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06-08
这是今年一级市场最轰动的融资之一。
本周，AION正式宣布完成1亿元A轮融资，并引入53家战略投资者。
其中有南网能源创新等战略支持和产业协同投资者，也有具有市场影响力的专业人士。
还可以看到人保资本、深创投等投资机构，以及国资委等国家和地方产业基金中的基金。
投资机构之多、资金之巨、场面之壮观令人瞠目结舌。
完成融资后，广汽埃安投后估值为3900万元，成为国内估值最高的非上市新能源汽车公司。
接下来，这家超级独角兽开始了IPO之旅。
脱胎于广汽集团的埃安堪称传统车企新能源品牌爆发的缩影。
我们看到一大批传统车企“子弟”集体崛起，其中包括东风汽车的岚图；上汽集团的智己；长安汽车、CATL、华为Avita；吉利的吉氪……经历了“威小利”的造车新势力之后，中国造车江湖又迎来了一支新军。
广州的超级独角兽投资团队蔚为壮观。
看到如此庞大的投资者阵容进行IPO，着实令人震惊。
广汽埃安正式宣布，本轮A轮融资由人保资本、南方电网能源、国家科研基金、深圳创投、中信金石、广州实业集团或其下属基金或机构联合领投，并引入充换电。
能源生态、关键电池资源、芯片设计与制造、智能驾驶、车路协同等领域的战略支持和产业协同投资者；在市场化、金融、资产管理等方面具有市场影响力的知名专业投资机构，以及大型政策引导国家及地方投资机构等战略投资者共计53家。
其中，战略支持及产业合作投资方：充换电能源生态：南方电网能源、国网英大产业基金；重点电池资源：赣锋锂业、瀚瑞钴业、瀚辉资本、科达制造；芯片设计与制造：中芯国际聚源、粤芯半导体；智能驾驶车路协同：中交资本；媒体及企业合作：央视传媒基金、光武控股集团、岭南商旅集团；具有市场影响力的专业投资机构：知名市场投资机构：人保资本、深创投、东方富海、广民投资、盈科资本；券商直接投资：中信金石、广发干禾；银行及资产管理机构：农银投资、中银资管、工银投资、东方资产；还有大型政策引导的国家和地方投资机构：国家大型机构：国资委、国信新信联社、混合所有制改革基金、国投创益；本地产业投资机构：广州实业投资集团、番禺实业投资、粤港澳产业金融、粤科集团、汇银天悦、广州工控、越秀产业基金、恒健控股；本轮融资还包括：龙江基金、协诺投资、广东盛丰集团、盈峰投资、南粤基金、羲和资本、新意资本、凯联资本、炫凯盛资本、智都集团、鼎翔资本、侨信金融集团、恒运集团和开发区基金、中汽久高等知名投资机构。
对此，广汽集团表示，本轮融资赋予广汽埃安在新能源汽车领域的上下游战略产业资源优势，为广汽埃安完善产业链、供应链的保供、稳供能力提供了充足的保障。
财政支持新产品开发、新一代电池、电驱动研发及产业建设、智能驾驶、智能座舱及产能保障等核心技术研发及产业化布局。
，极大提升和强化了广汽埃安未来发展的综合竞争优势。
换句话说，广汽埃安造车需要什么样的供应链？这一次，将直接引用什么样的产业资源，聚集资金和资源，联手打造超级造车新独角兽。
这样的融资阵容，在以往的造车新势力中从未见过。
今年3月，广汽集团宣布全资子公司广汽埃安通过非公开协议增资，引入员工持股平台以及工投艾安基金、中国诚通、南方电力等3家战略投资者网格。
累计完成融资25.66亿元，公司估值已达1亿元。
这也意味着广汽埃安只用了半年时间，他的估值就提升了10%。
在完成一系列融资后，广汽埃安也可能开始着手IPO事宜。
广汽埃安在2018年8月推出混合所有制改革后，一直将上市作为自己的既定目标。
广汽埃安在一年内完成了资产和人员重组、混合所有制改革、股份制改革和A轮引进等各项任务，形成了更加多元化、市场化的股东结构，强化了公司面向资本市场的导向。
能力。
广汽埃安总经理谷惠南今年3月接受媒体采访时表示，完成A轮引进后，将选择上市A股或H股。
