，知名智能零部件厂商主要集中在上海和江苏，而浙江转型较快的零部件厂商较少。
其中，浙江最大的汽车零部件企业是宁波均胜电子。
“主营业务是安全气囊相关产品。
整体智能化转型这几年才刚刚开始，业务占比还比较小。
”浙江省汽车工业协会会长方曦也指出，汽车零部件的质量必须以能否与知名整车厂匹配为标准。
目前，浙江省汽车产业还比较分散、薄弱。
问题是整车厂的比例比较低。
该行业仅有30%的企业从事OEM设备，60%从事零部件售后市场。
后者大多是OEM业务，附加值不高。
一般来说，配套整车厂的企业只需将产量提高5%~10%，就能带动一大批零部件企业提高制造工艺、管理流程、营销服务等核心竞争力，引领行业发展。
产业集群做大做强。
努力突破 这或许也是浙江在新能源汽车赛道上突围的方向。
目前，浙江已形成由杭州湾汽车产业集群、温台沿海汽车产业带、多个新能源汽车特色基地组成的“一湾、一带、多基地”空间发展格局。
其中，杭州湾汽车产业集群聚集了吉利汽车、合众汽车、广成杭州等5家新能源汽车企业。
上半年，新能源汽车产量16.7万辆，占全省的65.7%。
这是浙江新能源汽车产业发展的基础，也是着力突破的重点。
浙江制定了新能源汽车产业发展目标。
去年年初发布的《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》（以下简称《方案》）提出，到今年，浙江新能源汽车产量将突破1万辆，占全省汽车总量的60%以上，新能源汽车产量占全国总量的10%左右。
关键零部件本地配套率大幅提升。
相比之下，每年1万辆以上相当于上海年度新能源汽车产量规划目标；占全国总量的10%，相当于江苏、安徽目前的水平。
这也传达了浙江重回新能源汽车领先阵营的决心。
上述《方案》重点任务也明确提到要实施夯实基础、增强全产业链供给能力的行动，如做强动力电池、电机电控产业、推动高端发展等。
汽车电子行业等的发展，弥补不足。
意图非常明显。
随着龙头车企的复苏，有望进一步助力浙江实现目标。
不久前，吉利汽车公布了全年销售业绩。
全年累计销量6,500辆，同比增长18%。
其中，新能源汽车销量48.75万辆，同比增长约48%。
去年11月以来，ZEEKR、吉利银河E8等相继推出。
吉利将全年销量目标定为1万辆，其中新能源销量增长超过66%。
吉利控股董事长李书福此前表示，2020年吉利将继续加快新能源智能化转型，同时强调吉利“坚持打价值战、技术战、质量战、品牌战”。
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