普汀惠完成PreA轮数千万元融资
06-18
巴铁，是一辆以电力为动力、容量大的高架有轨电车。
官员称，它具有缓解交通拥堵、成本低、工期短等“优点”。
首辆巴铁实验车计划于8月在河北省秦皇岛市投入试运行。
一年来，有关巴铁的新闻不断：2018年12月30日，周口市副市长市长、刘国连与华英集团签约世通巴铁项目合作，在周口建立我国首个巴铁研发及产业基地城市。
2019年4月10日，国内首个巴铁研发生产基地在周口港物流产业集聚区正式揭牌。
4月22日，巴铁科技与天津市河北区人民政府签署相关战略合作协议。
“巴铁”的研发中心、产业基地、金融中心、销售中心将设立在天津市河北区。
4月27日，巴铁项目落户河北省秦皇岛市，并与秦皇岛市签署巴铁项目合作战略合作协议。
关于8月份即将在秦皇岛进行的试运行，近日有媒体报道称，巴铁试验车只有一节车厢，全长22米。
测试赛道位于一条乡村公路上，全长1.5米，不是前面所说的2公里，也没有弯道、红绿灯、路口等“特殊”路况。
目前，工人们正在加班加点地建造测试车辆并铺路。
此外，青岛市交通运输局等部门并不知晓巴铁首次亮相的消息。
一直被推崇为“国家重大战略新兴产业”的巴铁认为，这样的早期准备过于简单和仓促。
巴铁是一个怎样的存在？据官方网站称，巴铁是“中国原创发明”。
车辆分为四段，总长58-62米。
巴铁横跨两巷，宽7.8米。
它有两层楼。
上层载客，有载人能力。
下层为中空，高度为2.1-2.2米，可供2米以下汽车通过。
即结合了地铁的运输能力和公交的便利性。
除了利用空中资源、减少拥堵之外，巴铁的平均速度为每小时40公里，远远超过普通公交车的8-18公里/小时。
每辆公交车预计每天载客量约为 0 名。
此外，巴铁还可以减少空气污染，增加就业机会。
建设方面，巴铁造价为1.2亿元，建设周期为一年，是地铁的20%。
巴铁公司的前身是立体快车，由现任巴铁公司总工程师宋佑周设计。
2000年，宋友洲思考如何利用城市道路上层空间来解决道路拥堵问题。
六个月后，他发明了“宽体高架有轨电车”，这也是立体快巴的前身。
2008年，宋佑洲携三维快速公交项目参加第十三届北京科技博览会，并声称“已通过上海交通大学专家组可行性论证”，将在蒙蒙沟启动。
。
随后，三维快速巴士被媒体广泛报道，并被美国《时代》杂志评选为“世界科技领域最优秀、最重大的突破性发明之一”。
不过，据当时的报道称，这次演示只是上海交通大学汽车研究院的一个小项目。
这是由上海交通大学的几位教授和学生进行的，属于个人行为。
评估结论是车辆本身和基础设施建设“基本可行”。
不过，这份报告并不完美，还存在一些技术问题。
事隔多年，双方没有任何合作。
门头沟负责人也表示，立体快巴只是一个研究项目，还没有相关规划。
此后六年，著名的立体快巴并没有取得任何实质性进展，逐渐淡出了人们的视线。
不过，宋幽舟在2006年与华英集团合作成立了巴铁科技公司，立体快巴被“更名为”巴铁。
成立半年多来，动作很多，其中有一些是一开始就列出来的。
此外，宋友周和华英集团董事长白志明还带着巴铁项目到科博会、北京国交会等各类展会展示巴铁的环保和经济效益。
不过，巴铁的宣传文案与当年并无太大区别。
它还声称被时代杂志评为50个最佳发明之一，并获得了国家专利。
公开资料显示，2017年申请的“立体快巴”专利目前仍处于“等待审查请求”阶段。
事实上，早在20世纪60年代，两位波士顿设计师Craig Hodgetts和Lester Walker就提出了一种类似三维特快巴士的想法，名为“Bos-Wash Landliner”。
但Bos-Wash Landliner一直处于概念阶段，没有任何实际项目。
此次与宋幽舟合作，让巴铁重回公众视野的幕后黑手是华英集团，其全称是中国华英资产管理集团有限公司，该公司注册于香港，董事长董事是白志明。
据华英集团内部资料显示，集团立足于成为提供产业金融和城市建设投资开发服务的企业集团，包括华英凯莱等12家子公司，涉及产业投资、民间理财、城市建设、基金管理、投资担保、房地产开发、互联网金融等领域。
巴铁计划是华英集团旗下金融投资公司北京华英凯莱资产管理有限公司募集的“巴铁”基金。
基金规模为1万元至1亿元人民币，认购金额为1万元起。
公告预计年化回报率为12%。
但在中国证券投资基金业协会网站上找不到该产品的注册信息。