广汽集团董事长曾庆红也透露，广汽埃安将争取明年IPO。
广汽埃安是如何上台的？ 7个月售出12万台，但给人的印象依然是“低端”。
在广州、深圳和华南等城市，路上越来越多地看到广汽埃安的身影。
尤其是在网约车领域，大家经常会遇到这个新能源汽车品牌的汽车。
“从价格上来说，入门级的AION S只要10万出头就可以买到。
与其他往往20万元起步的新品牌相比，这是相当有吸引力的。
而且，广汽埃安的表现足以在城市地区运行。
外观和内饰都还不错，受欢迎也很正常。
”一位网约车用户分享了他的观察。
此前，传统车企向新能源汽车转型给人留下的印象是“没有新能源基因”，但广汽埃安似乎是个例外。
与广汽埃安这个名字相比，其前身广汽新能源更为人熟知。
早在2009年，广汽集团旗下广汽乘用车就成立了新能源分公司，以应对未来汽车领域赛道切换的变化。
2006年，广汽集团将新能源分公司拆分为与广汽乘用车平级的独立子公司。
广汽新能源自此正式成立，这就是广汽埃安的前身。
当时，广汽集团任命老将顾惠南担任广汽新能源董事兼总经理。
这位出生于岭南的老兵，曾在广州标致、东风本田、广汽本田等合资车企担任汽车工程师，生产过广汽传祺GS4等多款热门车型。
起初，广汽新能源仅对广汽传祺的一些基本车型，如GS4、GE3等进行了电动化改进，市场水花并不大。
真正引人注目的是该公司今年4月推出的AION S。
该车是广汽新能源AION系列的首款车型。
厂家指导价起价约为14万元。
因其独特的造型和L2级自动驾驶功能，一经推出就引起了轰动。
六个月后，该公司趁热打铁，推出了中国首款量产L3级自动驾驶车型AION LX。
2019年11月20日，出于专注新能源车型的考虑，广汽埃安在广州车展上正式宣布品牌独立，并将其定位为高端智能电动汽车品牌。
至此，广汽埃安正式进入中国新能源汽车制造的历史舞台。
独立后，广汽埃安陆续推出了新车型AION V和AION Y。
目前，广汽埃安已经形成了轿车和SUV的双产品矩阵。
其中，豪华智能超跑SUV有AION LX、新一代智能SUV有AION V、中高端智能轿车有AION S，覆盖不同需求的不同消费群体。
今年8月，乘联会发布了7月份国内新能源汽车销量数据。
广汽埃安凭借3辆汽车的批发销量，在所有新能源汽车厂商中排名第四，超越了哪吒、零跑、小鹏、理想、蔚来等新势力。
1-7月累计销量突破12万辆。
还带路。
在广汽集团的支持下，广汽埃安可以获得母公司最好的资源和技术，并用创新技术成果“反哺”集团其他合资企业。
广汽埃安成立以来，先后发布杂志电池系统安全技术、超极速电池技术、超视距召唤停车、纯电动专属平台、三合一电驱动、5G智能健康座舱等“黑科技”成果。
现已对广本、广丰、广汽三菱等同集团其他合资企业的产品体系进行“反向出口”。
这在业内并不多见，很多人将这种反馈称为“埃安现象”。
甚至有分析人士认为，如果你了解广汽埃安，你几乎就能了解广汽的未来。
顾惠南曾表示：“连他们（外资）都非常惊讶，我们能造出这样的车，有点不可思议。
”然而，广汽埃安似乎过于依赖“低端”市场。
效仿早年比亚迪的做法，绕过C端，从B端打开市场，在网约车市场中占据了较高的比例。
其中，低价位的AION S在B端市场占比高达60%-70%。
这不仅与广汽埃安独立时对自己的定位“高端智能电动汽车品牌”背道而驰，也与当前新能源汽车向“高端”品牌发展的趋势背道而驰。
如今拥有巨额资金和庞大“朋友圈”，广汽埃安将如何扰乱中国新造车产业？我们拭目以待。
中国汽车制造新篇章：新能源之子集体亮相。
广汽埃安的崛起并非孤例。
与以往造车独角兽轮番上阵的情况不同，国内传统车企现在开始将自己的“儿子”新能源品牌推向风口浪尖，一边融资一边结交朋友，争夺最后一张门票。
目前，东风汽车旗下新能源汽车品牌岚图汽车也在融资。
此前曾有计划利用东风集团股份有限公司在创业板上市为揽图筹集资金，但后来因故终止。
今年9月，上海联合交易所披露了蓝图增资项目信息。
内容显示，本次增资前，蓝都汽车89.66%股权由东风集团持有，剩余10.34%股权由员工持股平台持有；本次增资完成后，预计东风集团将持有不低于77%的股权，战略投资者持有的股权合计不超过15%，员工持股平台持有的股权不超过15%。
低于8%。
这是岚图汽车成立以来的首次外部股权融资。
同时，岚图汽车主要财务指标指数也被披露。
上半年，岚图汽车营业收入8.83亿元，净亏损7.38亿元。
截至2019年6月30日，岚图汽车总资产74.13亿元，总负债65.29亿元。
目前，岚图拥有SUV岚图FREE和MPV岚图梦想家两款车型。
据东风汽车披露，澜途品牌自行车的平均价格超过37万元。
然而，市场表现却相对惨淡。
上半年，岚图累计销售车辆，平均每月交付新车，仅完成全年销售目标4.6万辆的13.5%。
无独有偶，今年8月，上汽集团旗下耀明汽车宣布完成A轮股权融资，融资金额30亿元。
本轮融资由交银集团股权投资平台交银资本管理有限公司领投（简称：交银资本）。
上汽集团持续追加投资，还引入了工银投资、国家绿色发展基金、智友创投、上海国资国企综合改革基金、中信证券投资等多家知名投资机构。
据悉，本轮融资完成后，耀明汽车估值已达近亿元。
融资当天，耀明汽车还公布了旗下首款旗舰车型耀明L7的交付数据，累计向用户交付1000辆，成为最快的国产豪华纯电动车型，累计交付量超过1000元。
同样在8月，由长安汽车、宁德时代、华为联合打造的艾维塔科技获得近50亿元A轮融资，估值达到100亿元。
本轮融资的投资方阵容同样豪华——国家绿色发展基金有限公司、招商金泰、国投巨力、韦尔股份伟豪创新（联合体）、中信新未来、长安汽车和南方资产增资名单上出现了多家投资机构。
值得注意的是，本轮融资完成后，长安汽车和宁德时代仍将是艾维特科技第一、第二大股东。
几乎同一时间，艾维特科技首款电动轿跑SUV艾维塔11正式上市，共推出3款车型，官方指导价34.99万-40.99万元。
与此同时，Avita的全球销量也正式发布，官方售价为60万元。
此外，吉利、上汽、长城等传统车企也开始践行小本经营，推出自主新能源汽车品牌，并积极融资。
例如，吉利汽车旗下吉氪在2016年完成了5亿美元的交易，投资方包括英特尔投资、宁德时代、哔哩哔哩、宏商集团和博宇投资等；上汽集团将独立运营R品牌，并成立非凡汽车科技有限公司，并利用员工持股激励团队；长城斥巨资打造的轿车产品沙龙汽车，也悄然组建了相应的团队……为了摆脱原有品牌的包袱，传统车企依靠新推出的新能源汽车品牌与新车展开竞争——制造力量。
以往，在传统车企与造车新势力的较量中，大家普遍看好后者。
原因很简单：造车思维，以及营销、用户模式对传统车企产生了巨大影响。
如今，传统车企意识到，如果继续束缚在老业务上，他们就无法获胜。
只有轻装上阵，才能最大限度地发挥自己的优势。
于是，传统车企的“儿子们”凭借多年积累的技术优势和品牌号召力，开始了市场格局的重塑。
他们给造车新势力带来了危机感。
中国汽车工业协会最新公布的数据显示，9月份广汽埃安完成了多达6辆的交付； AITO品牌完成2台交付，连续两个月交付量过万；吉利旗下吉氪9月交付车辆，今年总交付量3.95万辆；蓝都汽车交付新车，同比增长约%，6月份以来连续四个月平均增长30%；上汽耀明L7交付量再次突破1000辆，自6月开始交付以来连续三个月环比增长。
回顾维小利，9月理想汽车交付1辆，蔚来汽车交付8辆，小鹏汽车交付1辆。
三个月的交货量同比、环比均处于滞胀状态。
中国的新车产业已是一个不眠之夜。
传统车企新能源品牌集体爆发。
短短几个月的时间，新旧势力的阵地就发生了“攻守交换”的逆转，更何况还蜂拥而至的小米汽车和百度汽车。
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