巴铁科技公司董事长为华英集团董事长白志明。
工商局登记信息中并无此人。
在搜索“北京华盈凯莱资产管理有限公司”时通过企业信用查询系统，没有找到白志明的信息。
今年4月，民政部核查发现，白志明创办的非营利性民间组织中国建筑业企业联合会是“山寨协会”之一。
据近日媒体暗访华英集团旗下中建联合集团有限公司的报道，华英集团员工透露，一方面，华英集团希望成为PPP领域的绝对领军者。
PPP（Public-Private Partnership）是指在公共服务领域，政府采取竞争性方式选择社会资本双方按照平等协商原则签订合同，由社会资本提供公共服务，政府根据公共服务绩效评价结果向社会资本支付对价。
即地方政府控股企业与独资公司的合资项目，公私合作模式引起了政府的关注，华英集团也参与了PPP行业。
为了利益最大化，中建企联合集团有限公司、北京华英凯莱资产管理有限公司、华英集团旗下中国建筑业企业联合会合作，形成了从从融资到建设，力争每一个环节都能盈利。
“华英集团利用华英凯提供民间融资，加上自有资金，奠定了与地方政府合作的经济基础。
华英集团凭借中国建筑业企业联合会会员资格，承接地方政府的项目，然后项目分包给会员单位。
”一位已成为中国建筑业企业联合会会员的项目负责人说道。
成为会员需要缴纳1万元至1万元不等的会员费。
企业信用查询系统显示，河南孔发置业有限公司的投资方之一为周口港发置业有限公司，港发置业的投资方为周口港物流园区建设开发有限公司。
后者为国有控股企业，法人单位为周口港物流产业集群管理委员会。
河南华英集团巴铁项目就是典型的PPP模式，后续项目建设不言而喻。
巴铁的技术难点 抛开商业运营，从表面上看，巴铁只是对现有公路和铁路交通的改进。
然而，每一次改变都需要时间、金钱和专业知识来证明和测试。
业内专家表示，巴铁面临诸多技术难题，距离投入实际使用还很远。
首先是巴铁与下面的车辆之间的问题。
巴铁下方允许通行的车辆高度小于2m。
如何严格限制超高车辆进入相关车道，需要深入思考。
巴铁和下面的车辆属于两个交通系统。
下面的车辆不能改变行驶方向，甚至不能变道。
遇到路口、转弯、停车和重新启动时，其他车辆必须让路，这会造成交通堵塞。
同时，下面的车辆看不到道路交通标志，风险也相应增加。
巴铁的身高本身也是一个挑战。
一般道路极限高度为4.5m，巴铁下方凹陷高度为2.2m，也就是说上部高度最多为2.3m。
车内高度需要足够站立座椅，再加上车身结构、空调等基本装备。
将所有这些都包含在2.3m的高度内是很困难的。
作为参考，地铁列车距地面的高度为2.7m。
为了承受巴铁要求的高度，城市中的立交桥、路灯、交通标志等都需要搬迁，这与巴铁只是“改善现有道路”的初衷相悖。
另一个是承载和动力驱动。
巴铁官方规定最大载客量为1人。
按照平均每人75公斤计算，加上车体重量，巴铁运行时的总重量将超过数吨。
在立交桥等一些特定路段，它无法承受其重量。
巴铁是电驱动的，巴铁是电驱动的。
目前有轨电车的供电方式对于巴铁来说是有局限性的。
即使可以采用，安全性和稳定性还有待验证。
当然还有安全问题。
“发生事故后，‘巴铁号’前后两侧的安全栏杆会自动阻挡后续车辆进入车道。
”该官员表示。
如果采用这种方式，势必会导致交通拥堵，而巴铁车内的人如何从高空逃生也是一个问题。
如果事故是火灾，造成的危险会危及周围车辆。
中低速磁浮作为一项成功的城市轨道交通技术，从技术攻关到工程样机成功运行，经历了6、7年的时间。
相比之下，巴铁还在忙着修汽车、修路。
8月份的试运行结果如何，尚不得而知。
同时，车辆涉及公共安全，因此国家管理相对严格。
巴铁是否具备上路作业资格，需要工业和信息化部、公安部、交通运输部、质检总局等部门共同研究决定。
巴铁面临的挑战将是非常大的。
到底是“拥堵终结者”，还是只是美好愿景，还是有意“圈钱”，就看后续发展了。
无独有偶，比亚迪董事局主席王传福近日在夏季达沃斯论坛上表示，比亚迪将在深圳比亚迪园区建设一条空客专线，并于今年9月15日开始试运营。
该项目的目的是解决比亚迪5万名员工的交通需求。
王传福表示，空客的成本是地铁的六分之一，可以解决二三四线城市的拥堵问题。
这与巴铁的思想类似。
本文由雷锋网编译自紫知乎、搜狐财经、北京青年报。
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